青連鐵路開通進(jìn)入倒計(jì)時(shí) 預(yù)計(jì)明年建成設(shè)計(jì)時(shí)速200公里

在我國“八縱八橫”綜合運(yùn)輸大通道中，青連鐵路位于山東東部沿海，這條鐵路連接著東北、華北和長三角，承擔(dān)著完善東部沿海地區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)格局、提高港口集疏運(yùn)能力的任務(wù)。16日，青連鐵路開始鋪軌，開通進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

11月16日上午11點(diǎn)18分，中鐵三局在位于日照市東港區(qū)境內(nèi)的青連鐵路向陽河大橋上鋪設(shè)第一組500米長軌，標(biāo)志青連鐵路正式進(jìn)入軌道工程施工階段，明年青連開通洋河口至贛榆北段工程進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

青連鐵路正線全長194.5公里，連接青島市、日照市和連云港市，北起青島北站，終點(diǎn)在贛榆區(qū)與連鹽鐵路相連接，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，客貨并跑。其中，中鐵三局負(fù)責(zé)膠州至贛榆北段115Km的正線的長鋼軌鋪設(shè),負(fù)責(zé)長鋼軌的推送工作。

原定施工方案為右線采用換鋪，左線采用直推。中鐵三局根據(jù)建設(shè)指揮部制定的施工方案積極同向、縱向及和各專業(yè)公司進(jìn)行相比較，總結(jié)前期有砟線路采取此種方案施工經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況自主研發(fā)了有砟線路履帶式長鋼軌牽引車并首次在有砟線路使用，該設(shè)備的使用克服了直推所帶來的長鋼軌方向難以掌控、落槽困難等有砟線路長鋼軌鋪設(shè)的難點(diǎn)，降低的對線路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的要求且將長鋼軌推送的功效提高一倍。

青連鐵路預(yù)計(jì)明年建成通車，屆時(shí)，北可連接膠濟(jì)客專、青榮城際、藍(lán)煙鐵路，并且通過煙大輪渡與東北地區(qū)連接;向南通過連鹽、新長、滬通鐵路與“長三角”地區(qū)緊密相連，構(gòu)成了我國東北地區(qū)經(jīng)山東半島至華東沿海地區(qū)間便捷的大能力鐵路運(yùn)輸通道，實(shí)現(xiàn)青島與日照“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、煙臺(tái)與日照“ 1.5小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、濟(jì)南與日照“2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

青連鐵路更是促進(jìn)了膠東沿海與江淮及長三角地區(qū)之間的聯(lián)系，帶動(dòng)沿線膠州灣、海州灣各港口城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，青島至連云港鐵路沿線分布了青島前灣港港區(qū)、青島董家口港區(qū)、日照港、嵐山港和連云港港等重要港口。加強(qiáng)了港口間溝通聯(lián)系、完善東部沿海地區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)格局、提高港口集疏運(yùn)能力。