北京地鐵5號線年內(nèi)空中換乘15號線

一榀3噸多重的鋼梁，需要11個施工人員輪流拉拽45分鐘才能順利到達(dá)車站房頂，再用2個多小時來焊接，終于完全固定住。5月28日晚，最后一根這樣的鋼梁在地鐵5號線大屯路東站撐起，為實現(xiàn)換乘15號線，5號線進(jìn)行的改造已經(jīng)基本完成車站加固。下一步，5號線大屯路東車站將外擴(kuò)，通過一條“L”形通道在空中換乘地鐵15號線。

站臺外擴(kuò)6米

去年年底開通的地鐵15號線一期西段，在大屯路東站設(shè)有一站，并計劃在這里換乘地鐵5號線。但根據(jù)5號線大屯路東站現(xiàn)有每側(cè)3米寬的站臺，很難再承載15號線換乘而來的新增客流量。因此，想要換乘，必須先對現(xiàn)有的5號線大屯路東車站進(jìn)行改造。根據(jù)計劃，這里每側(cè)站臺將從現(xiàn)有的3米向外再擴(kuò)6米。

想給運營中的大屯路東站變個臉不是件容易事兒。外擴(kuò)之前，先要對車站進(jìn)行加固：在對站臺層兩側(cè)側(cè)立柱加固完成后，還得在兩根側(cè)立柱上搭起13座鋼結(jié)構(gòu)。

改造與新建不同，原來的頂棚不能破壞，大型吊裝機(jī)械用不上。吊車把3噸多重的鋼結(jié)構(gòu)吊上5號線軌道上，靠滑輪車運到站臺中央。之后的工作則只能靠人力了，施工人員只能靠三個被稱為“手動葫蘆”的滑輪，用鐵鏈一點一點提升到空中，再來一個90度旋轉(zhuǎn)，最終給鋼結(jié)構(gòu)找到合適的位置焊接到兩側(cè)立柱上。

每個午夜12點，地鐵5號線停運后，工人們都要扛起工具進(jìn)入站臺做準(zhǔn)備，凌晨3點又要整理裝備撤場，以保證第二天地鐵正常運營。由此算來，每晚的施工時間只有3個小時。

兩線靠通道空中換乘

南北走向的地鐵5號線與東西走向的15號線相會于北苑路和大屯路的交叉路口附近。記者昨日在施工現(xiàn)場看到，剛剛建成的15號線大屯路東車站位于北苑路東側(cè)，與正處于北苑路中央的5號線車站相隔百余米。在北苑路東邊，兩個三五米高的橋墩已經(jīng)建好，5號線大屯路東站站臺南部和東西兩側(cè)的鋼結(jié)構(gòu)也加裝完成。

“5號線和15號線的大屯路東站將依靠一條106米長‘L’形通道實現(xiàn)換乘。”負(fù)責(zé)改造的生產(chǎn)經(jīng)理曹泱說。15號線車站位于地下，而5號線車站站臺在地上3層，這條L形通道將從15號線車站最北邊的出口引出，漸漸抬高到達(dá)北苑路上方，再向北接入5號線車站。

根據(jù)設(shè)計效果圖，換乘通道會先從南部接入5號線車站的站廳，乘客換乘須經(jīng)過一段樓梯下到站臺。曹泱介紹，通道主要部分距地面大約6米，不會影響北苑路和大屯路的交通。

據(jù)了解，除了加寬站臺，站廳上連接?xùn)|西出入口的通道也將加寬兩米，方便更大客流進(jìn)出5號線車站。

“加固完成后，車站將開始進(jìn)行外擴(kuò)，并開工建設(shè)通道部分。”施工方北京住總集團(tuán)副總經(jīng)理賈朝福介紹，目前國內(nèi)改造此類地鐵的工程還沒有成熟的施工工藝參考，在不影響正常運營的情況下對地鐵站進(jìn)行改擴(kuò)建在全國還是首例。

記者同時也從北京城市快軌公司獲悉，地鐵5號線改造與15號線換乘通道建設(shè)計劃將在年內(nèi)完工，今年兩條地鐵將實現(xiàn)換乘。未來5號線和15號線也將增加其它的換乘路徑。