“八縱八橫”鐵路網(wǎng)秦皇島納入沿海通道

7月20日，國家發(fā)改委公布2016年版《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。根據(jù)新規(guī)劃的目標，到2025年，中國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，將打造“八縱八橫”鐵路網(wǎng)，秦皇島納入沿海通道一“縱”。

“八縱”中沿海通道為：大連(丹東)～秦皇島～天津～東營～濰坊～青島(煙臺)～連云港～鹽城～南通～上海～寧波～福州～廈門～深圳～湛江～北海(防城港)高速鐵路(其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路，南通至上海段利用滬通鐵路)，連接東部沿海地區(qū)，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。

“八縱八橫”高鐵網(wǎng)規(guī)劃詳解：

八縱規(guī)劃：

第一縱：沿海通道

大連—沈陽—天津—青島—上海—杭州—深圳—湛江。

這條線備受關注，包括京哈高鐵沈大段、秦沈客專、津秦客專、天津至煙臺高鐵、青煙城際、青連鐵路、連鹽鐵路、鹽城至上海鐵路、滬杭高鐵、杭深客專、深茂鐵路、茂湛鐵路等。有些段落是按照時速350公里設計，有些段落則是按照時速200-250公里設計。

目前，尚未開工建設的包括天津至煙臺快速鐵路，但是已經(jīng)列入《環(huán)渤海地區(qū)合作發(fā)展綱要》，預計設計時速250公里。

鹽城到上海鐵路走向則待定，有幾種可能，如充分利用連淮揚鎮(zhèn)鐵路(設計時速250公里，預留300)、徐蘇淮鹽客專(設計時速250公里，預留300)、寧啟復線(設計時速160公里)等。

第二縱：北京—上海—福州通道。

主要包括京滬高鐵、寧杭客專、合蚌客專、合福高鐵。相關線路均已通車。

第三縱：北京—深圳通道

也就是所謂的京九高鐵。大致走向應該是包括以下幾個方面：

1.北京—霸州—聊城—菏澤—商丘—阜陽

2.路線之爭阜陽—麻城—九江(阜陽—合肥—安慶—九江)

3.昌九鐵路

4.昌吉贛鐵路

5.贛深鐵路

第四縱：哈爾濱—香港大通道

又是一條大動脈，主要包括哈爾濱至沈陽高鐵(已經(jīng)通車)、京沈高鐵(正在建設)、京廣高鐵(已經(jīng)通車)、廣深港高鐵(香港至深圳段正在建設)。

第五縱：呼和浩特至南寧通道

通過地圖看走向，大致是呼和浩特至太原高鐵(包括大西高鐵大同至太原段)，然后太原至鄭州至襄陽，然后襄陽經(jīng)常德、永州至南寧。

這條線路待建設的部分比較多，目前主要有大同至太原的高鐵在建，衡柳鐵路可以利用，其他段落均需要新建。

第六縱：呼和浩特至三亞通道

這也就是民間著名的包海鐵路，但是如果我們仔細看新華社透露的地圖，發(fā)現(xiàn)官方版本的與民間版本的區(qū)別很大。根據(jù)新華社地區(qū)，我們大致可以判斷，官方的呼和浩特至三亞大通道，主要走向是呼和浩特經(jīng)包頭到太原，然后走大西高鐵太原至西安段，然后西安到重慶、重慶到貴陽，貴陽到南寧，南寧到海口到三亞。

這個大通道鏈接大城市較多，民間呼聲很高，很多線路已經(jīng)開工。

第七縱：銀川至福州通道

主要包括銀西鐵路(已經(jīng)開工，設計250，預留350)，西安至武漢高鐵(其中武漢至十堰段已經(jīng)開工，設計時速350公里)，然后武漢至九江，九江至南昌至福州。其中昌福鐵路已經(jīng)通車，也就是此前稱的向莆鐵路。

第八縱：西安至昆明通道

主要包括兩條高鐵西成鐵路(設計時速250公里，預計2017年或者2018年建成)，成昆客專尚未開工。

在這里我要多說一下京滬二線的問題，因為從新華社公布的那個2030年的規(guī)劃圖來看，在北京至天津至煙臺的線路后面，有一條從山東濰坊經(jīng)過淮安、揚州到上海的線?；蛟S這就是官方預研判的京滬二線，北京—天津—濱州—濰坊—臨沂—淮安—揚州—上海。

八橫規(guī)劃：

第一橫：北京至蘭州通道

北京至呼和浩特至銀川至蘭州高鐵規(guī)劃

主要包括北京至呼和浩特至銀川至蘭州。這條高鐵線路處于待開工狀態(tài)。

第二橫：青島至銀川通道

這條通道基本建設完成，主要包括膠濟客專(已經(jīng)有了，但是將來應該以正在建設的濟青高鐵替代，膠濟客專屬于國家鐵路，濟青高鐵則屬于合資鐵路，以地方為主，鐵路總公司參股)，石濟客專(在建)、石太客專、太中銀客專(已經(jīng)有了太中銀鐵路，預計將規(guī)劃新的銀太高鐵)。

第三橫：隴海高鐵

中國的東西大動脈。連云港至徐州還沒有動工，鄭徐在建，鄭西是中國第三條建成通車的時速350公里高速鐵路，西寶高鐵已經(jīng)通車，寶蘭預計2017年，蘭新已經(jīng)通車。

第四橫：上海至成都(拉薩)通道

這條高鐵已經(jīng)通車。但是預計將加入成都至拉薩鐵路，目前成都至雅安段、拉薩至林芝段已經(jīng)開工。我需要特別說明的是，成雅、拉林鐵路，都是電氣化鐵路，設計時速160公里，標準遠遠高于青藏鐵路。所以嚴格意義上，川藏鐵路屬于快速鐵路，屬于中國高速鐵路網(wǎng)的一部分，這條通道也可以成為上海至拉薩通道。

第五橫：上海至昆明通道

這條高鐵，主要包括滬杭高鐵、杭長高鐵、長貴高鐵、貴昆高鐵。目前只有貴陽至昆明段還沒有開通，預計2018年能夠完工。

第六橫：重慶至廈門通道

主要包括重慶經(jīng)張家界、常德到長沙，長沙經(jīng)贛州到廈門。這條大通道要利用贛龍鐵路、黔張常鐵路。

第七橫：廣州至成都通道

主要由兩段組成，一個貴廣高鐵已經(jīng)通車，另外一個是成貴高鐵，在建。

第八橫：廣州至昆明通道

廣州至南寧至昆明高鐵，南廣高鐵已經(jīng)開通，南昆高鐵部分路段已經(jīng)通車。