中國(guó)高鐵打響進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)第一槍

近日有兩條涉及中國(guó)鐵路行業(yè)的消息不得不提。其一是中國(guó)南車正式提交了美國(guó)加州鐵路投標(biāo)意見書，確認(rèn)要參與美國(guó)首條高鐵的項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)，其二是美國(guó)的麻省交通局批準(zhǔn)，向中國(guó)北車采購(gòu)284輛地鐵車輛，用于波士頓地鐵的裝備。這兩條消息說(shuō)明，中國(guó)鐵路進(jìn)軍美國(guó)的腳步更快了，也取得了更多的成績(jī)。

眾所周知，新一屆中央領(lǐng)導(dǎo)人一直在推銷中國(guó)裝備制造方面親力親為，尤其是高鐵行業(yè)，更是屢次在領(lǐng)導(dǎo)出訪之中被提及。近段時(shí)間以來(lái)，這些努力的成果有很多已經(jīng)顯現(xiàn)：中俄之間簽署了高鐵建設(shè)的備忘錄，在高鐵建設(shè)方面展現(xiàn)出強(qiáng)烈意愿;中國(guó)北車取得了泰國(guó)鐵路歷史性大單，首次出口不銹鋼米軌鐵路客車;中鐵建聯(lián)合體成為了墨西哥一條高鐵工程項(xiàng)目唯一競(jìng)標(biāo)者。如今，中國(guó)鐵路進(jìn)軍美國(guó)的號(hào)角再次吹響，或可以證明中國(guó)高鐵正在加大發(fā)力節(jié)奏，也證明中國(guó)在這方面的巨大努力。

美國(guó)的鐵路發(fā)展歷史比較有趣，在19世紀(jì)時(shí)，當(dāng)時(shí)的鐵路公司多達(dá)數(shù)十家甚至百家，競(jìng)爭(zhēng)激烈，所以鐵路建設(shè)速度也快。但后來(lái)隨著壟斷的日漸出現(xiàn)，而政府的管制和介入逐漸增加，鐵路的運(yùn)營(yíng)公司數(shù)量大量減少。有一些學(xué)者認(rèn)為，美國(guó)鐵路后來(lái)發(fā)展緩慢與此有關(guān)。

此外，城市建設(shè)規(guī)劃也對(duì)鐵路有影響。建筑評(píng)論家朱濤就提到加州的洛杉磯。他說(shuō)，1904年洛杉磯建設(shè)時(shí)有兩種選擇，一種是建設(shè)先進(jìn)鐵路系統(tǒng)，形成沿線高層公寓模式，另一種就是公路網(wǎng)+獨(dú)立住宅。結(jié)果居民更喜歡獨(dú)立住宅這樣的住宿，畢竟大房子想起來(lái)都比公寓要舒服。于是鐵路網(wǎng)也就因此被廢棄，最近幾十年，洛杉磯一直要想要恢復(fù)鐵路網(wǎng)，但無(wú)奈于最初設(shè)計(jì)問(wèn)題，一直難以實(shí)現(xiàn)。

由此觀之，鐵路的設(shè)備落后以及最新需求，都是中國(guó)鐵路行業(yè)的機(jī)會(huì)，但是美國(guó)的發(fā)展模式是否能夠支持大規(guī)模的高鐵建設(shè)等等，則是另外的挑戰(zhàn)。此外，中國(guó)企業(yè)同樣也面對(duì)著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，也要面對(duì)美國(guó)的選擇。但無(wú)論如何，相信中國(guó)高鐵進(jìn)軍美國(guó)，是一個(gè)非常好的開始。