中方企業(yè)首次承建跨大西洋海纜系統(tǒng)工程 預(yù)計2017年底完工

不久前，由喀麥隆電信和中國聯(lián)通投資、華為海洋網(wǎng)絡(luò)有限公司(簡稱華為海洋)承建的喀麥隆—巴西跨大西洋海纜系統(tǒng)項目正式簽約。據(jù)悉，該海纜系統(tǒng)跨越南大西洋，連接喀麥隆海岸城市克里比和巴西東北部城市福塔萊薩，全長約6000公里，項目金額約2億美元，預(yù)計2017年底完工。

抱團出海 打破壟斷

長期以來，美國、法國、日本等發(fā)達國家基本壟斷了國際跨洋海纜領(lǐng)域，華為海洋承建的這一海纜項目是發(fā)展中國家首次打破發(fā)達國家的壟斷。

華為海洋中東與非洲區(qū)域銷售總監(jiān)藍圖告訴本報記者，華為海洋能夠從來自歐美等眾多發(fā)達國家的競爭對手中脫穎而出，首先是因為其過硬的產(chǎn)品質(zhì)量;其次，華為有強大的解決方案及工程項目交付能力;再次，華為為項目各方牽線搭橋，促成合作關(guān)系的建立。藍圖強調(diào)，華為不僅僅為客戶提供產(chǎn)品、技術(shù)等，而且滿足客戶全方位的需求，包括融資需求等。

喀麥隆位于非洲的中西部，目前國際出口帶寬不到10G，項目一旦完工，其國際帶寬容量將擴容3000倍，未來很適合發(fā)展成為非洲的國際海纜中心。早在2009年，中喀雙方就簽訂了喀麥隆國家光纖骨干傳輸網(wǎng)項目貸款協(xié)議，貸款將用于在喀麥隆全境實施光纖通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工程，主體工程包括鋪設(shè)橫貫喀麥隆全境的長約3200公里的光纖纜線，設(shè)備供應(yīng)和培訓(xùn)喀方技術(shù)人員等，由中國華為技術(shù)有限公司同喀麥隆電信公司共同實施。

隨著一期國家光纖骨干傳輸網(wǎng)項目的順利實施及對國際出口帶寬需求的增長，2013年喀麥隆政府萌生了打造跨洋海纜的想法，在發(fā)展本國國內(nèi)光纖項目的基礎(chǔ)上，著力進行國際海纜建設(shè)，這不僅同其國家電信發(fā)展匹配，還可以推動就業(yè)，同時能夠帶動經(jīng)濟高質(zhì)量增長。

藍圖表示，跨大西洋海纜系統(tǒng)項目將為非洲與拉美國家之間互聯(lián)互通提供更快速更便宜更安全的路由，也為整個美洲大陸與非洲大陸之間的互聯(lián)互通提供新的路徑選擇。非洲與拉美是中國運營商國際業(yè)務(wù)拓展的戰(zhàn)略性新興市場，該海纜項目不僅滿足當(dāng)?shù)嘏c日俱增的互聯(lián)網(wǎng)接入需求，也為進入非洲和拉美市場的中國企業(yè)提供更好的通信服務(wù)。

建設(shè)喀麥隆—巴西跨大西洋海纜系統(tǒng)，也是華為海洋與中國聯(lián)通整合國際國內(nèi)多方合作資源，創(chuàng)新國際業(yè)務(wù)拓展模式的成功嘗試。華為海洋與中國聯(lián)通在國際市場上的強強合作，促成了中國公司首次承建跨洋海纜系統(tǒng)工程，成為中國電信制造業(yè)推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作的成功案例，是中國企業(yè)“抱團出海”的一次有益嘗試。

技術(shù)過硬 任務(wù)艱巨

當(dāng)前國際通信99%以上的業(yè)務(wù)量是由海底光纜承擔(dān)的，海底光纜具有容量大、質(zhì)量高、價格低、安全可靠等優(yōu)點，承擔(dān)著大量的國際通信業(yè)務(wù)，逐步取代通信衛(wèi)星成為現(xiàn)代國際通信的主力。

目前，非洲與拉美之間主要是通過衛(wèi)星或海纜通信，前者費用非常高昂，后者則需要繞道美歐，導(dǎo)致成本增加，時延增長，同時由于路途長，出現(xiàn)問題的概率也非常大。由于需要繞道美歐國家，也容易出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全隱患。喀麥隆—巴西跨大西洋海纜系統(tǒng)項目建成后，非洲和拉美國家網(wǎng)絡(luò)可以直接互聯(lián)互通，不僅運營成本大大降低，網(wǎng)絡(luò)安全也有了根本保障。

喀麥隆電信公司總經(jīng)理大衛(wèi)·埃馬內(nèi)在接受媒體采訪時表示，這一項目將為非洲與拉美之間的網(wǎng)絡(luò)連接提供新的路徑選擇，與此同時，它也將為喀麥隆、巴西以及相關(guān)國家之間的信息交流提供更可靠、更快速的通道。

巴西金磚國家政策中心研究員保羅·羅貝爾在接受本報記者采訪時表示，這一項目有著非常積極的意義，中國公司先進的技術(shù)經(jīng)驗為項目的成功實施奠定了基礎(chǔ)。

不過，跨洋海纜項目的實施也面臨不少困難。藍圖向記者坦言，其中路徑的設(shè)計是個挑戰(zhàn)?？缪蠛＠|距離長，一些海纜的深度甚至相當(dāng)于珠穆朗瑪峰的高度，中間可能遭遇沉船、火山、暗流、深谷等復(fù)雜的海底地質(zhì)情況，鋪設(shè)過程還需避開珊瑚礁、魚類棲息地以及其他生態(tài)棲息地和常見障礙物，這都需要華為海洋設(shè)計出安全可靠、經(jīng)濟的路徑。此外，海洋現(xiàn)場施工跟原先的施工設(shè)計也可能會有偏差，包括受海上天氣影響等，如何在復(fù)雜的海洋環(huán)境中鋪設(shè)海纜也對項目施工和管理帶來考驗。