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下載手機APP 我國推動航運高質(zhì)量開展的辦法清晰詳細(xì)，為我國航運業(yè)盡早完結(jié)碳達峰奠定了根底，也為世界航運減排供給了我國才智和我國計劃。
航運業(yè)是全球交易的動脈，在推動世界經(jīng)貿(mào)開展和穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈方面發(fā)揮著重要效果，根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議陳述，當(dāng)前世界交易額的70%以上、世界交易量的80%以上都是經(jīng)過海運完結(jié)的。但與此同時，航運業(yè)的排放問題也長期受到世界社會重視，怎么完結(jié)綠色轉(zhuǎn)型已成為全球航運業(yè)面臨的難題。
針對航運業(yè)形成的污染問題，世界海事安排(IMO)擬定了有關(guān)避免、削減和操控船只污染的《世界避免船只形成污染條約》(MARPOL條約)，其附則VI正是致力于減排船只大氣污染物。跟著世界地位以及綠色開展理念的不斷提高，我國作為該條約的締約國之一，在保護、執(zhí)行和開展MARPOL條約方面發(fā)揮著越來越重要的效果，有效踐行了黨的十九大提出的活躍參與全球管理體系變革和建造，為解決人類問題奉獻我國才智和我國計劃的要求。
首先，我國活躍與世界航運減排規(guī)則相接軌，推動國內(nèi)航運業(yè)綠色開展。學(xué)習(xí)IMO經(jīng)過“船只能效規(guī)劃指數(shù)”(EEDI)提高船只節(jié)能減排規(guī)劃水平的做法，我國于2012年發(fā)布《營運船只燃料消耗限值及驗證辦法》和《營運船只CO2排放限值及驗證辦法》。學(xué)習(xí)MARPOL條約中“船只排放操控區(qū)”(ECA)的方針，我國2015年開端依據(jù)大氣污染防治法，在沿海水域建立船只排放操控區(qū)，2016年我國發(fā)布了《船只發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量辦法(我國第一、二階段)》，以更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)操控船只的大氣污染物排放，從2017年起不斷增加約束船只運用燃料油硫含量操控要求的水域范圍。2018年，中華人民共和國海事局發(fā)布了《船只能耗數(shù)據(jù)搜集管理辦法》，要求進出我國港口400總噸及以上或者主推動動力裝置750千瓦及以上的船只按規(guī)則的辦法和程序搜集船只油耗、飛行時間、飛行里程、貨品周轉(zhuǎn)量等數(shù)據(jù)，為構(gòu)建船只碳排放的監(jiān)測、陳述和核實(MRV)體系打下了根底。
其次，我國活躍為世界航運減排框架的建立建言獻策。作為交易大國和航運大國，我國已連續(xù)16次當(dāng)選IMO的10個A類理事國之一，在世界航運溫室氣體減排、船只能效等重大議題上發(fā)揮了重要效果。2018年IMO海上環(huán)境保護委員會第72屆會議經(jīng)過了基于我國計劃擬定的船只溫室氣體減排初步戰(zhàn)略，推動航運業(yè)減排進程進入快車道。我國起草了《鼓舞成員國擬定和更新削減航運溫室氣體排放的國家行動計劃》，鼓舞成員國采取自愿辦法，從國家層面推動航運溫室氣體減排。該抉擇得到了大多數(shù)國家的共同認(rèn)可，并于IMO第75屆環(huán)保會以會議抉擇的形式經(jīng)過。我國提出了船只溫室氣體減排營運能效評級辦法，這是開展我國家初次針對海運溫室氣體減排提出一整套準(zhǔn)則規(guī)劃計劃，并經(jīng)過困難的商洽和與各方的密集磋商，贏得了絕大多數(shù)開展我國家以及行業(yè)安排的支撐，成功打掉了歐盟提出的剛性的船只營運能效限值的急進計劃。該計劃取得IMO環(huán)保會共同支撐，已被IMO納入MARPOL條約修正案草案中。
