隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步及道路條件的改善，汽車的行駛速度越來(lái)越高，這就對(duì)汽車制動(dòng)性能提出越來(lái)越高的要求，因而制動(dòng)器本身的設(shè)計(jì)及在整車上的匹配問(wèn)題就是保證制動(dòng)性能一個(gè)十分重要的問(wèn)題。制動(dòng)器在整車上制動(dòng)力的配置涉及兩個(gè)方面的問(wèn)題，一是前、后軸制動(dòng)器制動(dòng)力分配比的選擇，一般設(shè)計(jì)時(shí)選擇合理的分配比，使理想制動(dòng)力分配線與實(shí)際制動(dòng)力分配線攝接近，這涉及到整車制動(dòng)效率的高低及制動(dòng)穩(wěn)定性的好壞，這也往往是大家注意的重點(diǎn)，這方面已有諸多文章，本文不加討論。另一方面的問(wèn)題是整車制動(dòng)力是否選擇的合理，滿足使用要求。對(duì)這個(gè)問(wèn)題，人們往往關(guān)心的是制動(dòng)器最大制動(dòng)力在最惡劣的工況制動(dòng)時(shí)是否足夠。如吉工大所編的《汽車設(shè)計(jì)》中提出的對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行驗(yàn)算，就是在應(yīng)急制動(dòng)時(shí)后軸制動(dòng)器制動(dòng)力要大于地面與輪胎間的附著力。然而，如果對(duì)最大制動(dòng)力矩設(shè)有限制。太大的制動(dòng)力會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)的制動(dòng)器及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)尺寸不必要的太大，同時(shí)會(huì)造成制動(dòng)器經(jīng)常性的制動(dòng)抱死，導(dǎo)致拖滑及輪胎摩損加大。制動(dòng)器制動(dòng)力如果匹配的太小，應(yīng)急制動(dòng)在高附著系數(shù)路面又不能使車輛很快停下來(lái)，制動(dòng)距離加長(zhǎng)，造成一些事故。因而這就存在制動(dòng)力合理匹配問(wèn)題。另外對(duì)于汽車列車還有一個(gè)制動(dòng)相容性問(wèn)題，即對(duì)牽引車和半掛車式掛車在同一制動(dòng)氣壓下產(chǎn)生的制動(dòng)強(qiáng)度要合理，不致使?fàn)恳嚢白麂N水平方向受太大的拉力或稚力。