2017年中國(guó)船企接單量繼續(xù)穩(wěn)居全球首位

隨著船舶需求的回升，在2016年新船訂單嚴(yán)重枯竭后，2017年全球造船業(yè)出現(xiàn)了明顯復(fù)蘇的趨勢(shì)，船市觸底反彈，全球新船訂單量顯著增加，比2016年增長(zhǎng)了近200%。其中，中國(guó)船企接單量繼續(xù)穩(wěn)居全球首位，但韓國(guó)船企接單量同比大增近3倍，訂單價(jià)值則幾乎和中國(guó)基本一樣，而日本船企增長(zhǎng)緩慢，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中韓兩國(guó)。

克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，2017年全球新船訂單量共計(jì)2322萬(wàn)CGT，相比2016年增長(zhǎng)了78.3%。這一數(shù)據(jù)略高于克拉克森去年9月預(yù)測(cè)的2300萬(wàn)CGT新船訂單。

其中，中國(guó)船企接單量達(dá)到426艘、919萬(wàn)CGT，繼續(xù)排名第一。緊隨其后的是韓國(guó)船企，接單量共計(jì)176艘、645萬(wàn)CGT。相比之下，位居第三的日本船企接單量?jī)H為98艘、199萬(wàn)CGT，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中韓兩國(guó)。

去年，中日韓三國(guó)接單量均有所提高。韓國(guó)船企接單量增幅最大，比2016年提高了198.6%。中國(guó)船企接單量相比2016年增長(zhǎng)了86%，日本船企接單量增長(zhǎng)了13.7%，韓國(guó)船企接單量增速明顯高于中國(guó)和日本。

就新船訂單合同價(jià)值而言，中國(guó)為155億美元，韓國(guó)為153億美元，日本為32億美元。

根據(jù)IHSMarkit最新數(shù)據(jù)顯示，按照船舶噸位統(tǒng)計(jì)，中國(guó)新船訂單比率占全部訂單的41%，是全球最大造船國(guó);韓國(guó)及日本分居二、三名，比率為26.4%及26.1%。集裝箱船訂單部分，中國(guó)占51%，韓國(guó)、日本分別是25%和24%;散貨船訂單部分，中國(guó)占59%，日、韓分占31%及10%;不過(guò)在油船及天然氣船領(lǐng)域，韓國(guó)排名第一;油船領(lǐng)域，韓國(guó)占41%，中國(guó)及日本分別為34%及25%;至于天然氣船領(lǐng)域，韓國(guó)占56%，日本及中國(guó)分占28%及16%。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截止2017年12月底，全球手持訂單量共計(jì)7748萬(wàn)CGT，環(huán)比上月增加了130萬(wàn)CGT。韓國(guó)船企手持訂單量也增長(zhǎng)了26萬(wàn)CGT達(dá)到1625萬(wàn)CGT。

其中，韓國(guó)船廠手持訂單量從2017年11月的1599萬(wàn)CGT增長(zhǎng)至12月末的1625萬(wàn)CGT。同期，中國(guó)船廠的手持訂單量從2766萬(wàn)CGT增長(zhǎng)到2871萬(wàn)CGT，而日本船廠的手持訂單量卻在下降。

克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)在去年年末達(dá)到了125點(diǎn)。該指數(shù)自去年3月跌至121點(diǎn)的新低后，一直保持緩慢而穩(wěn)定的增長(zhǎng)。

此外，克拉克森指出，上個(gè)月的原油船價(jià)格出現(xiàn)了顯著的上升趨勢(shì)。從去年11月到12月，VLCC新造船價(jià)格從8100萬(wàn)美元增至8200萬(wàn)美元。另外，蘇伊士型油船和阿芙拉型油船的單價(jià)也分別上漲了100萬(wàn)美元和50萬(wàn)美元。