中日高鐵PK賽 “后起之秀”中國優(yōu)勢(shì)明顯

導(dǎo)語：

世界鐵路市場爭奪賽正在緊張進(jìn)行中。

歐洲鐵路聯(lián)盟預(yù)測(cè)，今后幾年以高鐵為中心的軌道交通市場將出現(xiàn)飛躍式增長，為具備高鐵等軌道交通建設(shè)能力的國家和企業(yè)帶來巨大商機(jī)。

日本新干線以歷史久、安全性好聞名，中國高鐵作為世界鐵路領(lǐng)域的“后起之秀”，卻“后來者居上”，發(fā)展之迅速讓“沉睡”的日本醍醐灌頂般覺醒。

中日高鐵PK賽，激烈賽況看這里。

Round1：技術(shù)

中國

目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時(shí)速200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全;動(dòng)車組累計(jì)運(yùn)營里程約16億公里，經(jīng)驗(yàn)最豐富。

“中國就是世界高鐵博物館。”中國鐵路總公司國際合作部主任陳覺民說，在中國東西南北縱深5000公里的廣袤大地上，高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特征，其運(yùn)營總里程達(dá)到1.6萬公里，超過世界高鐵總里程一半以上。

無論哪個(gè)國家的代表團(tuán)來鐵總訪問洽談，陳覺民都要帶他們?nèi)ト珖F路調(diào)度指揮中心看一看。

俄羅斯代表團(tuán)來，可以看哈大高寒高鐵;熱帶國家代表團(tuán)來，可以看海南高鐵;阿拉伯國家代表團(tuán)來，則有橫穿大漠風(fēng)沙區(qū)的蘭新高鐵;需要穿越山區(qū)，可以看鄭西高鐵;如果沿海修建，就看京滬高鐵。

想要什么樣的高鐵，中國“總有一款適合你”。

日本東海道新干線有一項(xiàng)記錄：自運(yùn)營50年來沒有發(fā)生過一起因列車沖撞或脫軌導(dǎo)致的死亡事故，全線所有列車年平均延誤時(shí)間不到1分鐘。

據(jù)了解，在日本國有鐵道時(shí)代的20年期間，東海道新干線共投入了約為設(shè)備投資總額4倍的資金來應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害，因此列車即便是遭遇大雨等惡劣天氣，依然能保持高速運(yùn)行，此外還包括軌道抗震加固以及全球領(lǐng)先的防脫軌裝置等。

但隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢(mèng)恕指出，相較于中國高鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)一整套的人馬，日本由于人口老齡化，存在技工等人才缺乏的問題。

Round2：價(jià)格

王夢(mèng)恕表示，一般情況下，同一個(gè)項(xiàng)目，中國建設(shè)高鐵的國際報(bào)價(jià)為每公里0.3億美元，而日本則為每公里0.5億美元，差距很大。

成本低，標(biāo)準(zhǔn)卻更高。中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司董事長蔣再秋表示，安全性能上，中國標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)基本一致，施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐標(biāo)。中國企業(yè)施工中用到的鋼筋、水泥等材料等級(jí)和用量都偏高。

Round3：未來布局

中國

亞洲及周邊地區(qū)--中國構(gòu)建互聯(lián)互通大通道。

服務(wù)“一帶一路”戰(zhàn)略，中國謀劃鋪設(shè)一條縱貫東南亞，直達(dá)馬來西亞和新加坡的大通道;絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，建設(shè)與中亞、歐洲聯(lián)絡(luò)的高鐵橋梁。

中泰雙方已就鐵路合作達(dá)成協(xié)議;老撾鐵路只差“臨門一腳”;與印度簽署政府間合作文件，確定了中印鐵路合作的領(lǐng)域和行動(dòng)計(jì)劃;中巴經(jīng)濟(jì)走廊、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊正在規(guī)劃之中，互聯(lián)互通鐵路通道規(guī)劃有望成形。

非洲--中國標(biāo)準(zhǔn)全線開花。

從西非到東非，中國修筑的“鋼鐵長龍”在將非洲多國聯(lián)通。

2014年，橫貫安哥拉全境的本格拉鐵路全線竣工;尼日利亞連接首都阿布賈至卡杜納鐵路鋪通，沿海鐵路合同簽訂;連接埃塞俄比亞與吉布提鐵路正在鋪軌。

歐洲--中國鐵路初展頭角。

中國企業(yè)在海外參與修建的第一條時(shí)速250公里高鐵--土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期順利通車;中俄高鐵合作已達(dá)成初步共識(shí)，簽署了合作文件;積極推動(dòng)中東歐、中吉烏等國鐵路合作項(xiàng)目。

美洲--中國企業(yè)有望破局。

中國、巴西、秘魯三國已經(jīng)成立“兩洋鐵路”聯(lián)合工作組;美國西部快速鐵路，由鐵總牽頭組成的聯(lián)合體正在與美方商談。

日本

印度是今后亞洲地區(qū)最重要的鐵道交通建設(shè)市場，預(yù)計(jì)要修建7條連接該國主要城市的高鐵線路，總長度達(dá)到4600公里。日本正通過各種途徑積極運(yùn)作，力爭多拿訂單。

馬來西亞首都吉隆坡至新加坡全長330公里的高鐵項(xiàng)目將于年內(nèi)進(jìn)行國際招標(biāo)，日本企業(yè)正全力以赴積極參與競爭。

美國是當(dāng)今最有吸引力的高鐵市場，計(jì)劃新建11條線路，總長度達(dá)到13700公里。日本極力建議華盛頓至巴爾的摩的高鐵采用磁懸浮技術(shù)。

此外，日本多次向泰國表示，可提供優(yōu)惠的政府開發(fā)援助貸款助其進(jìn)行鐵道建設(shè)，并分享相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。

面對(duì)日本，中國優(yōu)勢(shì)明顯

目前，中國擺出了對(duì)外出口高鐵的陣勢(shì)，鎖定的目標(biāo)是非洲、東南亞和東歐等今后有引進(jìn)高鐵需求的新興市場。中國國內(nèi)的高鐵總長度已為世界第一。低成本和援助策略的成套銷售或許將成為日本新干線的勁敵。

同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市交通研究院教授孫章表示，日本可以用“低息日元貸款”等方式吸引一些國家，但長久看，這一招對(duì)高鐵建設(shè)國家來說“風(fēng)險(xiǎn)很大”，因?yàn)楹椭袊啾?，日本高鐵無論在技術(shù)還是造價(jià)，都有很大差距。此外，中國有“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃，可以以企業(yè)作為主體，通過高鐵建設(shè)，使得國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)起來，而日本沒有這方面的優(yōu)勢(shì)。另外，日本和歐洲側(cè)重客運(yùn)高鐵建設(shè)，中國則是客運(yùn)貨運(yùn)建設(shè)并重。