北上廣之后 誰是航空第四城？

一座城市的機場繁榮度，往往代表了這座城市的活躍度。分析師根據(jù)2006年-2016年民航局《全國機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》，對全國主要城市機場的客貨量數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。

最終，分析師得出如下結(jié)論：

首先，盡管北上廣三座城市仍是國內(nèi)機場客貨量最高的城市，但隨著其他城市經(jīng)濟發(fā)展，其所占比例已經(jīng)大幅度下降。

其次，并非所有城市的機場繁榮度均與GDP有一致性，如昆明、三亞就呈現(xiàn)了非典型狀況。

最后，誰是中國航空第四城仍未有最終結(jié)論——成都正在遭遇昆明的強力追擊。

北上廣民航業(yè)最發(fā)達(dá)

國內(nèi)機場旅客吞吐量前十位的城市，按區(qū)域劃分，分別位于京津冀、長三角、珠三角和西部地區(qū)，華中地區(qū)無一城市上榜。

其中，上海成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球第5個年航空客運量過億的城市，浦東機場年貨運量連續(xù)第9年位列全球第3。

分析師通過查詢近10年數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2006年——2016年，北京、上海和廣州的客貨吞吐量占比變化，反映了整個中國民航業(yè)的發(fā)展。

盡管從區(qū)域看，北京、上海和廣州目前仍是中國民航業(yè)最發(fā)達(dá)的區(qū)域，但三座城市的客貨吞吐量占全部境內(nèi)機場客貨吞吐量的占比卻在不斷下降。

2006年，上述三座城市機場旅客吞吐量占全部機場旅客吞吐量的36.5%，貨郵吞吐量占全部機場貨郵吞吐量的58.2%。

2010年，上述占比分別下降到了33.1%和56.7%。到了2016年，這一比例進(jìn)一步下降到26.2%和49.6%。

記者認(rèn)為，這些城市客貨量下降的原因是，其他地區(qū)的民航業(yè)在最近10年獲得了快速發(fā)展，攤薄了上述機場的比例。

GDP排名全國前十，但機場貨運量未進(jìn)前十的城市有天津市、蘇州市和武漢市。

天津機場的旅客吞吐量排名第20，貨物排名13。在天津市GDP達(dá)到1.7萬億元的情況下，航空業(yè)卻并不發(fā)達(dá)，分析師認(rèn)為，這與距離北京近，后者機場虹吸效應(yīng)明顯有關(guān)聯(lián)。

蘇州市未上榜的原因是當(dāng)?shù)責(zé)o機場，而武漢市未進(jìn)入前十，則是由于陸路交通發(fā)達(dá)等多種因素造成。

分析師發(fā)現(xiàn)，機場排名與該城市的經(jīng)濟總量呈現(xiàn)較高的一致度。如排名前十機場的城市，大部分GDP排名均在全國十名內(nèi)。

但亦有例外，如昆明市在2016年的GDP僅排名全國第43位，旅客吞吐量卻僅次于成都，排名全國第5。

此外，GDP排名全國第27位的西安，2016年其機場的旅客吞吐量卻排到了全國第8位。而GDP僅475億元的海南三亞，其機場的旅客吞吐量高于GDP1.9萬億元的天津市，列全國第19名。記者認(rèn)為，三亞旅客吞吐量高的一個重要因素，在于其旅游市場的火熱。

除全國排名前列的機場外，分析師還對全國三四線城市的機場旅客吞吐量增速進(jìn)行了分析。

其中，在2016年排名49位的四川省綿陽機場值得關(guān)注。該機場位于四川省第二大城市——綿陽市，2016年的年旅客吞吐量突破200萬人次，僅用了2年時間實現(xiàn)從100萬人次到200萬人次的跨越，是全國實現(xiàn)跨越用時最短的地市州機場，也是四川省除省會成都以外第一個突破200萬人次的地市州機場，提前14年達(dá)到遠(yuǎn)期設(shè)計容量目標(biāo)。

尋找航空第四城

從最近十年的數(shù)據(jù)看，北京、上海和廣州，牢牢占據(jù)著中國民航前三的位置。而誰是中國“航空第四城”，這一排名的競爭尤為激烈。

2016年，全國機場旅客吞吐量排名前十的城市中，四座西部地區(qū)的城市上榜。分別為排名全國第四的成都，排名第五的昆明，排名第八和第九的西安、重慶。

盡管目前成都機場以4600萬的旅客吞吐量成為“航空第四城”，但來自其他城市，尤其是昆明的追趕不容小覷。

2006年，成都機場旅客吞吐量為1800萬，昆明與其差距不足200萬。之后成都逐漸和昆明拉開差距，2012年成都機場的客流量已經(jīng)超過昆明760萬。但此后昆明機場的增速開始大幅度增長，2016年，雙方差距又縮小到400萬左右。且從增速看，昆明機場的增速已經(jīng)連續(xù)兩年超過成都兩個百分點以上。

為什么昆明市在經(jīng)濟不發(fā)達(dá)的情況下，航空業(yè)卻排名如此靠前?

分析師查詢了最近10年的民航數(shù)據(jù)，早在2006年，昆明機場的旅客吞吐量就已經(jīng)排到了全國第7位。最近10年，昆明超越了深圳和上海(虹橋)機場，升至全國第五位。

有別于其他城市機場，昆明機場的一個特點是擁有大量的東南亞航線。目前昆明機場每周276班國際地區(qū)航班中，有217班是昆明至南亞、東南亞航班，占昆明機場國際地區(qū)航班總量的78.6%，是中國飛往南亞、東南亞航線最多的機場之一。

同時，分析師發(fā)現(xiàn)，昆明機場的這一數(shù)量還在不斷提高。與2016年同期相比，2017年昆明機場每周國際地區(qū)航班數(shù)量又增長28.4%。

此外，分析師認(rèn)為，昆明機場旅客吞吐量高還有如下重要原因：

第一，云南省盡管機場數(shù)量多，但除昆明外的機場航線網(wǎng)絡(luò)布局不完善，導(dǎo)致大量航線需要在昆明中轉(zhuǎn)。

第二，云南省陸路交通長期欠發(fā)達(dá)，如長期無高鐵等快速交通工具，導(dǎo)致云南省省內(nèi)交通以及對外交通，高度依賴航空。

目前，云南省已擁有15個機場，其中昆明、麗江、西雙版納、芒市、大理5個旅客吞吐量百萬級以上機場，旅客吞吐量百萬級機場擁有量位居全國第一。

而根據(jù)國家發(fā)展改革委和民航局發(fā)布的《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》，到2025年，云南將在現(xiàn)有15個機場的基礎(chǔ)上再新增紅河、元陽、丘北、宣威、楚雄、玉溪、勐臘、永善、景東、怒江10個機場。

與昆明形成鮮明對比的是，盡管華中地區(qū)，擁有武漢、長沙等GDP超過萬億或接近萬億的城市，但卻無一機場的旅客吞吐量排名前十。

記者認(rèn)為，其中一個因素是，中部地區(qū)地勢平坦，陸路交通和水運業(yè)發(fā)達(dá)，加之高鐵已經(jīng)網(wǎng)格化，為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┝烁鄻拥倪x擇。