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下載手機(jī)APP 德勤日前發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代車企如何打贏數(shù)字化之役》白皮書，預(yù)測(cè)未來(lái)3至5年，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化將迎來(lái)一輪高速推進(jìn)，至2030年，中國(guó)運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛車輛將達(dá)到3000萬(wàn)輛。
在德勤中國(guó)汽車行業(yè)主管合伙人周令坤看來(lái)，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛汽車存在三方面關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力：一是政策支持。政府在促進(jìn)汽車行業(yè)的增長(zhǎng)方面起到重要作用。如今年出臺(tái)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》給出了明確目標(biāo)——到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。
二是技術(shù)進(jìn)步。人工智能、5G、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用，將推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。特別是5G商業(yè)化的落地將顯著提升車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的處理與挖掘能力，并賦能產(chǎn)業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、智慧交通、人車生活等復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景。
三是消費(fèi)者轉(zhuǎn)變。德勤2020年的調(diào)查顯示，76%的中國(guó)受訪者贊同車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展將為駕乘帶來(lái)更多便利，認(rèn)同度遠(yuǎn)高于美國(guó)、德國(guó)、日本和韓國(guó)的消費(fèi)者。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心要素，包括智能交互、智能駕駛和智能服務(wù)。”德勤中國(guó)管理咨詢總監(jiān)劉宇瑞表示，目前，車企切入智能網(wǎng)聯(lián)主要有三種路徑。第一種是以特斯拉為代表的外資品牌做法，主攻智能駕駛技術(shù)的產(chǎn)品研發(fā)，主打科技感和性能硬指標(biāo)。第二種是從網(wǎng)聯(lián)服務(wù)切入，賣點(diǎn)是提供互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)，包括上汽榮威在內(nèi)的中國(guó)自主品牌主要走這條路線。第三種路徑以蔚來(lái)理想為代表的造車新勢(shì)力使用居多，是以用戶思維導(dǎo)向研發(fā)智能座艙。
自2018年以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)增速開(kāi)始放緩。周令坤認(rèn)為，廣大車企應(yīng)該緊抓智能網(wǎng)聯(lián)的戰(zhàn)略機(jī)遇，革新價(jià)值創(chuàng)造方式，由單純銷售產(chǎn)品向“產(chǎn)品+服務(wù)”的模式轉(zhuǎn)型，挖掘后市場(chǎng)利潤(rùn)空間，積極探索新服務(wù)、新模式，并通過(guò)數(shù)據(jù)反哺產(chǎn)品正向研發(fā)與全價(jià)值鏈的協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
對(duì)于歷史悠久的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型并非易事。中國(guó)汽車行業(yè)的參與者應(yīng)當(dāng)遵循行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，審慎選擇適合企業(yè)狀況的戰(zhàn)略發(fā)展路徑，加快推進(jìn)企業(yè)數(shù)字化的轉(zhuǎn)型。這不僅關(guān)乎數(shù)萬(wàn)億美元的商業(yè)回報(bào)，更將決定企業(yè)未來(lái)的存亡。( 來(lái)源： 文匯報(bào) 唐瑋婕)
在德勤中國(guó)汽車行業(yè)主管合伙人周令坤看來(lái)，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛汽車存在三方面關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力：一是政策支持。政府在促進(jìn)汽車行業(yè)的增長(zhǎng)方面起到重要作用。如今年出臺(tái)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》給出了明確目標(biāo)——到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。
二是技術(shù)進(jìn)步。人工智能、5G、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用，將推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。特別是5G商業(yè)化的落地將顯著提升車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的處理與挖掘能力，并賦能產(chǎn)業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、智慧交通、人車生活等復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景。
三是消費(fèi)者轉(zhuǎn)變。德勤2020年的調(diào)查顯示，76%的中國(guó)受訪者贊同車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展將為駕乘帶來(lái)更多便利，認(rèn)同度遠(yuǎn)高于美國(guó)、德國(guó)、日本和韓國(guó)的消費(fèi)者。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心要素，包括智能交互、智能駕駛和智能服務(wù)。”德勤中國(guó)管理咨詢總監(jiān)劉宇瑞表示，目前，車企切入智能網(wǎng)聯(lián)主要有三種路徑。第一種是以特斯拉為代表的外資品牌做法，主攻智能駕駛技術(shù)的產(chǎn)品研發(fā)，主打科技感和性能硬指標(biāo)。第二種是從網(wǎng)聯(lián)服務(wù)切入，賣點(diǎn)是提供互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)，包括上汽榮威在內(nèi)的中國(guó)自主品牌主要走這條路線。第三種路徑以蔚來(lái)理想為代表的造車新勢(shì)力使用居多，是以用戶思維導(dǎo)向研發(fā)智能座艙。
自2018年以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)增速開(kāi)始放緩。周令坤認(rèn)為，廣大車企應(yīng)該緊抓智能網(wǎng)聯(lián)的戰(zhàn)略機(jī)遇，革新價(jià)值創(chuàng)造方式，由單純銷售產(chǎn)品向“產(chǎn)品+服務(wù)”的模式轉(zhuǎn)型，挖掘后市場(chǎng)利潤(rùn)空間，積極探索新服務(wù)、新模式，并通過(guò)數(shù)據(jù)反哺產(chǎn)品正向研發(fā)與全價(jià)值鏈的協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
對(duì)于歷史悠久的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型并非易事。中國(guó)汽車行業(yè)的參與者應(yīng)當(dāng)遵循行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，審慎選擇適合企業(yè)狀況的戰(zhàn)略發(fā)展路徑，加快推進(jìn)企業(yè)數(shù)字化的轉(zhuǎn)型。這不僅關(guān)乎數(shù)萬(wàn)億美元的商業(yè)回報(bào)，更將決定企業(yè)未來(lái)的存亡。( 來(lái)源： 文匯報(bào) 唐瑋婕)
