中聯(lián)重科近40臺設(shè)備助建世界第一座公鐵兩用跨海大橋建設(shè)

5月，中聯(lián)重科D1100-63V大型塔機(jī)深入福建平潭區(qū)域，與近40臺中聯(lián)重科設(shè)備共同助建世界第一座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋。據(jù)了解，該橋長達(dá)16公里，采用公路在上、鐵路在下分層布置的公鐵合建橋梁方案，是福州至平潭鐵路最重要的關(guān)鍵性控制工程。建成后有望打通大陸與臺灣的海上公路，助推平潭成為兩岸主通道，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)文化的高速連接。

在平潭海峽波光粼粼的海面上，十多臺中聯(lián)重科塔機(jī)井然有序地屹立其中，英姿颯爽，蔚為壯觀。這座“世界上第一公鐵兩用跨海大橋”，因其瀕臨太平洋西部，屬于臺風(fēng)和地震多發(fā)地帶，被稱為“世界在建難度最大的海峽大橋”。此地大風(fēng)呼嘯，潮汐洶涌，外加棧橋線路長，處于海峽風(fēng)口，作業(yè)區(qū)域海況復(fù)雜，施工海床變化落差大，是一次難度頗高的施工。

據(jù)福建省氣候中心統(tǒng)計(jì)，大橋施工海域2015年8-9級大風(fēng)天數(shù)約137天，9級以上大風(fēng)天數(shù)約125天。一年內(nèi)2.5米以上大浪達(dá)200天，潮差高達(dá)7米。平均有效作業(yè)天數(shù)不超過80天，工期十分緊張，不容半點(diǎn)停滯。

惡劣的施工環(huán)境，無疑對設(shè)備和施工方提出了更嚴(yán)苛的要求，帶來了更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。項(xiàng)目承建方中鐵大橋局細(xì)心篩選、嚴(yán)密斟酌，最終選用中聯(lián)重科多種抗臺風(fēng)強(qiáng)、安全穩(wěn)定、性能優(yōu)越的高端設(shè)備參與這一世界級工程建設(shè)。該項(xiàng)目海上工程于2015年啟動，2016年11月左右中聯(lián)重科塔機(jī)設(shè)備陸續(xù)進(jìn)場，至今已有包含超大型塔機(jī)D1100-63V、錘頭塔機(jī)TC7035-16、平頭塔機(jī)TCT7015A-10E、斜式施工升降機(jī)BWM-3S等近40臺中聯(lián)重科設(shè)備參與項(xiàng)目施工。

據(jù)施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人趙偉介紹，“中聯(lián)重科超大型塔機(jī)性能優(yōu)越，抗臺風(fēng)性強(qiáng)。其國內(nèi)首創(chuàng)的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)新型快捷設(shè)計(jì)，外置式的爬升架能一次性安裝標(biāo)準(zhǔn)節(jié)及其通道，且安裝高度比國內(nèi)同類型塔機(jī)降低10米，安裝更高效、省力，在國內(nèi)外同類型產(chǎn)品中施工優(yōu)勢明顯。”

目前中聯(lián)重科塔機(jī)已助力施工方將橋墩修至近100米高，橋墩最終高度為205米，塔機(jī)機(jī)身施工高度最高將達(dá)220米。項(xiàng)目樁基工程施工已全面展開，整個跨海大橋工程預(yù)計(jì)將在2019年竣工。

2009年，國務(wù)院出臺《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》后，平潭縣憑借距離臺灣最近的地域優(yōu)勢，獲批成為國家級綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)。而中聯(lián)重科助建的平潭公鐵兩用大橋不僅是合福鐵路的延伸及京福通道的重要組成部分，形成福州至平潭的“半小時生活圈”，更是連接大陸與臺灣兩地的快速通道，肩負(fù)著建設(shè)兩岸同胞共同家園的歷史使命，在推動兩岸交流合作和和平發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。