成都軌道交通6號線一、二期首臺盾構機提前37天下井

3月1日上午，成都最長全地下軌道交通線路6號線一、二期首臺盾構機——侯家橋站至梓潼宮站區(qū)間左線盾構機，比計劃提前37天在侯家橋站下井，由此拉開了6號線一、二期盾構施工的序幕。

連接郫都區(qū)與高新區(qū)

6號線一、二期北起郫都區(qū)望叢祠站，途經(jīng)高新西區(qū)、金牛區(qū)、成華區(qū)、錦江區(qū)南至高新區(qū)觀東路站，呈南北走向，主要串聯(lián)郫都區(qū)、犀浦片區(qū)、歡樂谷—華僑城片區(qū)、沙灣片區(qū)、一環(huán)核心區(qū)、三官堂片區(qū)、琉璃場片區(qū)、金融城以及天府新城片區(qū)。

“6號線作為成都地鐵開建以來最長的全地下線路，將投入42臺盾構機，創(chuàng)成都地鐵單線新紀錄。6號線主要穿越主城區(qū)，大多位于城市主干道或交通密集的重要道路，沿線建筑密集、交通繁忙。全線共3處下穿高鐵、1處下穿府河、多處下穿市政立交與下穿隧道，施工布置困難。”成都軌道集團有關負責人告訴成都晚報記者，6號線換乘車站占到車站總數(shù)的50%，換乘形式多樣、類型復雜，實施難度較大。“19座換乘車站與已開通運營的1、2、3、4號線、正在建設的5、7、8、9號線及規(guī)劃線路都存在換乘關系，換乘形式有疊島同站臺換乘、T形島換乘、通道換乘等。”為確保盾構機順利穿越既有線，擬在6號線盾構施工中引入“克泥效”新工法。

土方開挖15天即見底

6號線侯家橋站是6號線一、二期工程首開站點之一。“侯家橋站各項進度均領跑成都地鐵6號線一、二期工程：第一個打圍、第一個進行圍護樁施工、第一個進行深基坑開挖和主體結構施工、第一個盾構機下井始發(fā)。”成都軌道集團有關負責人表示，為確保進度，對車站建設進度的各項指標“逗硬”，土方開挖15天即見底，盾構機提前37天下井。

據(jù)了解，為確保2019年1月全線洞通節(jié)點目標的實現(xiàn)，成都軌道集團對6號線盾構工作進行梳理，圍繞盾構機始發(fā)、過站、接收，綜合考慮各車站周邊環(huán)境條件和施工工籌，充分進行盾構工籌方案比選，優(yōu)化調(diào)整盾構工籌。6號線金石路站至三色路站區(qū)間，考慮到原金融中心東站原構筑物拆遷工期的不確定性，為把因拆遷造成的工期風險降低，在該區(qū)間增加兩臺盾構機，使該區(qū)段盾構區(qū)間工期提前5個月。

6號線一、二期工程是成都中心城區(qū)南北向的填充線，也是地鐵1號線的輔助線，是成都地鐵成網(wǎng)的關鍵一環(huán)，與5號線一起成為成都地鐵網(wǎng)絡的“任督二脈”。6號線開通后，將緩解老城區(qū)南北向交通壓力，加強北部郫都區(qū)、中心城區(qū)、南部高新區(qū)及天府新區(qū)之間的交通聯(lián)系。