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岸邊集裝箱起重機(簡稱岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設備。個別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進行堆場作業(yè)。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業(yè)生產(chǎn)率，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設備。岸橋伴隨著集裝箱運輸船舶大型化的蓬勃發(fā)展和技術進步而在不斷更新?lián)Q代，科技含量越來越高，正朝著大型化、高速化、自動化和智能化，以及高可靠性、長壽命、低能耗、環(huán)保型方向發(fā)展。
一．高參數(shù)和大型化
1)額定起重量成倍增長。吊具下的額定起重量逐步從30.5t增大到61t，*大已達65Lt。
2)外伸距越來越大。隨著集裝箱船的不斷大型化，船寬已從第3代巴拿馬集裝箱船的13排增大到現(xiàn)在超巴拿馬船的14～17排箱，甚至20排箱的船按計劃將于下個世紀問世，22排箱的船也在設計中。而設想中的24排馬六甲型船（用船的吃水深而不是船寬來定義船型)會在下世紀初葉出現(xiàn)。集裝箱船舶的大型化，其寬度由載箱量600～1000箱時的26～28m增大到現(xiàn)在載貨6000～8000箱的45m，幾乎增大一倍。岸橋的外伸距也由32m逐漸增大到了現(xiàn)在的65m，將來會增加到70 m，以適應24排的所謂馬六甲型船的需要*
3)軌上的起升高度。巴拿馬岸橋的軌上起升高度通常為27m以下，超巴拿馬岸橋在27m～36m之間，而現(xiàn)在則要求達到40m。上海振華港機公司〔ZPMC)為阿曼SaIaIa港提供了5臺軌上起升高度40 m的岸橋。上海港機有限公司和大連重工·起重集團有限公司為天津港太平洋碼頭有限公司提供了23臺岸橋軌上起升高度達到43m。而今年馬士基為埃及碼頭和美國長灘、塔科瑪、紐約招標的岸橋起升高度雖為40m，但要考慮有加大到47.5m的可能。起升高度的大幅增大，將導致岸橋金屬結構強度、剛度、疲勞等方面出現(xiàn)的一系列新問題，尤其是司機視線的惡化和因自重加大要求碼頭承載能力的大幅提高。因此，47.5m是難以想象的起升高度，尤其因岸橋安裝在碼頭前沿，對抗風載必須有特殊考慮。
4)自重越來越大。岸橋的自重，已從常規(guī)巴拿馬型的600～800t，增大到現(xiàn)在超巴拿馬型的1200～2000t。
二． 高速化
1)起升速度從巴拿馬型岸橋的50/l20m/min，增加到現(xiàn)在的90/200 m/min，電動機的功率已經(jīng)大到690 kW×2，若選為交流電機，則是目前起重用變頻電動機的*大規(guī)格了，正逼迫電動機供貨商研制開發(fā)更大容量的電動機。
2)小車速度已從常規(guī)巴拿馬型的120m/min增加到現(xiàn)在的300m/min，并正在向350m/min的速度發(fā)展。它將帶來如拖令小車箱供電電纜如何適應高速度等一系列新問題。
3)雙箱吊具作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，一船集裝箱中約60%以上是20 '箱。雙箱作業(yè)新型吊具的應用，使每次能同時裝卸2個20 '的集裝箱，效率平均提高25%以上。
4)雙小車雙箱吊具作業(yè)。在一臺岸橋上除了使用雙箱吊具外，沉默近十年的雙小車系統(tǒng)也已在德國漢堡港重新提上日程。它是在現(xiàn)代高技術基礎上的雙小車系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用前后兩個小車。前一個小車有司機操作，承擔船與轉接平臺之間的集裝箱搬運；后小車無司機，完全自動地實現(xiàn)集裝箱在轉接平臺與AGV系統(tǒng)(自動拖運架)之間的搬運，轉接平臺設在岸橋上距船*近的海側下橫梁上。因此，效率大為提高，理論上可達55至60個循環(huán)，折合80～100TEU/h。
Kalma STS NOELL KONE IHI* 上海港口 上海振華
吊具下額定起重量 t 65 65 65 65 65 65
前伸距 m 56 48 61 63 65 70.5
后伸距 m 25 25 / 16 18 23
軌距 m 30 22 / 30 35 30.48
軌上起升高度m 38 34 / 40 38 40
軌下起升高度 m 22 19 / 16.2 20 18.3
空吊具起升速度 m 180 180 150 180 150 180
滿載起升速度 m/min 90 60 75 90 60 90
小車運行速度 m/min 240 190 180 240 240 240
大車運行速度 m/min 45 45 45 / 45 45