中國將建新一代高鐵列車 適用中俄兩國軌距

外媒稱，中國宣布開始建造同時(shí)適用俄中兩國軌距的新一代高鐵列車。中國國內(nèi)和莫斯科—喀山高鐵線路都能使用這種新列車。它的速度比俄羅斯從德國西門子公司采購的“Velaro RUS”系列快速列車快一倍，俄羅斯暫時(shí)還無法復(fù)制或者掌握中國的高鐵技術(shù)。

據(jù)俄羅斯《獨(dú)立報(bào)》6月7日?qǐng)?bào)道，中國高鐵總里程目前接近2萬公里，日客流量接近5000萬人次。俄羅斯雖然國土面積比中國更廣闊，高鐵建設(shè)的成就與中國相差甚遠(yuǎn)。俄羅斯當(dāng)前的快速列車只有為數(shù)不多的連接大城市的線路，并且是在普通的鐵軌上運(yùn)行，而不是專門的高鐵線路。中國準(zhǔn)備向俄羅斯的高鐵建設(shè)投資，提議打造同時(shí)適用兩國軌距的高鐵列車。

《獨(dú)立報(bào)》援引《中國日?qǐng)?bào)》的報(bào)道稱，中國開始研制時(shí)速400公里、同時(shí)適用中俄兩國軌距的新一代高鐵列車。中國高鐵創(chuàng)新項(xiàng)目負(fù)責(zé)人賈利民表示，新高鐵列車將配備兩套輪軌，能適應(yīng)其他國家的軌距標(biāo)準(zhǔn)，不用像現(xiàn)在的列車那樣在穿越國界時(shí)得換軌。它既能用在中國高鐵線路上，也能用在莫斯科—喀山高鐵線路上。

報(bào)道稱，與此同時(shí)，北京不僅打算為俄羅斯高鐵制造列車，還準(zhǔn)備參與高鐵線路的建設(shè)。此前俄羅斯鐵路公司第一副總裁亞歷山大·米沙林宣布，中國將向莫斯科—喀山高鐵項(xiàng)目提供為期20年的4000億盧布貸款(約合403億元人民幣)。

需指出，高鐵通常是指列車時(shí)速在200至400公里的特制電氣化雙向鐵路線。俄羅斯目前實(shí)際上沒有高鐵。造價(jià)1萬億盧布的莫斯科—喀山路段將成為俄羅斯修筑高鐵的試驗(yàn)項(xiàng)目。據(jù)預(yù)計(jì)，這條長770公里的高鐵線路能將莫斯科到喀山之間的列車運(yùn)行時(shí)間從當(dāng)前的12小時(shí)縮短至3.5小時(shí)。

報(bào)道稱，倘若莫斯科—喀山項(xiàng)目成功了，那么今后這條高鐵線將繼續(xù)延長，成為莫斯科—北京高鐵干線和連接中國與歐洲和中東市場的“絲綢之路”項(xiàng)目的一部分。

此前有人預(yù)計(jì)，莫斯科—喀山高鐵線路使用的列車將在俄羅斯生產(chǎn)。至少米沙林在接受幾家聯(lián)邦媒體訪問時(shí)曾多次強(qiáng)調(diào)，“不論是哪方推薦的任何一種列車都應(yīng)通過成立聯(lián)合企業(yè)的方式在俄羅斯生產(chǎn)”。

報(bào)道稱，中國制訂了明確的政治策略：首先進(jìn)口技術(shù)，隨后實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)，然后將技術(shù)改進(jìn)得比原版更好。這一原則從采購俄羅斯飛機(jī)或核反應(yīng)堆等事情上就能體現(xiàn)出來。而在俄羅斯，當(dāng)局經(jīng)常糾結(jié)于財(cái)產(chǎn)所有權(quán)分配問題，而忽視了掌握新技術(shù)。

今年5月初，長春軌道客車股份有限公司出口部負(fù)責(zé)人馬春生(音)說，中俄打算在俄羅斯生產(chǎn)高鐵列車。俄方表示有意為莫斯科—喀山高鐵線路購買列車，為此需組建中俄各自控股50%的合資企業(yè)。

報(bào)道稱，引人注目的是，中國懷疑俄羅斯是否對(duì)高鐵列車存在高需求。馬春生說：“我們從俄羅斯鐵路規(guī)劃可以知道，俄羅斯很快就不需要采購大量高鐵列車。在今后5-10年內(nèi)的需求量約為100至200輛。”

德國西門子公司也曾表示對(duì)建設(shè)莫斯科—喀山高鐵感興趣。西門子俄羅斯公司總裁米勒4月底稱：“這個(gè)項(xiàng)目很吸引我們，莫斯科—喀山段是一個(gè)新的高鐵線路。我們更感興趣的是與俄羅斯錫納拉集團(tuán)合作在俄進(jìn)行生產(chǎn)的基礎(chǔ)上出售高鐵列車。”有報(bào)道稱，西門子準(zhǔn)備向該項(xiàng)目投資20億歐元。與此同時(shí)，西門子不排除與中國共同參與該項(xiàng)目的可能性。米勒說：“我們?cè)诜e極運(yùn)作。我們知道，中方也是這樣——我有個(gè)希望，三方合作也是一種選擇……對(duì)于這種超大型項(xiàng)目來說，不僅需要俄中雙方，也需要其他伙伴的努力。”

然而，據(jù)國際文傳電訊社報(bào)道，普京總統(tǒng)指出，有利于中方伙伴在修建俄羅斯高鐵的決定性因素是目前俄羅斯缺乏獲取歐洲投資的渠道。他對(duì)西門子公司的代表說：“在落實(shí)這種規(guī)模的項(xiàng)目時(shí)，經(jīng)濟(jì)規(guī)模、造價(jià)是個(gè)問題。包括貸款的成本。”

報(bào)道稱，選擇中國人取代西門子的原因?qū)＜叶砸荒苛巳?。俄羅斯工程師聯(lián)盟第一副主席伊萬·安德里耶夫斯基指出：“中國的優(yōu)勢是低廉的價(jià)格和沒有潛在的政治和制裁干擾。”

專家們還認(rèn)為，俄羅斯在建造高鐵基礎(chǔ)設(shè)施方面大大落后于歐盟和中國。國民經(jīng)濟(jì)和公務(wù)科學(xué)院教授艾米利·馬爾季羅相注意到：“原因很多，但主要是由于鐵路建設(shè)長期面向軍事戰(zhàn)略層面，而不是民用需求。”另外，過去基建項(xiàng)目并不是俄羅斯鐵路公司的主要投資方向。

報(bào)道稱，即便有中國的支持，俄羅斯在今后10年自主生產(chǎn)高鐵列車的可能性也很小。安德里耶夫斯基認(rèn)為：“為此需要強(qiáng)大的科技基礎(chǔ)。”雖然俄羅斯亟須高速鐵路網(wǎng)，但大概無法指望跟中國的建設(shè)速度匹敵。他覺得：“討論緩慢和態(tài)度搖擺不定的情況很可能仍將繼續(xù)。”