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下載手機(jī)APP 甌江波濤滾滾，一座國(guó)際級(jí)橋梁正拔地而起，即將銜接南北兩岸，再為“我國(guó)名片”長(zhǎng)臉添彩。近來，浙江溫州甌江北口大橋首片主梁架起成功，計(jì)劃于今年年底建成。
“溫州甌江北口大橋是國(guó)際首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，全長(zhǎng)7.9公里，其間跨過甌江的主橋長(zhǎng)2090米。”溫州甌江口大橋公司總經(jīng)理潘濟(jì)說，此次吊裝的首片主梁長(zhǎng)28.5米、寬41.8米、高12.5米，由江蘇南通水路運(yùn)輸890多公里至此進(jìn)行吊裝。
潘濟(jì)告知記者，在全橋的110片主梁中，最重一節(jié)達(dá)813噸，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有纜載吊機(jī)根本無法滿足單臺(tái)起吊需求，為此項(xiàng)目立異研發(fā)了國(guó)內(nèi)首套1000噸級(jí)纜載吊機(jī)。
特別的橋型，對(duì)甌江北口大橋四跨主梁吊裝同步性、匹配性要求極高，主梁吊裝難度大幅增加。再加上項(xiàng)目施工水域水文條件雜亂，水流急，最大潮差達(dá)5.35米，施工作業(yè)船舶拋錨定位難度極大。項(xiàng)目纜載吊機(jī)搭載人機(jī)界面、傳感器技能、通訊技能等技能，將首片主梁安裝精度誤差控制在5毫米內(nèi)。
“受航空限高影響，跨中有部分為纜梁相交段選用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的‘跨纜吊機(jī)+正提高’接力吊裝工藝。”潘濟(jì)說，大橋主梁吊裝雜亂，共涉及蕩移、正提高、跨纜吊機(jī)等9種不同施工工藝。為保證吊裝安全，項(xiàng)目提前一年編寫詳細(xì)的施工方案，組建專家組對(duì)方案進(jìn)行評(píng)定，并委托高校展開相關(guān)專題研究。
溫州交通開展集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師鄭鋒利介紹，甌江北口大橋項(xiàng)目規(guī)模宏大、技能雜亂，結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特，創(chuàng)下首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋結(jié)構(gòu)、首次在多塔連跨懸索橋結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中選用剛性混凝土中塔結(jié)構(gòu)、首次在超強(qiáng)河口深厚淤泥質(zhì)土層選用超大型沉井根底三個(gè)“國(guó)際之首”，為往后跨海通道建造提供了新的思路和名貴經(jīng)驗(yàn)。
作為交通運(yùn)輸部第一批綠色公路示范項(xiàng)目，項(xiàng)目立異規(guī)劃為“兩橋合建”，上層為甬莞高速公路，基層為228國(guó)道，實(shí)現(xiàn)廊道和岸線資源的集約式開展，節(jié)省土地約193畝。
鄭鋒利表示，為全面落實(shí)綠色開展理念，甌江北口大橋還大力推行鋼結(jié)構(gòu)，全橋鋼材用量達(dá)30萬余噸，有用提高了建造質(zhì)量，“與混凝土橋梁相比，主橋選用鋼桁梁結(jié)構(gòu)具有自重輕、材料均勻、質(zhì)量穩(wěn)定、工廠式制作、裝配化施工、回收使用程度高等優(yōu)點(diǎn)，愈加節(jié)能環(huán)保。”
據(jù)悉，甌江北口大橋建成通車后，從溫州樂清過江至龍灣的車程將從以往的1個(gè)多小時(shí)縮短至15分鐘。作為甬莞高速公路最終一段，甌江北口大橋建成后，全長(zhǎng)約645公里的甬莞高速公路也將全面建成。來歷：我國(guó)交通新聞網(wǎng)
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溫州甌江北口大橋
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“溫州甌江北口大橋是國(guó)際首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，全長(zhǎng)7.9公里，其間跨過甌江的主橋長(zhǎng)2090米。”溫州甌江口大橋公司總經(jīng)理潘濟(jì)說，此次吊裝的首片主梁長(zhǎng)28.5米、寬41.8米、高12.5米，由江蘇南通水路運(yùn)輸890多公里至此進(jìn)行吊裝。
潘濟(jì)告知記者，在全橋的110片主梁中，最重一節(jié)達(dá)813噸，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有纜載吊機(jī)根本無法滿足單臺(tái)起吊需求，為此項(xiàng)目立異研發(fā)了國(guó)內(nèi)首套1000噸級(jí)纜載吊機(jī)。
特別的橋型，對(duì)甌江北口大橋四跨主梁吊裝同步性、匹配性要求極高，主梁吊裝難度大幅增加。再加上項(xiàng)目施工水域水文條件雜亂，水流急，最大潮差達(dá)5.35米，施工作業(yè)船舶拋錨定位難度極大。項(xiàng)目纜載吊機(jī)搭載人機(jī)界面、傳感器技能、通訊技能等技能，將首片主梁安裝精度誤差控制在5毫米內(nèi)。
“受航空限高影響，跨中有部分為纜梁相交段選用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的‘跨纜吊機(jī)+正提高’接力吊裝工藝。”潘濟(jì)說，大橋主梁吊裝雜亂，共涉及蕩移、正提高、跨纜吊機(jī)等9種不同施工工藝。為保證吊裝安全，項(xiàng)目提前一年編寫詳細(xì)的施工方案，組建專家組對(duì)方案進(jìn)行評(píng)定，并委托高校展開相關(guān)專題研究。
溫州交通開展集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師鄭鋒利介紹，甌江北口大橋項(xiàng)目規(guī)模宏大、技能雜亂，結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特，創(chuàng)下首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋結(jié)構(gòu)、首次在多塔連跨懸索橋結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中選用剛性混凝土中塔結(jié)構(gòu)、首次在超強(qiáng)河口深厚淤泥質(zhì)土層選用超大型沉井根底三個(gè)“國(guó)際之首”，為往后跨海通道建造提供了新的思路和名貴經(jīng)驗(yàn)。
作為交通運(yùn)輸部第一批綠色公路示范項(xiàng)目，項(xiàng)目立異規(guī)劃為“兩橋合建”，上層為甬莞高速公路，基層為228國(guó)道，實(shí)現(xiàn)廊道和岸線資源的集約式開展，節(jié)省土地約193畝。
鄭鋒利表示，為全面落實(shí)綠色開展理念，甌江北口大橋還大力推行鋼結(jié)構(gòu)，全橋鋼材用量達(dá)30萬余噸，有用提高了建造質(zhì)量，“與混凝土橋梁相比，主橋選用鋼桁梁結(jié)構(gòu)具有自重輕、材料均勻、質(zhì)量穩(wěn)定、工廠式制作、裝配化施工、回收使用程度高等優(yōu)點(diǎn)，愈加節(jié)能環(huán)保。”
據(jù)悉，甌江北口大橋建成通車后，從溫州樂清過江至龍灣的車程將從以往的1個(gè)多小時(shí)縮短至15分鐘。作為甬莞高速公路最終一段，甌江北口大橋建成后，全長(zhǎng)約645公里的甬莞高速公路也將全面建成。來歷：我國(guó)交通新聞網(wǎng)
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溫州甌江北口大橋
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