長沙軌道交通1號線開啟中國城市軌道交通“永磁時(shí)代”

記者昨從中車時(shí)代電氣獲悉，長沙市軌道交通1號線永磁牽引系統(tǒng)已順利通過載客前評審，成為國內(nèi)首套具備載客運(yùn)營資質(zhì)的自主永磁牽引系統(tǒng)，開啟了中國城市軌道交通的“永磁時(shí)代”。

長沙市軌道交通1號線永磁牽引系統(tǒng)列車是長沙市軌道交通集團(tuán)聯(lián)合中車株機(jī)和中車時(shí)代電氣，共同合作開發(fā)的我國第一列搭載自主永磁牽引系統(tǒng)的地鐵列車。 2015年初，完成了永磁牽引系統(tǒng)列車的總體設(shè)計(jì)方案。2016年3月，列車正式投入正線試運(yùn)行。截至7月7日，列車已累計(jì)完成了12500公里無故障試運(yùn)行考核。

我國永磁牽引技術(shù)首次在地鐵上得到成功商業(yè)應(yīng)用，為我國城市軌道交通開辟了新的典范。值得一提的是，這一項(xiàng)目所使用的技術(shù)，全部由我國企業(yè)自主研制。

什么是“永磁地鐵”?

“與普通地鐵列車相比，永磁牽引系統(tǒng)列車最大的不同在于采用了更為高效、節(jié)能的永磁電機(jī)作為動力，有助于實(shí)現(xiàn)綠色出行。”中車時(shí)代電氣副總經(jīng)理、總工程師尚敬介紹，牽引電傳動系統(tǒng)是軌道交通車輛中實(shí)現(xiàn)動力驅(qū)動的“心臟”單元，其性能在某種程度上決定了軌道交通車輛的動力品質(zhì)、能耗和控制性能，是軌道交通車輛的核心系統(tǒng)之一。牽引系統(tǒng)能耗約占軌道交通系統(tǒng)總能耗的40%至50%，最新測試結(jié)果表明，采用永磁牽引系統(tǒng)的列車，由于電機(jī)更加高效、功率密度更高，較傳統(tǒng)的異步牽引系統(tǒng)列車，其牽引能耗可降低約11.5%，若考慮牽引系統(tǒng)再生能量，永磁牽引系統(tǒng)的綜合能耗可低至30%左右。

一年節(jié)約成本300萬元

長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長彭旭峰給記者算了一筆賬，以長沙市軌道交通2號線為例，每年列車的總耗電量約為3721萬千瓦時(shí)，如果全部采用永磁牽引系統(tǒng)，僅以牽引能耗降低11.5%計(jì)算，則每年可節(jié)約電能428萬千瓦時(shí)，按0.7元/千瓦時(shí)的電費(fèi)計(jì)算，長沙市軌道交通2號線一年就能節(jié)約運(yùn)營成本約300萬元。由于永磁牽引系統(tǒng)的再生效率更高，反饋回電網(wǎng)的能量更多，如能充分吸收利用，則列車綜合節(jié)能效果更佳，如果按照綜合能耗降低30% 計(jì)算，可節(jié)約的電費(fèi)就更多了。