隨著倉儲(chǔ)貨運(yùn)的大規(guī)模開展，集裝箱碼頭的擴(kuò)建和新建也成為趨勢。傳統(tǒng)的起重機(jī)在進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸時(shí)難以勝任，因此需要選用
專用集裝箱門式起重機(jī)，提升堆場作業(yè)的效率。集裝箱門式起重機(jī)的主要工作環(huán)境為
針對集裝箱所進(jìn)行的裝卸、堆放以及搬運(yùn)。軌道式集裝箱門式起重機(jī)在施工作業(yè)中，門式起重機(jī)會(huì)依據(jù)軌道鋪設(shè)的方位和特點(diǎn)展開有規(guī)劃的集裝箱作業(yè)，因此其作業(yè)場地的空間利用率更高。軌道式集裝箱門式起重機(jī)能夠在多個(gè)車道內(nèi)進(jìn)行15列左右的集裝箱跨中堆放，進(jìn)而縮短作業(yè)距離和作業(yè)范圍，提升作業(yè)效率。軌道集裝箱門式起重機(jī)有現(xiàn)代信息技術(shù)的**控制對其進(jìn)行調(diào)度。信息技術(shù)的應(yīng)用使得門式起重機(jī)的定位能力更急**，管理人員通過系統(tǒng)**控制可以實(shí)現(xiàn)便捷化和快速化的集裝箱檢索、集裝箱存儲(chǔ)，從而提升碼頭集裝箱堆場的自動(dòng)化能力。軌道集裝箱門式起重機(jī)的主要?jiǎng)恿碓礊殡娏?，通過內(nèi)置蓄電池的方式，為機(jī)組運(yùn)行提供動(dòng)力支持，減輕了污染源排放對環(huán)境造成的損壞，
符合國家頒布的相關(guān)低排放、低污染指標(biāo)的相關(guān)要求。
集裝箱門式起重機(jī)用電能取代傳統(tǒng)燃油能源的作業(yè)方式，能夠在極大程度上控制成本開支，提高作業(yè)收益。而且由于軌道安裝具有較高要求，在軌規(guī)劃、作業(yè)周轉(zhuǎn)方面，電能的使用效率和經(jīng)濟(jì)**也都明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油。
集裝箱門式起重機(jī)的主體結(jié)構(gòu)由主梁、門腿、底梁等組成，各部件之間采用焊接或法蘭連接。
(1)主梁主梁是起重機(jī)的主要受力構(gòu)件，采用箱式結(jié)構(gòu)，小車軌道敷設(shè)在兩根主梁上，其敷設(shè)位置有兩種形式，一種是敷設(shè)在主梁截面的**，通常稱為軌道箱梁;另一種是敷設(shè)在上翼緣側(cè)的腹板上，稱為偏轉(zhuǎn)箱梁布置。
(2)門腿結(jié)構(gòu)門腿一般采用箱形變形截面結(jié)構(gòu)。門腿平面內(nèi)側(cè)一般平整，腿內(nèi)側(cè)空間較大，有利于電氣室、動(dòng)力室的布置。兩支腿之間一般采用連桿，以保證兩主梁之間的尺寸，增加橫向剛度。
(3)底梁結(jié)構(gòu)底梁一般為等截面的箱形結(jié)構(gòu)，小車與銷軸連接，連接耳板為厚板結(jié)構(gòu)。**是要承受側(cè)向力。在底梁和車輪平衡梁之間加剪切塊。
(4)軌道安裝軌道安裝大部分采用軌道壓板的形式，用T型螺栓拆裝比較方便。有的壓板與軌道、軌道與底板均襯有橡膠墊塊(以減少對主梁結(jié)構(gòu)的沖擊)，軌道采用無縫連接(可焊接連接或整根)。有的廠家采用鋼軌和鋼梁直接焊接式，這種形式剛度較好，且能參與受力，免維護(hù)，但制造要求高。
(5)汽車車架小車架一般是工字梁組合結(jié)構(gòu)，兩側(cè)布置通道，四角懸掛平臺(tái)，以進(jìn)行滑輪等部件的維護(hù)。有的小車架上鋪設(shè)有高臺(tái)，升降繩通過平臺(tái)，布置簡單。
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