美軍兩架K-MAX起重直升機交付 具備獨特外形

5月7日，亞利桑那州尤馬海軍陸戰(zhàn)隊航空基地，兩架卡曼K-MAX起重直升機交付儀式在這里舉行。這兩架K-MAX直升機將加入尤馬基地本已非常龐大的裝備序列，以加強海軍陸戰(zhàn)隊的訓練和測試。

K-MAX直升機采用交替雙槳可以算是共軸雙槳的一個變種。近距離布置的兩組雙葉槳，槳轂軸線略有角度，呈V字型，兩組槳同時反向旋轉。當一組槳葉指向東西時，另一組槳葉指向南北方向，從而抵消了旋翼造成的反力。

但這種設計對槳頁數量有限制，到目前為止沒有出現多于2片槳葉的，所以一般用于尺寸不太大的直升機。

K-MAX起重直升機于1991年首飛，生產數量達到38架，機重為2.5噸，載重卻達到3.5噸，堪稱直升機中的妖孽。

美國海軍陸戰(zhàn)隊裝備這兩架K-MAX起重直升機是為了更好的進行無人機測試?？九c洛克希德公司進行合作推出的無人直升機就是在K-MAX的基礎上進行改進，目前已有兩架K-MAX無人直升機在阿富汗進行測試。

K-MAX無人直升機，由GPS進行導航，能夠攜帶重達3.5噸重的物資連續(xù)飛行250英里。非常適合在阿富汗復雜的山區(qū)環(huán)境下使用，為分散在山區(qū)中的北約部隊提供后勤補給。

2011年阿富汗南部赫爾曼德省加姆塞爾地區(qū)，德懷爾美軍基地，兩架K-MAX無人直升機在8名海軍陸戰(zhàn)隊員和16名技術人員的操作下進行了6個月測試和評估。

該直升機在六個月時間里執(zhí)行了超過400次任務，每個飛行小時的維護時間僅為兩小時，90%的時間處于完備狀態(tài)，軍方評價很高。該機曾在一天內執(zhí)行過六次飛行任務，運送超過13噸物資。

K-MAX無人直升機裝有能上載任務計劃的電腦，位于美軍基地的操作員監(jiān)測飛行情況，一旦出現問題或在飛行中途需要改變方向，操作員就能用人工駕駛來代替自動駕駛。這樣可以保證操作員有充沛的體力，每小時飛行耗資約為1100美元，成本比普通的直升機低很多。

2015年6月10日，卡曼公司Aerosystems部門恢復K-MAX載重直升機的生產。K-MAX載重直升機在世界各地用于消防、日志記錄和其他要求高載重的任務。

2016年1月22日，美國卡曼直升機中國市場簽約儀式在北京舉行。國家森林防火指揮部專職副總指揮杜永勝、美國駐華大使馬克斯·博卡斯到場見證。

根據協議，廣東聚翔通用航空有限責任公司將從美國卡曼宇航公司引進2架K-MAX直升機，預計2017年應用于中國森林航空消防工作。

K-MAX直升機是美國卡曼宇航公司研制的單座單發(fā)動機中型起重調運直升機，也是目前世界上唯一采用雙旋翼并列布局、專為執(zhí)行外部吊掛任務而設計的直升機。

其結構簡單，機動性好，吊掛能力強，尤其是高原、高溫性能好，高原減載少，具有較高的安全性。

該機機體不需要定檢，日常維護簡單，出勤率高，購機、運行和維護費用較低，適用于我國森林火災撲救。