平潭海峽公鐵兩用大橋轉(zhuǎn)入水上主體施工 整個(gè)大橋工程力爭(zhēng)2018年4月竣工

記者獲悉，平潭海峽公鐵兩用大橋鼓嶼門(mén)航道主塔墩昨日圍堰成功，吊放至墩位上，這是全線最后一個(gè)主塔墩圍堰，標(biāo)志著該橋水下樁基工程接近尾聲，開(kāi)始轉(zhuǎn)入水上主體工程施工階段。

鼓嶼門(mén)航道主塔墩圍堰為啞鈴狀，橫截面積約2350平方米，總高度15.3米，總重量約3778噸。“圍堰一方面作為承臺(tái)施工期間的土水圍擋結(jié)構(gòu)，另一方面可作為承臺(tái)混凝土澆筑的模板，承臺(tái)完成后用作承臺(tái)防撞結(jié)構(gòu)，可承受5萬(wàn)噸船舶撞擊。”中鐵大橋局項(xiàng)目部副經(jīng)理鄧永峰介紹。

據(jù)了解，平潭海峽公鐵兩用大橋是正在建設(shè)的福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程。福平鐵路建成后，將大大縮短福州至平潭的時(shí)空距離，屆時(shí)福州將與平潭形成“半小時(shí)生活圈”。

平潭海峽公鐵兩用大橋于2013年11月動(dòng)工，起于長(zhǎng)樂(lè)市松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島，從蘇澳鎮(zhèn)上平潭島，全長(zhǎng)16.34公里，全橋共計(jì)228個(gè)橋墩，設(shè)有4座航道橋，依次跨越元洪航道、鼓嶼門(mén)水道、大小練島水道、北東口水道。大橋的下層是時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路，上層為時(shí)速100公里的六車(chē)道高速公路，整個(gè)跨海大橋工程力爭(zhēng)在2018年4月30日竣工。

福建福平鐵路有限責(zé)任公司平潭指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)劉志軍表示，平潭海峽公鐵兩用大橋是我國(guó)第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，也是我國(guó)目前施工難度最大的公鐵兩用跨海橋梁，相比東海大橋、杭州灣跨海大橋、港珠澳大橋，其建造難度和風(fēng)險(xiǎn)更大。目前，該橋建設(shè)工程已完成六成以上。