重點工程進行時：鹽通高鐵開始鋪軌

 　　6月12日，鹽通高鐵東臺站施工現(xiàn)場，鋪軌機牽引著一組500米長鋼軌平穩(wěn)地落在無砟道床上，此舉標志著國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一的鹽通高鐵工程建設(shè)整體從線下施工轉(zhuǎn)入到線上鋪軌階段。

　　鹽通高鐵北起徐鹽高鐵鹽城站，向南經(jīng)鹽城市所轄的大豐區(qū)、東臺市，南通市所轄的海安市、如皋市、通州區(qū)、港閘區(qū)，引入通滬鐵路南通西站，全線設(shè)鹽城、大豐、東臺、海安、如皋南和南通西6座車站，正線全長約156公里，設(shè)計時速350公里。

　　據(jù)中國鐵路上海局集團蘇北鐵路工程指揮部指揮長汪永平介紹，鹽通高鐵全線采用500米長鋼軌鋪設(shè)和CRTSⅢ型板式無砟軌道，線路按一次性鋪設(shè)、跨區(qū)間無縫設(shè)計，軌道鋪設(shè)完成后將采用國內(nèi)先進的移動閃光焊技術(shù)，將鋼軌焊接、鎖定成一根超長無縫線路，工藝誤差可控制到發(fā)絲級，有效保證了高速列車的運行品質(zhì)，提升了旅客乘坐舒適度。“為確保鋪軌施工安全，項目施工方采用國內(nèi)領(lǐng)先的信息化綜合調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)可實現(xiàn)施工作業(yè)車輛實時定位、調(diào)度命令實時接收、超速報警、即時通訊等安全輔助功能。”汪永平說。

　　江蘇省鐵路集團工程技術(shù)部有關(guān)負責(zé)人表示，鹽通高鐵項目建設(shè)目前已從恢復(fù)生產(chǎn)轉(zhuǎn)入到穩(wěn)步增產(chǎn)，并形成全面“會戰(zhàn)”的施工態(tài)勢。此次鋪軌作業(yè)將采取“兩套鋪軌機+兩套長軌運輸設(shè)備”的施工組織模式，加大施工資源投入，人停機不停，雙班輪流作業(yè)，高效推進鋪軌施工，預(yù)計今年7月31日前完成正線軌道鋪設(shè)任務(wù)。

　　鹽通高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，也是助力“一帶一路”建設(shè)和“長江經(jīng)濟帶”發(fā)展的重要交通脈絡(luò)。鹽通高鐵與徐鹽高鐵、通滬鐵路一期共同構(gòu)成京滬高鐵南段的重要輔助通道，建成后可促成徐鹽、通滬等鐵路間的互聯(lián)互通，形成華北、西北地區(qū)與長三角地區(qū)聯(lián)系的便捷運輸通道，舒緩京滬高鐵徐州至上海區(qū)段的運輸壓力，對于提高沿海鐵路通道整體運輸能力、提升區(qū)域路網(wǎng)輻射效能、促進長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要作用。( 來源： 新華網(wǎng) 趙雅惠)