“一帶一路”推動(dòng)中國(guó)高鐵全球發(fā)展 鐵路行業(yè)迎巨大機(jī)會(huì)

日前，李克強(qiáng)總理訪問(wèn)泰國(guó)期間，中泰兩國(guó)簽署了建設(shè)中泰鐵路的協(xié)議。這是繼簽訂“中歐陸?？炀€”建設(shè)協(xié)議之后，又一個(gè)關(guān)于建設(shè)鐵路的協(xié)議。

12月19日，李克強(qiáng)和泰國(guó)總理巴育共同見(jiàn)證了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》的簽署。擬建設(shè)的中泰鐵路連接泰國(guó)北部的廊開(kāi)和南部港口馬普達(dá)普，總長(zhǎng)800多公里，是泰國(guó)首條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，將全部使用中國(guó)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備建設(shè)。

而在此兩天之前，李克強(qiáng)在貝爾格萊德會(huì)見(jiàn)了塞爾維亞總理武契奇、匈牙利總理歐爾班和馬其頓總理格魯埃夫斯基，各方一致同意共同打造“中歐陸?？炀€”?？炀€的一端連著有“歐洲心臟”之稱的匈牙利首都布達(dá)佩斯，途經(jīng)塞爾維亞和馬其頓，另一端連著希臘比雷埃夫斯港。這條快線建成后，將為中國(guó)對(duì)歐洲出口和歐洲商品輸華開(kāi)辟一條新的便捷航線。從中國(guó)通往歐洲海運(yùn)的貨物將縮短至少7天到11天的運(yùn)輸時(shí)間。

無(wú)論是中泰鐵路建設(shè)，還是“中歐陸?？炀€”的建設(shè)，其實(shí)都是中國(guó)政府推動(dòng)“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略落實(shí)所作努力的一部分。所謂“一帶一路”，分別指的是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”。“一帶一路”是中國(guó)新一屆政府確認(rèn)的發(fā)展戰(zhàn)略。按估算，“一帶一路”沿線總?cè)丝诩s44億，經(jīng)濟(jì)總量約21萬(wàn)億美元，分別約占全球的63%和29%。“一帶一路”作為中國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略，對(duì)中國(guó)的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移、中國(guó)在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工中的升級(jí)和確立中國(guó)在世界的話語(yǔ)權(quán)都具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

泰國(guó)智庫(kù)開(kāi)泰研究中心11月發(fā)布報(bào)告稱，與英拉政府的高鐵計(jì)劃相比，泰國(guó)內(nèi)閣11月批準(zhǔn)的東北線雙軌鐵路方案經(jīng)濟(jì)效益更高，并且可與計(jì)劃中的中老鐵路銜接。該線路定位為客貨兩用的準(zhǔn)高鐵，可給中泰貿(mào)易提供新的通道，同時(shí)還可形成從昆明到老撾再到泰國(guó)的旅游黃金線路。

政府間簽署的鐵路建設(shè)協(xié)議，最后要落實(shí)到企業(yè)來(lái)實(shí)施，一批與鐵路建設(shè)相關(guān)的企業(yè)，無(wú)疑將成為推動(dòng)中國(guó)“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的急先鋒。例如，中國(guó)鐵建、中國(guó)中鐵、中鐵二局可以成為建設(shè)國(guó)際鐵路的骨干企業(yè);中國(guó)北車、中國(guó)南車可以為國(guó)際鐵路提供車輛;中國(guó)交建、中國(guó)建筑、中國(guó)電建、中泰橋梁、晉西車軸以及一批與鐵路建設(shè)相關(guān)的電子企業(yè)、工程機(jī)械企業(yè)、乃至于鋼鐵企業(yè)、水泥企業(yè)，都有機(jī)會(huì)在“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略中分一杯羹。

中泰鐵路和中歐陸?？炀€，不過(guò)是“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)組成部分，而即將重新招標(biāo)的墨西哥高鐵項(xiàng)目，也僅僅是美洲大陸高鐵建設(shè)的一個(gè)開(kāi)端而已。中國(guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明了“要想富，先修路”的發(fā)展邏輯，要想重振全球經(jīng)濟(jì)，要想推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的升級(jí)，互聯(lián)互通很重要，現(xiàn)代化的鐵路、公路建設(shè)很重要。而把中國(guó)鐵路推廣到全世界是中國(guó)政府的雄心，它已經(jīng)上升到中國(guó)國(guó)家意志的層面。從戰(zhàn)略的高度看，相關(guān)的企業(yè)，特別是其中的骨干企業(yè)面臨著巨大的機(jī)會(huì)。