一橋飛架，南京“擁江發(fā)展”再提速

　　工人在合龍口進(jìn)行濕接縫混凝土澆筑作業(yè)。

　　工人在合龍口進(jìn)行濕接縫混凝土澆筑作業(yè)。

　　空中俯瞰順利合龍的南京長(zhǎng)江第五大橋。 新華日?qǐng)?bào)記者 肖 勇 萬(wàn)程鵬攝

　　昨日上午，南京長(zhǎng)江第五大橋舉行合龍儀式。與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)共同推動(dòng)合龍桿后，合龍口工人進(jìn)行濕接縫混凝土澆筑作業(yè)，標(biāo)志著世界首座輕型鋼混結(jié)構(gòu)斜拉橋——南京長(zhǎng)江五橋跨江主橋順利合龍，為年底實(shí)現(xiàn)通車奠定基礎(chǔ)。

　　創(chuàng)新不輟，多次刷新世界紀(jì)錄

　　南京長(zhǎng)江五橋位于南京長(zhǎng)江三橋下游約5公里、南京長(zhǎng)江大橋上游約13公里處，全長(zhǎng)約10.33公里。大橋?yàn)橹醒腚p索面三塔組合梁斜拉橋，跨江大橋長(zhǎng)約4.134公里，主橋兩個(gè)主跨均為600米，總跨徑1796米，設(shè)計(jì)為雙向六車道一級(jí)公路，時(shí)速100公里。

　　大橋主橋有三座鋼混組合索塔立于長(zhǎng)江中，放眼遠(yuǎn)眺，猶如三根潔白的玉簪點(diǎn)綴在江面上。

　　大橋主梁共分成123個(gè)梁段，標(biāo)準(zhǔn)梁段采用窄體式智能液壓提升橋面吊機(jī)對(duì)稱懸拼。此次合龍梁段寬35.6米，長(zhǎng)14.125米，起吊重量達(dá)405.1噸，分別與南塔、北塔的最后一節(jié)梁段完成“牽手”，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)主跨的合龍。

　　南京長(zhǎng)江五橋的建設(shè)，打造高質(zhì)量基建的新標(biāo)桿，一直備受國(guó)內(nèi)外橋梁界關(guān)注。“從索塔到組合梁，這是世界第一座真正意義上鋼混組合結(jié)構(gòu)的大跨徑橋梁。”南京市公共工程建設(shè)中心主任武煥陵介紹，這一“混搭”組合背后是一系列技術(shù)創(chuàng)新。

　　“南京五橋主梁采用的新型材料——粗骨料活性粉末混凝土，強(qiáng)度高、造價(jià)低、自重輕。這種材料被應(yīng)用在鋼混組合梁橋面板，減輕橋梁重量，讓橋型顯得更為輕巧。”中交二航局南京五橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人種愛(ài)秀表示，南京長(zhǎng)江五橋是世界上首座采用粗骨料活性粉末混凝土橋面板的組合梁斜拉橋，在諸多方面刷新世界紀(jì)錄。

　　南京長(zhǎng)江五橋的建設(shè)，打造長(zhǎng)江大保護(hù)的新樣板。中交二航局南京五橋項(xiàng)目副經(jīng)理王輝介紹，南京長(zhǎng)江五橋主橋工廠化、裝配化施工比例高達(dá)80%，施工現(xiàn)場(chǎng)僅需焊接鋼殼環(huán)縫、連接節(jié)段間鋼筋和澆筑混凝土。工廠化的建橋方案大大減少對(duì)橋位環(huán)境和長(zhǎng)江生態(tài)的影響。

　　“南京長(zhǎng)江五橋夾江隧道盾構(gòu)段長(zhǎng)1159米，管片外徑15米，是目前國(guó)內(nèi)在建最大直徑水下盾構(gòu)公路隧道。”中鐵十四局集團(tuán)項(xiàng)目部總工程師武文清介紹，工程將分離壓濾形成的棄渣全部用于梅子洲青奧公園和夾江大堤的改造中，整條隧道產(chǎn)生的50萬(wàn)立方米棄渣全部“變廢為寶”。

　　大橋合龍后，整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)將進(jìn)入路面施工階段，向?qū)崿F(xiàn)年底通車目標(biāo)全力沖刺。

　　又添一橋，加速推進(jìn)兩岸聯(lián)動(dòng)發(fā)展

　　隨著長(zhǎng)江兩岸聯(lián)系不斷加強(qiáng)，從過(guò)江出行數(shù)據(jù)看，近10年，南京區(qū)段過(guò)江交通量增速達(dá)11%，現(xiàn)在日均交通量近40萬(wàn)輛，過(guò)江能力明顯不足。

　　作為國(guó)家長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，南京長(zhǎng)江五橋是205國(guó)道、312國(guó)道的過(guò)江通道，是南京“高快速路系統(tǒng)”中繞城公路的重要組成部分，同時(shí)也是連接主城區(qū)與江北新區(qū)的重要紐帶。項(xiàng)目起于寧合高速五里橋互通，采用橋隧結(jié)合方式，抵達(dá)長(zhǎng)江南岸后，在江山大街地面以下三層位置下穿濱江大道，與南京繞城公路油坊橋互通地面相接。作為南京“五橋一隧”的重要組成部分，長(zhǎng)江五橋?qū)⑴c繞城公路、長(zhǎng)江二橋、江北大道形成南京的城市快速路一環(huán)。

