營口港起重能力600噸門機(jī)調(diào)試 創(chuàng)造新的全國第一

5年時(shí)間里，營口港（600317）完成了從億噸大港到3億噸大港的跨越，發(fā)展令人振奮。收獲的背后，是營口港人在市場競爭面前，尤其面對(duì)嚴(yán)峻復(fù)雜經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，攻堅(jiān)克難、努力拼搏的進(jìn)取精神。

今年上半年，營口港累計(jì)完成貨物吞吐量1.66億噸，同比增長10.7%；完成集裝箱268.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長9.8%，主要指標(biāo)數(shù)據(jù)創(chuàng)歷史新高，實(shí)現(xiàn)時(shí)間過半任務(wù)過半，增幅位居全國沿海主要港口前列。

堅(jiān)持在擴(kuò)總量中調(diào)結(jié)構(gòu)，在調(diào)結(jié)構(gòu)中擴(kuò)總量，是營口港破浪前行的動(dòng)力之源。

做強(qiáng)港口 歐亞大陸橋崛起新橋頭堡

世紀(jì)之交的營口港，曾迷惑彷徨。發(fā)展多種產(chǎn)業(yè)，大方向沒錯(cuò)，緣何多種經(jīng)營領(lǐng)域連年虧損？痛定思痛，營口港人重新審視自己：港口主體功能還不夠完善，主業(yè)不強(qiáng)又全面鋪開，建港又建廠，并非明智之舉。經(jīng)過深思熟慮，集團(tuán)將“一業(yè)為主，多種經(jīng)營，前方建港，后方建廠”的經(jīng)營理念，改為“主業(yè)為先，效益為主，管理為重，發(fā)展為本”的發(fā)展戰(zhàn)略，港口經(jīng)營管理更加務(wù)實(shí)、更加科學(xué)、更有實(shí)效。

營口港將地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展與客戶需求作為“主業(yè)”發(fā)力點(diǎn)，大力加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。于是，多個(gè)全國一流的驕人業(yè)績誕生在這里——全國一流的可接卸第五代集裝箱船的集裝箱碼頭；全國一流的30萬噸級(jí)原油碼頭；全國港口碼頭起重能力最大的大件設(shè)備碼頭；可接卸全國最大成品油船的成品油碼頭；全國非金屬礦石、乙醇等貨物運(yùn)量最多的港口；全國集裝箱、鋼材、礦石等貨種裝卸效率一流的港口；起重能力600噸的門機(jī)正在調(diào)試中，投入使用后，又將創(chuàng)造一個(gè)新的全國第一……

港口，不僅在海邊。為降低客戶的綜合物流成本，營口港務(wù)集團(tuán)開辟“陸港板塊”作為新的增長點(diǎn)。他們將港口功能遷到客戶家門口，先后在沈陽、長春、哈爾濱、通遼等地建立了陸港，在陸地上辦理港口海運(yùn)業(yè)務(wù)。目前，營口港已開通至哈爾濱、大慶、長春、公主嶺等40多條海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列。特別是在全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)不高的形勢(shì)下，營口港經(jīng)滿洲里過境直達(dá)歐洲的國際集裝箱班列呈上升勢(shì)頭，由過去每周2班增至3班，市場份額占東北口岸的90%以上，成為歐亞大陸橋新的橋頭堡。今年上半年，營口港海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱總量完成16萬標(biāo)準(zhǔn)箱，排名全國沿海港口第一。

營口港在調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)的進(jìn)程中，還在調(diào)整著生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，全力打造綠色環(huán)保港口。10年間，營口港投入5億多元用于港區(qū)環(huán)境保護(hù)和治理。專用碼頭建設(shè)按照貨種特性分區(qū)域布局，采取多種措施減少煤炭、礦石等污染貨種對(duì)港區(qū)的污染；為保持仙人島港區(qū)生態(tài)原貌，港區(qū)防浪堤繞道修建；全部拆除了港區(qū)和生活區(qū)的鍋爐房，將分散的燃煤供熱改為電廠集中供熱；率先對(duì)碼頭機(jī)械進(jìn)行“油改電”，二氧化碳排放量削減率達(dá)60%以上。