同時，我國自2010年起便開端推廣靠港船只運用岸電，積累了很多的技能和管理經(jīng)驗，基于世界飛行船只岸電體系操作標(biāo)準(zhǔn)處于空白、船只靠港連接岸電存在較大潛在危險的狀況，我國主導(dǎo)完結(jié)了《世界飛行船只岸電體系安全操作導(dǎo)則》，為世界航運綠色開展供給了我國才智。
最終，我國活躍研制減排技能，推動世界航運綠色轉(zhuǎn)型。為習(xí)慣航運節(jié)能減排要求，我國相關(guān)組織不斷推動航運減排技能的研制作業(yè)。比如，“十二五”期間，我國開端推動集裝箱碼頭廣泛運用的輪胎式集裝箱門式起重機(RTG)“油改電”作業(yè)，現(xiàn)在已建成多個生產(chǎn)規(guī)模和作業(yè)效率處于全球領(lǐng)先水平的全電力自動化集裝箱碼頭，運用電力驅(qū)動自動導(dǎo)引車完結(jié)水平運送，這些都很多削減了港區(qū)大氣污染物排放和溫室氣體直接排放。此外，為完結(jié)IMO“限硫令”，我國支撐相關(guān)組織預(yù)先開展船只加裝廢氣清洗體系(EGCS)技能開發(fā)，多家企業(yè)已能夠供給技能成熟的廢氣清洗體系，滿意了船只加裝廢氣清洗體系的全球市場需要，為全球世界飛行船只適時滿意IMO的2020年船只燃油硫含量約束新要求創(chuàng)造了條件。
長期以來，我國重視航運業(yè)減排問題，推動航運高質(zhì)量開展的辦法清晰詳細(xì)，為我國航運業(yè)盡早完結(jié)碳達峰奠定了根底。現(xiàn)在，我國相關(guān)組織還在開發(fā)或應(yīng)用動力電池或者氫燃料電池驅(qū)動運送船只，以及一些港口正在開發(fā)制造動力電池驅(qū)動港作拖輪的實踐，將為世界航運減排供給新的經(jīng)驗和計劃。
(作者系交通運送部水運科學(xué)研究院首席研究員和專家委員會委員)來源：經(jīng)濟參考報
航運業(yè)是全球交易的動脈，在推動世界經(jīng)貿(mào)開展和穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈方面發(fā)揮著重要效果，根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議陳述，當(dāng)前世界交易額的70%以上、世界交易量的80%以上都是經(jīng)過海運完結(jié)的。但與此同時，航運業(yè)的排放問題也長期受到世界社會重視，怎么完結(jié)綠色轉(zhuǎn)型已成為全球航運業(yè)面臨的難題。
針對航運業(yè)形成的污染問題，世界海事安排(IMO)擬定了有關(guān)避免、削減和操控船只污染的《世界避免船只形成污染條約》(MARPOL條約)，其附則VI正是致力于減排船只大氣污染物。跟著世界地位以及綠色開展理念的不斷提高，我國作為該條約的締約國之一，在保護、執(zhí)行和開展MARPOL條約方面發(fā)揮著越來越重要的效果，有效踐行了黨的十九大提出的活躍參與全球管理體系變革和建造，為解決人類問題奉獻我國才智和我國計劃的要求。
首先，我國活躍與世界航運減排規(guī)則相接軌，推動國內(nèi)航運業(yè)綠色開展。學(xué)習(xí)IMO經(jīng)過“船只能效規(guī)劃指數(shù)”(EEDI)提高船只節(jié)能減排規(guī)劃水平的做法，我國于2012年發(fā)布《營運船只燃料消耗限值及驗證辦法》和《營運船只CO2排放限值及驗證辦法》。