國(guó)內(nèi)首臺(tái)再制造TBM(隧道掘進(jìn)機(jī))在重慶下線

經(jīng)過(guò)中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)科技人員8個(gè)月奮戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)首臺(tái)再制造TBM(隧道掘進(jìn)機(jī))5月27日在重慶下線。這臺(tái)TBM隨后將被用于在建中國(guó)第一鐵路長(zhǎng)隧――大理瑞麗鐵路高黎貢山隧道掘進(jìn)。

大理至瑞麗鐵路是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點(diǎn)項(xiàng)目，是泛亞鐵路西線的重要組成部分。其中高黎貢山隧道全長(zhǎng)34.5公里，為中國(guó)第一鐵路長(zhǎng)隧，位于喜馬拉雅地震帶，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，被稱(chēng)為隧道“地質(zhì)博物館”，對(duì)掘進(jìn)機(jī)要求極為苛刻。

中鐵隧道集團(tuán)總工程師洪開(kāi)榮介紹，該臺(tái)設(shè)備直徑6.36米，曾在重慶軌道交通6號(hào)線累計(jì)掘進(jìn)6652米，設(shè)備缺損老化。為滿(mǎn)足高黎貢山隧道地質(zhì)要求，中鐵隧道集團(tuán)組織專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)，在恢復(fù)原機(jī)性能的基礎(chǔ)上進(jìn)行了適應(yīng)性改造升級(jí)。

隨著我國(guó)地下空間開(kāi)發(fā)利用的逐步深入，隧道掘進(jìn)機(jī)的市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)。目前國(guó)內(nèi)隧道掘進(jìn)機(jī)保有量已經(jīng)超過(guò)1500臺(tái)，且每年以200臺(tái)的數(shù)量增長(zhǎng)，但同時(shí)面臨越來(lái)越多的報(bào)廢問(wèn)題。

專(zhuān)家介紹，對(duì)此類(lèi)價(jià)值高、附加值大的大型設(shè)備再制造，不僅節(jié)約成本，更能減少資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，符合國(guó)家“綠色環(huán)保、循環(huán)經(jīng)濟(jì)”的要求，有極高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。