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下載手機APP 參加廣州地鐵十一號線建設的各級黨組織在黨史學習教育中，一方面通過充分發(fā)揮黨員干部的先鋒模范作用，克服工程難點，另一方面通過為群眾辦實事，充分調動一線產業(yè)工人的積極性，工程建設不斷開拓新局面。近日，地鐵十一號線完成多個工程節(jié)點任務，其中，赤沙滘至琶洲區(qū)間左線隧道、流花路至彩虹橋區(qū)間右線隧道雙雙實現(xiàn)盾構始發(fā)，而華師至天河東區(qū)間雙線小里程暗挖隧道及天河東站暗挖小導洞也雙雙順利貫通。
克服多重條件制約盾構順利始發(fā)
赤沙滘至琶洲區(qū)間左線隧道全長約1580米，盾構機從赤沙滘站出發(fā)后，沿新滘東路向東掘進，隨后北折下穿北山涌和黃埔涌，進入會展南四路，并下穿已開通運營的地鐵八號線及新港東路后到達琶洲站。此次盾構始發(fā)的赤沙滘站為地鐵十一號與地鐵十二號線同臺換乘車站。由于車站位于交通繁忙的市政主干道，施工中涉及多條重大管線的遷改、多次疏解道倒改、河涌及橋梁導改等環(huán)節(jié)，工況復雜、施工難度大。同時，施工過程中還需要面對與附近地塊同步開發(fā)和高壓線二次遷改帶來的施工場地受限等挑戰(zhàn)。
流花路至彩虹橋區(qū)間右線隧道全長約1173米，始發(fā)井位于東風西路北側流花湖公園內的彩虹橋站，盾構機從彩虹橋站始發(fā)后，需依次下穿流花湖隧道、流花湖、駟馬涌暗渠等，到達流花路站后吊出。作為盾構始發(fā)站的彩虹橋站，也是地鐵八號線、十一號線、十三號線的三線換乘的超寬超大地下車站，開挖土方量達到40多萬立方，受管線遷改及施工出土條件限制等多重影響，車站開挖一度受阻，難以提供盾構始發(fā)條件。
為確保盾構順利始發(fā)，廣州地鐵聯(lián)合施工單位廣州建筑集團、中鐵二局等做了大量的前期準備工作。尤其是今年以來，施工現(xiàn)場根據(jù)黨史學習教育相關工作部署，積極踐行“為群眾辦實事”的理念，通過聯(lián)合廣州市廣愛社會工作服務中心等單位，組織醫(yī)務志愿者到施工一線為產業(yè)工人提供艾灸、按摩、眼科及口腔檢查等各種健康保障服務，并送上水壺、酒精消毒液、牙膏牙刷等生活用品，全力做好一線地鐵建設者的關心關懷，讓他們以最好的狀態(tài)投入工作。
同時，施工項目部還做好工期嚴格把控、完善盾構始發(fā)的各種準備條件，通過明確分工、責任到人，從場地布置、施工手續(xù)、技術方案、物資設備等方面梳理盾構始發(fā)條件，并開展盾構科學調試，發(fā)現(xiàn)問題現(xiàn)場解決。此外，地鐵建設者們還針對施工各風險點進行了周密分析和充分論證，并邀請專家制定了專項施工方案和應急預案，以確保盾構施工安全。
優(yōu)化方案提升效率隧道順利貫通
地鐵十一號線華師至天河東區(qū)間隧道位于天河區(qū)天河北路正下方，其中小里程隧道長200米，受地面施工條件制約，采用暗挖法進行施工。由于隧道上方周邊建筑物密集、環(huán)境復雜，施工范圍內地質多為四、五級圍巖，裂隙水發(fā)育，施工難度極大。
為確保施工過程安全，最大程度減少對周邊建筑物及居民影響，廣州地鐵聯(lián)合施工單位中鐵三局堅持以人民為中心，優(yōu)化施工方案，積極推進應用新工藝。經過技術專家多輪論證，地鐵建設者們將原定的爆破施工調整為“上臺階單臂掘進機+下臺階爆破”施工，在提高安全系數(shù)的同時增大工效，為隧道貫通創(chuàng)造了良好條件。
在建的天河東站位于天河區(qū)天河北路，施工工地周邊商業(yè)服務繁華、高樓密布、地質軟弱，且車站暗挖施工區(qū)域上方有多條重要管線，其中距離最近的污水管僅3米，施工風險非常高。面對復雜的施工環(huán)境和緊張的工期壓力，自2019年10月9日開始施工以來，施工單位中鐵五局的地鐵建設者們通過科學組織施工、合理調配施工資源，綜合應用礦山法等施工工藝，最終提前19天完成小導洞貫通節(jié)點目標。
