成都至貴陽鐵路金沙江公鐵兩用特大橋順利合龍

記者從中國鐵路總公司獲悉，6月28日，成都至貴陽鐵路宜賓金沙江公鐵兩用特大橋順利合龍，為成貴鐵路全線建設(shè)順利推進(jìn)奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

宜賓金沙江公鐵兩用特大橋全長1603米，主跨336米，是目前世界最大跨度鋼箱拱橋。該橋橋墩平均高約80米，按鐵路4線、公路雙向6車道建設(shè)，在國際上首次采用鐵路橋面在上、公路橋面在下的橋梁建造型式，公路橋面距離鐵路橋面高差達(dá)32米屬世界第一。該橋于2013年12月開工建設(shè)，是成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段的重點(diǎn)控制性工程，所處區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，金沙江水流湍急，施工難度極大。建設(shè)期間，各參建單位和廣大鐵路建設(shè)者科學(xué)組織施工，嚴(yán)格安全質(zhì)量管理，大力開展技術(shù)創(chuàng)新和科研攻關(guān)，克服各種困難，確保了工程安全順利推進(jìn)。

成都至貴陽鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道蘭州至廣州通道的重要組成部分，樂山至貴陽段建成后，與已開通的成綿樂客運(yùn)專線共同構(gòu)成新的出川鐵路大通道，將大大縮短我國西南地區(qū)與華東、華南地區(qū)間的時空距離，進(jìn)一步完善我國西部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對促進(jìn)沿線旅游資源開發(fā)，加快川黔兩省城市群建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，推動西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施，具有重要意義。