　　南京長(zhǎng)江五橋的建設(shè)，打造擁江發(fā)展的新地標(biāo)。大橋?qū)⒋?lián)起河西魚(yú)嘴、歡樂(lè)濱江、綠博園、綠水灣等城市客廳，提升“南京外灘”魅力，成為橫跨江面的又一道風(fēng)景線;打造出便民惠民的新通道，大橋建成后將免費(fèi)通行，不僅能提升過(guò)江通行便利度，還能把江南主城和江北新主城更緊密地聯(lián)通起來(lái)，讓擁江發(fā)展給市民帶來(lái)更多的獲得感。

　　中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)綜合規(guī)劃研究院副總規(guī)劃師王瑩瑩表示，大橋通車后，將完善區(qū)域骨干路網(wǎng)，進(jìn)一步推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，完善國(guó)家干線公路和長(zhǎng)江下游地區(qū)過(guò)江通道布局。同時(shí)對(duì)緩解過(guò)江交通壓力，加快南京江北新區(qū)建設(shè)，加快推進(jìn)“擁江發(fā)展”“跨江發(fā)展”戰(zhàn)略，推進(jìn)江北新區(qū)、江心洲和河西新城三個(gè)地區(qū)人才、產(chǎn)業(yè)、金融的聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)區(qū)域互補(bǔ)，提升南京城市綜合實(shí)力和擴(kuò)展城市空間具有重要意義。

　　“南京長(zhǎng)江五橋開(kāi)通后，保守估計(jì)日通行量約4萬(wàn)輛，既承擔(dān)快速環(huán)線功能，又方便過(guò)境車輛，交通量會(huì)快速增長(zhǎng)。”南京市公建中心副主任章登精說(shuō)。

　　五里橋地區(qū)是浦口高新區(qū)腹地，向西通過(guò)浦烏路連接經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，往南是正在崛起的南京國(guó)家農(nóng)創(chuàng)園。“南京長(zhǎng)江五橋讓浦口最核心的產(chǎn)業(yè)承載區(qū)與江心洲生態(tài)科技島、河西新城、軟件谷等主城園區(qū)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。”省社科院研究員蔣昭乙認(rèn)為，通過(guò)這條縱向發(fā)展軸線，江南優(yōu)質(zhì)資源直通浦口三大園區(qū)，加速先進(jìn)制造業(yè)、高端服務(wù)業(yè)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集聚。

　　跨江發(fā)展，更多通道促進(jìn)南北融合

　　南京江北地區(qū)發(fā)展強(qiáng)勁，據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)總?cè)丝谝?guī)模將達(dá)300萬(wàn)-400萬(wàn)。作為千萬(wàn)級(jí)人口特大城市，南京城市發(fā)展和交通出行對(duì)過(guò)江通道的需求持續(xù)增長(zhǎng)。

　　省委常委、南京市委書(shū)記張敬華表示，南京高質(zhì)量規(guī)劃建設(shè)以長(zhǎng)江五橋?yàn)榇淼囊慌卮蠼煌?xiàng)目，綜合交通運(yùn)輸體系不斷完善，中心城市交通樞紐地位加快提升。近20年，南京過(guò)江通道建設(shè)“全線開(kāi)花”、全面提速，現(xiàn)已建成11條、在建6條，到2035年南京市域共將規(guī)劃建設(shè)24處、27條過(guò)江通道，這既是城市綜合實(shí)力的具體體現(xiàn)，也是南京提升城市首位度的有力支撐。

　　和燕路、仙新路、建寧西路、龍?zhí)兜冗^(guò)江通道正在全速推進(jìn)建設(shè)，按照計(jì)劃，和燕路過(guò)江通道2022年建成，建寧西路過(guò)江通道、仙新路過(guò)江通道2023年建成，龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋2024年建成。“隨著南京快速路網(wǎng)格局進(jìn)一步優(yōu)化和完善，多條跨江道路及其交通功能與組織得到調(diào)整，區(qū)域過(guò)境交通流主要會(huì)由大外環(huán)跨江通道承擔(dān)，城市交通組織將更趨合理，中心城市輻射帶動(dòng)作用也將更大。”江蘇緯信工程咨詢有限公司高級(jí)工程師王科偉表示。

　　王瑩瑩認(rèn)為，形成布局合理、功能完善、互聯(lián)互通、運(yùn)行高效的基礎(chǔ)設(shè)施體系，是促進(jìn)南京城市內(nèi)部乃至整個(gè)都市圈一體化發(fā)展的強(qiáng)有力支撐。“過(guò)江通道建設(shè)將助力生產(chǎn)要素自由流動(dòng)，消除行政壁壘和體制機(jī)制障礙。”

　　按照《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃(2020—2035年)》，長(zhǎng)江南京段98公里，規(guī)劃24座過(guò)江通道，平均4公里左右就有一座。預(yù)計(jì)到2025年，江蘇已建和在建過(guò)江通道數(shù)量將達(dá)35座，過(guò)江通道瓶頸基本緩解。到2035年，已建和在建過(guò)江通道數(shù)量將超40座，形成功能完善、安全可靠的過(guò)江通道系統(tǒng)。屆時(shí)，將全面實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江兩岸區(qū)域間、城市間多通道、無(wú)障礙、一體化、便捷高效連接。(來(lái)源： 新華日?qǐng)?bào) 梅劍飛 許 玉)