學(xué)習(xí)MARPOL條約中“船只排放操控區(qū)”(ECA)的方針，我國2015年開端依據(jù)大氣污染防治法，在沿海水域建立船只排放操控區(qū)，2016年我國發(fā)布了《船只發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量辦法(我國第一、二階段)》，以更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)操控船只的大氣污染物排放，從2017年起不斷增加約束船只運用燃料油硫含量操控要求的水域范圍。2018年，中華人民共和國海事局發(fā)布了《船只能耗數(shù)據(jù)搜集管理辦法》，要求進出我國港口400總噸及以上或者主推動動力裝置750千瓦及以上的船只按規(guī)則的辦法和程序搜集船只油耗、飛行時間、飛行里程、貨品周轉(zhuǎn)量等數(shù)據(jù)，為構(gòu)建船只碳排放的監(jiān)測、陳述和核實(MRV)體系打下了根底。
其次，我國活躍為世界航運減排框架的建立建言獻策。作為交易大國和航運大國，我國已連續(xù)16次當(dāng)選IMO的10個A類理事國之一，在世界航運溫室氣體減排、船只能效等重大議題上發(fā)揮了重要效果。2018年IMO海上環(huán)境保護委員會第72屆會議經(jīng)過了基于我國計劃擬定的船只溫室氣體減排初步戰(zhàn)略，推動航運業(yè)減排進程進入快車道。我國起草了《鼓舞成員國擬定和更新削減航運溫室氣體排放的國家行動計劃》，鼓舞成員國采取自愿辦法，從國家層面推動航運溫室氣體減排。該抉擇得到了大多數(shù)國家的共同認(rèn)可，并于IMO第75屆環(huán)保會以會議抉擇的形式經(jīng)過。我國提出了船只溫室氣體減排營運能效評級辦法，這是開展我國家初次針對海運溫室氣體減排提出一整套準(zhǔn)則規(guī)劃計劃，并經(jīng)過困難的商洽和與各方的密集磋商，贏得了絕大多數(shù)開展我國家以及行業(yè)安排的支撐，成功打掉了歐盟提出的剛性的船只營運能效限值的急進計劃。該計劃取得IMO環(huán)保會共同支撐，已被IMO納入MARPOL條約修正案草案中。
同時，我國自2010年起便開端推廣靠港船只運用岸電，積累了很多的技能和管理經(jīng)驗，基于世界飛行船只岸電體系操作標(biāo)準(zhǔn)處于空白、船只靠港連接岸電存在較大潛在危險的狀況，我國主導(dǎo)完結(jié)了《世界飛行船只岸電體系安全操作導(dǎo)則》，為世界航運綠色開展供給了我國才智。
最終，我國活躍研制減排技能，推動世界航運綠色轉(zhuǎn)型。為習(xí)慣航運節(jié)能減排要求，我國相關(guān)組織不斷推動航運減排技能的研制作業(yè)。比如，“十二五”期間，我國開端推動集裝箱碼頭廣泛運用的輪胎式集裝箱門式起重機(RTG)“油改電”作業(yè)，現(xiàn)在已建成多個生產(chǎn)規(guī)模和作業(yè)效率處于全球領(lǐng)先水平的全電力自動化集裝箱碼頭，運用電力驅(qū)動自動導(dǎo)引車完結(jié)水平運送，這些都很多削減了港區(qū)大氣污染物排放和溫室氣體直接排放。此外，為完結(jié)IMO“限硫令”，我國支撐相關(guān)組織預(yù)先開展船只加裝廢氣清洗體系(EGCS)技能開發(fā)，多家企業(yè)已能夠供給技能成熟的廢氣清洗體系，滿意了船只加裝廢氣清洗體系的全球市場需要，為全球世界飛行船只適時滿意IMO的2020年船只燃油硫含量約束新要求創(chuàng)造了條件。
長期以來，我國重視航運業(yè)減排問題，推動航運高質(zhì)量開展的辦法清晰詳細(xì)，為我國航運業(yè)盡早完結(jié)碳達峰奠定了根底。現(xiàn)在，我國相關(guān)組織還在開發(fā)或應(yīng)用動力電池或者氫燃料電池驅(qū)動運送船只，以及一些港口正在開發(fā)制造動力電池驅(qū)動港作拖輪的實踐，將為世界航運減排供給新的經(jīng)驗和計劃。
(作者系交通運送部水運科學(xué)研究院首席研究員和專家委員會委員)來源：經(jīng)濟參考報
