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下載手機APP4月6日，西安閻良國家航空產(chǎn)業(yè)基地宣布與陜西燎原航空機械制造公司（以下簡稱陜西燎原）簽訂項目投資合同，陜西燎原將投資1.58億元在國家航空產(chǎn)業(yè)基地從事飛機起落架及其航空液壓零部件的研發(fā)制造。
“陜西燎原是國內(nèi)大型飛機起落架的龍頭企業(yè)，已經(jīng)被選為大飛機項目的基地之一，未來將為中國自主研發(fā)的大飛機項目進行相關(guān)生產(chǎn)和配套。只有大飛機項目最終形成產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；?，才能有利于飛機起落架項目的發(fā)展。我認為該項目未來可采取國際合資合作模式，積極參與到國際分工中去，既利于中國航空企業(yè)進入國際市場，也利于國際航空企業(yè)進入中國市場。” 4月7日，國家航空產(chǎn)業(yè)基地主任金乾生說。
據(jù)記者了解，該項目計劃于今年年內(nèi)開工，建設(shè)周期三年。投產(chǎn)后年產(chǎn)值3億元，達到年產(chǎn)航空液壓零部件（通用飛機起落架）850架份、汽車翻轉(zhuǎn)機構(gòu)15萬臺套、叉車油缸12萬件、工程機械油缸3萬件的生產(chǎn)能力。
據(jù)金乾生介紹，飛機起落架是飛機的起飛著陸裝置，其主要功能是保證飛機順利起飛、著陸、滑行和停放，吸收著陸及地面運動時產(chǎn)生的撞擊和跳動能量，改善飛機起飛著陸性能，是飛機最重要的承力部件之一，是關(guān)系飛機起降安全的重要部件。
陜西燎原隸屬于中國第二航空集團，是中國航空工業(yè)惟一的大型起落架專業(yè)化研發(fā)生產(chǎn)基地，主要從事各類大中型飛機起落架和全機液壓附件的研制生產(chǎn)、各種飛機起落架修理和國外起落架零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。飛機起落架制造滿足美國軍用標準、波音標準、法國宇航標準、空客標準、英國國家標準和俄羅斯航空標準等各類標準的要求，為空客和波音提供起落架零部件。
由于目前中國一航和中國二航兩大集團正在醞釀合并事宜，因此未來陜西燎原將可能隸屬于兩大集團合并后的新集團。
此外，陜西燎原在航空基地內(nèi)投資研發(fā)生產(chǎn)的還包括通用飛機起落架。有數(shù)據(jù)表明，目前全世界約有33.6萬架通用飛機，而中國僅有570多架，相當(dāng)于世界總數(shù)的0.2%左右。與快速發(fā)展的公共運輸航空相比，我國通用航空發(fā)展相對比較落后，未來發(fā)展空間巨大。
金乾生認為，航空產(chǎn)業(yè)基地最重要的是形成就地配套能力，除了當(dāng)?shù)赜袑嵙Φ恼麢C制造企業(yè)例如燎原航空機械制造公司、西飛集團等企業(yè)，還必須有機場空域便于飛行測試，我們基地就擁有咸陽機場、閻良機場、蒲城機場、寶雞機場等四家機場?；爻闪⑷暌詠?，借助陜西豐富的研究機構(gòu)和院校資源，擁有了大量的航空技術(shù)人才，每年畢業(yè)的航空院校人才就有兩萬多人。
因此，針對目前國內(nèi)各地紛紛巨資成立航空基地的舉措，金乾生表示，中國大飛機項目需要各個航空基地形成專業(yè)化分工和專業(yè)化協(xié)作，利用各地資源優(yōu)勢，構(gòu)建具有中國實力的航空產(chǎn)業(yè)鏈，真正把航空產(chǎn)業(yè)做大做強，而不是各地形成惡性競爭。
“陜西燎原是國內(nèi)大型飛機起落架的龍頭企業(yè)，已經(jīng)被選為大飛機項目的基地之一，未來將為中國自主研發(fā)的大飛機項目進行相關(guān)生產(chǎn)和配套。只有大飛機項目最終形成產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；?，才能有利于飛機起落架項目的發(fā)展。我認為該項目未來可采取國際合資合作模式，積極參與到國際分工中去，既利于中國航空企業(yè)進入國際市場，也利于國際航空企業(yè)進入中國市場。” 4月7日，國家航空產(chǎn)業(yè)基地主任金乾生說。
據(jù)記者了解，該項目計劃于今年年內(nèi)開工，建設(shè)周期三年。投產(chǎn)后年產(chǎn)值3億元，達到年產(chǎn)航空液壓零部件（通用飛機起落架）850架份、汽車翻轉(zhuǎn)機構(gòu)15萬臺套、叉車油缸12萬件、工程機械油缸3萬件的生產(chǎn)能力。
據(jù)金乾生介紹，飛機起落架是飛機的起飛著陸裝置，其主要功能是保證飛機順利起飛、著陸、滑行和停放，吸收著陸及地面運動時產(chǎn)生的撞擊和跳動能量，改善飛機起飛著陸性能，是飛機最重要的承力部件之一，是關(guān)系飛機起降安全的重要部件。
陜西燎原隸屬于中國第二航空集團，是中國航空工業(yè)惟一的大型起落架專業(yè)化研發(fā)生產(chǎn)基地，主要從事各類大中型飛機起落架和全機液壓附件的研制生產(chǎn)、各種飛機起落架修理和國外起落架零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。飛機起落架制造滿足美國軍用標準、波音標準、法國宇航標準、空客標準、英國國家標準和俄羅斯航空標準等各類標準的要求，為空客和波音提供起落架零部件。
由于目前中國一航和中國二航兩大集團正在醞釀合并事宜，因此未來陜西燎原將可能隸屬于兩大集團合并后的新集團。
此外，陜西燎原在航空基地內(nèi)投資研發(fā)生產(chǎn)的還包括通用飛機起落架。有數(shù)據(jù)表明，目前全世界約有33.6萬架通用飛機，而中國僅有570多架，相當(dāng)于世界總數(shù)的0.2%左右。與快速發(fā)展的公共運輸航空相比，我國通用航空發(fā)展相對比較落后，未來發(fā)展空間巨大。
金乾生認為，航空產(chǎn)業(yè)基地最重要的是形成就地配套能力，除了當(dāng)?shù)赜袑嵙Φ恼麢C制造企業(yè)例如燎原航空機械制造公司、西飛集團等企業(yè)，還必須有機場空域便于飛行測試，我們基地就擁有咸陽機場、閻良機場、蒲城機場、寶雞機場等四家機場?；爻闪⑷暌詠?，借助陜西豐富的研究機構(gòu)和院校資源，擁有了大量的航空技術(shù)人才，每年畢業(yè)的航空院校人才就有兩萬多人。
因此，針對目前國內(nèi)各地紛紛巨資成立航空基地的舉措，金乾生表示，中國大飛機項目需要各個航空基地形成專業(yè)化分工和專業(yè)化協(xié)作，利用各地資源優(yōu)勢，構(gòu)建具有中國實力的航空產(chǎn)業(yè)鏈，真正把航空產(chǎn)業(yè)做大做強，而不是各地形成惡性競爭。
