國際金融報(bào)消息近日有媒體報(bào)道稱,《新建鐵路川藏線成都至朝陽湖段環(huán)境影響報(bào)告書(簡本)》正式對外公布,首次披露了該鐵路的建設(shè)規(guī)模、線路走向、站點(diǎn)設(shè)置等。
據(jù)悉,川藏鐵路起于成都,經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝到拉薩,全長1629公里。其中,川藏鐵路成都西至朝陽湖段預(yù)計(jì)將于今年9月動工開建,建成后從成都市區(qū)坐火車到蒲江只需半個(gè)小時(shí),全線貫通后到拉薩只需8個(gè)多小時(shí)。
報(bào)道還援引中鐵二院一位相關(guān)負(fù)責(zé)人的表述稱,整個(gè)川藏鐵路計(jì)劃工期8年,估算總投資537.8億元,而成都至朝陽湖段項(xiàng)目總投資167.8億元,預(yù)計(jì)建設(shè)總工期為3年。
對于上述動工時(shí)間,鐵道部相關(guān)人士向本報(bào)記者表示,并未得到任何有關(guān)動工開建的消息。他指出,川藏線項(xiàng)目在去年被納入新調(diào)整的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃,項(xiàng)目從規(guī)劃到開工需要很長時(shí)間,目前很多工作都還沒有開始,不可能這么快開工。
也有業(yè)內(nèi)人士告訴記者,目前川藏鐵路還只是初步立項(xiàng),開工時(shí)間尚早,目前除重要河流外,沿路的勘察工作還未開始,且很多路線都還沒有最后定下來。
盡管川藏線開工的消息未得到鐵道部的證實(shí)。但記者的采訪中,鐵路建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)專家、中匯國際保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司副總裁趙進(jìn)學(xué)指出,與青藏線相比,川藏鐵路的建設(shè)更為困難。因前者基本是緩坡,但后者則相當(dāng)于是臺階式,即從盆地到高原,因此,施工的難度和設(shè)計(jì)要求都比較高。整條線路的核心地段就在幾個(gè)斷層之間,如雅魯藏布江等河流,這些地方地質(zhì)地貌比較差,容易發(fā)生泥石流等災(zāi)害。
有分析人士認(rèn)為,由于建設(shè)條件困難,川藏鐵路建設(shè)的總投資將會超過京滬高鐵線路的投資。預(yù)計(jì)會達(dá)到1000多億元。
而在融資渠道上,該人士稱,可能會包括債券融資、世行貸款等,但目前最終的方案還沒有確定。他告訴記者,曾有外資想?yún)⑴c這一線路的建設(shè),但與青藏線一樣,除了技術(shù)之外,外資的引入在這條鐵路線上幾乎不可能。
據(jù)了解,目前成都到拉薩主要有兩條路:一是公路國道318線;二是鐵路經(jīng)寶成線、青藏線到達(dá)拉薩。經(jīng)公路到拉薩耗時(shí)3天,乘坐成都至拉薩T22次列車,單邊耗時(shí)近45個(gè)小時(shí)。因此,未來川藏線的建成,將大大提升沿線的交通條件,改善投資環(huán)境,有利沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。值得一提的是,川藏鐵路沿線自然資源富足,其中玉龍銅礦是我國迄今為止發(fā)現(xiàn)的最大銅礦床,探明儲量達(dá)650萬噸。
川藏鐵路還將打通我國與南亞的陸路經(jīng)貿(mào)通道。目前西藏的亞東和聶拉木口岸是我國通往南亞印度、尼泊爾的兩個(gè)重要陸路口岸,拉薩通往亞東和聶拉木口岸的出境通道也已納入我國中長期路網(wǎng)規(guī)劃。