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伊藤10KW靜音柴油發(fā)電機(jī)組以汽車發(fā)電機(jī)奧氏體鋼為研究對(duì)象,分析了熱處理對(duì)汽車發(fā)電機(jī)奧氏體鋼微觀組織及力學(xué)性能的影響。結(jié)果表明:奧氏體鋼在拉伸試驗(yàn)過(guò)程中,晶粒比較粗大,且存在的晶界數(shù)較多;在沖擊試驗(yàn)過(guò)程中,經(jīng)過(guò)壓縮變形后,隨壓縮速率不斷增加,晶界數(shù)目不斷增加,晶粒也逐漸趨于細(xì)小、均勻;奧氏體鋼的屈服強(qiáng)度為250 MPa,抗拉強(qiáng)度為896 MPa,伸長(zhǎng)率為19%,沖擊韌度為175 J/cm2;隨真應(yīng)變?cè)黾?真應(yīng)力不斷增加,而加工硬化率呈現(xiàn)先減小后增大的趨勢(shì);隨沖擊次數(shù)、沖擊變形量增加,表面維氏硬度也逐漸增加;隨表面距離增加,表面維氏硬度卻逐漸減小;隨沖擊次數(shù)增加,沖擊變形量逐漸增加。 機(jī)械故障特征提取的內(nèi)積變換原理要求匹配基函數(shù)與目標(biāo)特征之間的相似性。
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【公司名稱】：上海伊謄實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司
【品牌名稱】：伊藤動(dòng)力
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詳細(xì)參數(shù)
| YT2-12KVA*新報(bào)價(jià) | ||
| 產(chǎn)品型號(hào) | YT2-12KVA | |
| 備用功率 | 11 KW / 13.75KVA | |
| 主用功率 | 10KW / 12KVA | |
| 型號(hào) | QC480D | |
| 氣缸數(shù) | 3 | |
| 缸徑×行程 （mm） | 80×90 | |
| 排量 （L） | 1.809 | |
| 標(biāo)定轉(zhuǎn)速 （r/min） | 1500 | |
| 穩(wěn)定調(diào)速率 | ≤5 | |
| 標(biāo)定工況燃油消耗率 | ≤249 | |
| 氣缸套型式 | 干式 Dry type | |
| 柴油機(jī)型式 | 直列、水冷、四沖程 | |
| 進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 | |
| 燃燒室型式 | 直噴式 | |
| 潤(rùn)滑方式 | 壓力、飛濺復(fù)合式 | |
| 飛輪殼規(guī)格 | SAE4＃ | |
| 飛輪規(guī)格 | SAE7.5″ | |
| 排風(fēng)風(fēng)扇直徑（mm） | φ410 | |
| 飛輪齒數(shù) | 115 | |
| 加機(jī)油量 | 4L | |
| 電壓 (V) | 380/220 | |
| 頻率 (HZ) | 50 | |
| 絕緣等級(jí) | S | |
| 額定電流 (A) | 19 | |
| 相數(shù) | 3 | |
| 海拔要求 | ≤1000m | |
| 功率因素 | 0.8 | |
| 穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率 | ≤±1% | |
| 接線方式 | 接線方式 | |
| AVR | SX460 | |
| 周圍環(huán)境溫度 | 40℃ | |
| 勵(lì)磁方式 | 無(wú)刷自勵(lì) | |
| 防護(hù)等級(jí) | IP23 | |
| 外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm | 1800×850×1100 | |
| 機(jī)組凈重(Kg） | 620 | |
售后服務(wù)
允許發(fā)電機(jī)失磁運(yùn)行的處理步驟如下：
1) 發(fā)電機(jī)失磁后，若發(fā)電機(jī)為重載，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，將有功功率減至允許值(減少對(duì)系統(tǒng)和廠用電的影響)；若發(fā)電機(jī)為輕載，則不必減有功功率；在允許運(yùn)行時(shí)間內(nèi)，查找機(jī)組失磁的原因。 2) 增加其他機(jī)組的勵(lì)磁電流，維持系統(tǒng)電壓。
3) 監(jiān)視失磁機(jī)組定子電流應(yīng)不超過(guò)1.1倍額定電流，定子電壓應(yīng)不低于0.9倍額定電壓，并同時(shí)監(jiān)視定子端部溫度。
4) 在允許運(yùn)行時(shí)間內(nèi)，設(shè)法迅速恢復(fù)勵(lì)磁電流。如AVR不能正常工作，應(yīng)切換至備用勵(lì)磁裝臵。
5) 如果在允許繼續(xù)運(yùn)行的時(shí)間內(nèi)不能恢復(fù)勵(lì)磁，應(yīng)將失磁發(fā)電機(jī)的有功功率轉(zhuǎn)移至其他機(jī)組，然后解列。