大瑞鐵路突破瓶頸建設(shè)加速推進(jìn)

大瑞鐵路控制性工程，中國(guó)鐵路第一長(zhǎng)隧，全長(zhǎng)34.5公里的高黎貢山隧道28日迎來(lái)國(guó)內(nèi)首臺(tái)再制造TBM“彩云1號(hào)”的順利始發(fā)。這也是中鐵隧道局大瑞鐵路項(xiàng)目繼8月15日1號(hào)豎井施工突破500米之后取得的又一次勝利。

大瑞鐵路東起大理，向西跨越漾濞江、順濞河、銀江大河、瀾滄江、怒江等大江大河，西至瑞麗，全長(zhǎng)約331公里，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，是國(guó)家“一帶一路”倡議中泛亞鐵路(西線)中緬國(guó)際鐵路通道的重要組成部分，對(duì)加強(qiáng)周邊國(guó)家跨境合作、互通互聯(lián)和加快邊疆民族地區(qū)跨越發(fā)展具有重大意義。

高黎貢山位于喜馬拉雅地震帶，受印度洋板塊與歐亞板塊碰撞擠壓，有著“三高四活躍”的地質(zhì)特征，囊括了隧道施工的所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)，施工難度在世界隧道修建史上首屈一指。

中鐵隧道局承擔(dān)高黎貢山隧道29.3公里的施工任務(wù)，其中出口正洞14公里采用2臺(tái)TBM施工，同時(shí)設(shè)1條斜井、2座豎井輔助施工。高黎貢山隧道的建設(shè)，創(chuàng)造了六項(xiàng)國(guó)內(nèi)第一：隧道設(shè)計(jì)時(shí)規(guī)劃了24條線路，是我國(guó)鐵路選線最多的隧道;隧道長(zhǎng)34.538公里，是我國(guó)鐵路第一長(zhǎng)隧;1號(hào)豎井深764.74米，是我國(guó)鐵路最深豎井;1號(hào)斜井長(zhǎng)3870米，是我國(guó)鐵路隧道最長(zhǎng)斜井;“彩云號(hào)”TBM直徑9.03米，是我國(guó)自主研制的國(guó)內(nèi)最大直徑TBM;“彩云1號(hào)”TBM，是我國(guó)第一臺(tái)再制造TBM。

據(jù)介紹，“彩云1號(hào)”TBM掘進(jìn)速度平均為每天40米，是人工掘進(jìn)速度的10倍左右，將為高黎貢山隧道施工提供更專業(yè)、更高效的支持，標(biāo)志著高黎貢山隧道正式進(jìn)入全面施工階段。

施工中，建設(shè)者按照云桂鐵路云南公司標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，一方面加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理和設(shè)施投入，確保人員安全;另一方面發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)，采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)積極進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，突破瓶頸限制。

截至目前，高黎貢山隧道1號(hào)斜井施工已突破1000米，預(yù)計(jì)2019年5月進(jìn)入正洞;1號(hào)豎井施工突破500米，預(yù)計(jì)2018年1月進(jìn)入正洞。

大瑞鐵路建成后，將連通中緬國(guó)際鐵路中國(guó)境內(nèi)的“最后一段”，推動(dòng)中國(guó)與東南亞、南亞國(guó)家的交流與合作，重塑“南方絲綢古路”輝煌。由大理去往瑞麗，將由現(xiàn)在的六七個(gè)小時(shí)縮短至三個(gè)小時(shí)，昆明至瑞麗近700公里的路程可望“朝發(fā)夕至”。