車頭酷似梳辮子的娃娃憨態(tài)可掬,車身圓滾滾顏色鮮艷,穿行在景色優(yōu)美的樹林花叢間。昨天上午,被譽(yù)為“最美有軌電車”的西郊線開始動(dòng)車調(diào)試,調(diào)試期間從萬(wàn)安公墓站運(yùn)行至頤和園西門站。
全車設(shè)計(jì)凸顯旅游線特點(diǎn)
“前方到站,頤和園西門,要下車的乘客請(qǐng)帶好行李物品準(zhǔn)備下車。”昨天上午,在頤和園西門公交車站旁,西郊線第一次露出真容。車剛從遠(yuǎn)處駛來(lái),等候的地鐵迷和媒體記者們就不停按動(dòng)相機(jī)快門。“太可愛了,這車跟景色真配。”列車迷張軍說(shuō)。
西郊線以白色為車身主色調(diào)的列車,選擇了濃烈的紅色為配色,從車頭的一團(tuán)漸變到車尾的一條線,就像是用毛筆在畫布上留下的“一撇”。首尾兩個(gè)車廂的頂部裝點(diǎn)著片片紅色楓葉,讓人一眼就能辨別出來(lái)。
為了增加乘車人的視覺感受,全車采用大幅車窗,視野非常好,駕駛室車窗也是一面弧形大玻璃,駕駛員可以大角度觀察到周圍情況。整車外形看起來(lái)非??蓯?。
據(jù)介紹,作為北京市軌道交通首條旅游觀光線,西郊線沿線將穿行著名的“三山五園”地區(qū),即皇家行宮苑囿區(qū)。“三山”是指香山、玉泉山、萬(wàn)壽山;“五園”是指頤和園、靜宜園、靜明園、暢春園和圓明園。
昨日,居民在拍攝調(diào)試中的西郊線列車。西郊線可到達(dá)頤和園、玉泉郊野公園、植物園以及香山等公園。新京報(bào)記者浦峰攝
從車身看,5節(jié)車廂編組的西郊線比普通地鐵要“袖珍”許多,車廂內(nèi)部座位擺放也有區(qū)別,第一、三、五節(jié)車廂與目前運(yùn)營(yíng)的普通地鐵車廂的座位排布方式相同,乘客乘坐時(shí)背靠車窗,每側(cè)各有6個(gè)座位,第二、四節(jié)車廂則與火車座位相似,以車廂中間過(guò)道為界,兩側(cè)各有4個(gè)座位,乘客乘坐時(shí)面向列車行進(jìn)方向。同時(shí),第二、四節(jié)車廂兩側(cè)還留有大片空余區(qū)域,方便殘疾人乘車。
跑完全程大約20分鐘
西郊線起于香山地區(qū)4號(hào)停車場(chǎng)的香山站,止于地鐵10號(hào)線巴溝站。線路全長(zhǎng)約8.8公里,設(shè)香山站、植物園站、萬(wàn)安公墓站、玉泉郊野公園站、頤和園西門站和巴溝站共6座地面站。截至目前,6座車站中,除了植物園站都已經(jīng)施工完畢,到今年10月底,植物園站和香山站到植物園站、植物園站到萬(wàn)安公墓站的區(qū)間也都能完成施工。
在玉泉郊野公園站,記者看到,電車運(yùn)行軌道就安裝在道路兩側(cè),而車輛采用的地面供電系統(tǒng)模塊就安裝在軌道之間。列車經(jīng)過(guò)時(shí),會(huì)像磁鐵一樣吸附地面模塊供電;列車一過(guò),地面軌道就不再帶電,同時(shí)具備安全和防水功能。
西郊線運(yùn)行時(shí)速約為70公里,比普通地鐵列車運(yùn)行速度略慢,從香山開往巴溝,全程需要20分鐘左右。
昨天上午,記者同時(shí)從市重大項(xiàng)目辦獲悉,繼6月6日S1線石龍路站至石門營(yíng)車輛段啟動(dòng)動(dòng)車調(diào)試、6月14日燕房線全線動(dòng)車調(diào)試后,西郊線是本月進(jìn)行動(dòng)車調(diào)試的第三條線路。這也標(biāo)志著今年計(jì)劃年內(nèi)開通的三條軌道交通線路,已全部進(jìn)入動(dòng)車調(diào)試階段。
■看點(diǎn)
旅游旺季可兩輛車重聯(lián)運(yùn)行
“西郊線是北京市首條現(xiàn)代化旅游觀光線路,淡季的時(shí)候上來(lái)就能有座。”北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司第二項(xiàng)目管理中心副總經(jīng)理曹建堂介紹。和一般軌道交通采用固定列車編組的方式不同,西郊線也是北京市首次采用調(diào)整列車編組的方式來(lái)解決客流變化的軌道交通線路。
“作為旅游觀光線,西郊線的客流將呈現(xiàn)出平日和旅游期間差別較大的特點(diǎn)。因此,為使線路的運(yùn)營(yíng)組織能夠與其客流特征相適應(yīng),西郊線采用固定行車間隔,調(diào)整列車編組的運(yùn)營(yíng)組織模式。”曹建堂告訴記者,西郊線平日采用一輛車運(yùn)營(yíng),行車間隔為4分鐘;旅游季節(jié)則采用兩輛車重聯(lián)運(yùn)行,行車間隔仍然為4分鐘。