截至目前，地鐵十一號線土建工程累計完成54%;32座車站中，1座正在進行前期準備，2座已建成開通，7座已封頂，其余進行土建施工;32個區(qū)間中，1個已建成開通，5個已貫通，14個區(qū)間進行土建施工，其余正在進行施工前準備。赤沙車輛段和出入段線正在進行土建施工。
(注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。)
(來源：廣州地鐵)
克服多重條件制約盾構順利始發(fā)
赤沙滘至琶洲區(qū)間左線隧道全長約1580米，盾構機從赤沙滘站出發(fā)后，沿新滘東路向東掘進，隨后北折下穿北山涌和黃埔涌，進入會展南四路，并下穿已開通運營的地鐵八號線及新港東路后到達琶洲站。此次盾構始發(fā)的赤沙滘站為地鐵十一號與地鐵十二號線同臺換乘車站。由于車站位于交通繁忙的市政主干道，施工中涉及多條重大管線的遷改、多次疏解道倒改、河涌及橋梁導改等環(huán)節(jié)，工況復雜、施工難度大。同時，施工過程中還需要面對與附近地塊同步開發(fā)和高壓線二次遷改帶來的施工場地受限等挑戰(zhàn)。
流花路至彩虹橋區(qū)間右線隧道全長約1173米，始發(fā)井位于東風西路北側流花湖公園內的彩虹橋站，盾構機從彩虹橋站始發(fā)后，需依次下穿流花湖隧道、流花湖、駟馬涌暗渠等，到達流花路站后吊出。作為盾構始發(fā)站的彩虹橋站，也是地鐵八號線、十一號線、十三號線的三線換乘的超寬超大地下車站，開挖土方量達到40多萬立方，受管線遷改及施工出土條件限制等多重影響，車站開挖一度受阻，難以提供盾構始發(fā)條件。
為確保盾構順利始發(fā)，廣州地鐵聯(lián)合施工單位廣州建筑集團、中鐵二局等做了大量的前期準備工作。尤其是今年以來，施工現(xiàn)場根據(jù)黨史學習教育相關工作部署，積極踐行“為群眾辦實事”的理念，通過聯(lián)合廣州市廣愛社會工作服務中心等單位，組織醫(yī)務志愿者到施工一線為產業(yè)工人提供艾灸、按摩、眼科及口腔檢查等各種健康保障服務，并送上水壺、酒精消毒液、牙膏牙刷等生活用品，全力做好一線地鐵建設者的關心關懷，讓他們以最好的狀態(tài)投入工作。
同時，施工項目部還做好工期嚴格把控、完善盾構始發(fā)的各種準備條件，通過明確分工、責任到人，從場地布置、施工手續(xù)、技術方案、物資設備等方面梳理盾構始發(fā)條件，并開展盾構科學調試，發(fā)現(xiàn)問題現(xiàn)場解決。此外，地鐵建設者們還針對施工各風險點進行了周密分析和充分論證，并邀請專家制定了專項施工方案和應急預案，以確保盾構施工安全。
優(yōu)化方案提升效率隧道順利貫通
地鐵十一號線華師至天河東區(qū)間隧道位于天河區(qū)天河北路正下方，其中小里程隧道長200米，受地面施工條件制約，采用暗挖法進行施工。由于隧道上方周邊建筑物密集、環(huán)境復雜，施工范圍內地質多為四、五級圍巖，裂隙水發(fā)育，施工難度極大。
為確保施工過程安全，最大程度減少對周邊建筑物及居民影響，廣州地鐵聯(lián)合施工單位中鐵三局堅持以人民為中心，優(yōu)化施工方案，積極推進應用新工藝。經過技術專家多輪論證，地鐵建設者們將原定的爆破施工調整為“上臺階單臂掘進機+下臺階爆破”施工，在提高安全系數(shù)的同時增大工效，為隧道貫通創(chuàng)造了良好條件。
在建的天河東站位于天河區(qū)天河北路，施工工地周邊商業(yè)服務繁華、高樓密布、地質軟弱，且車站暗挖施工區(qū)域上方有多條重要管線，其中距離最近的污水管僅3米，施工風險非常高。面對復雜的施工環(huán)境和緊張的工期壓力，自2019年10月9日開始施工以來，施工單位中鐵五局的地鐵建設者們通過科學組織施工、合理調配施工資源，綜合應用礦山法等施工工藝，最終提前19天完成小導洞貫通節(jié)點目標。
截至目前，地鐵十一號線土建工程累計完成54%;32座車站中，1座正在進行前期準備，2座已建成開通，7座已封頂，其余進行土建施工;32個區(qū)間中，1個已建成開通，5個已貫通，14個區(qū)間進行土建施工，其余正在進行施工前準備。赤沙車輛段和出入段線正在進行土建施工。
(注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。)
(來源：廣州地鐵)
