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下載手機APP 8月5日，美國總統(tǒng)拜登簽署行政命令，設定2030年電動車占新車銷量比例到達50%的方針，到時美國新出售的轎車中將有半數(shù)為零排放。電動車包含電池電動轎車、刺進式混合動力電動轎車和燃料電池電動轎車等。該行政命令稱，未來還將制定更加嚴格的燃油效率和排放規(guī)范，以節(jié)省顧客開銷、削減污染、維護公共衛(wèi)生和應對氣候危機。
該行政命令標志了美國將新能源轎車工業(yè)放到國家戰(zhàn)略的高度，促進全球轎車電動化進程的進一步加速。拜登政府本年3月發(fā)布《基礎設施方案》提議投資1740億美元支撐美國電動轎車商場開展;5月宣告講演力推轎車電動化，認為電動轎車是“轎車工業(yè)的未來”;7月美國商務部宣告了30億美元的美國救援方案基金，可用于推進美國電動轎車工業(yè)的開展;8月5日設定美國到2030年零排放轎車銷量達50%比例的方針，遠超商場預期。隨后，美國多家轎車企業(yè)宣告聲明稱，未來將加速電動轎車的創(chuàng)新和制造。從推進轎車新能源商場開展到將其放到國家戰(zhàn)略高度的過程來看，美國對該工業(yè)開展要求從重從快的決計越來越強，針對我國新能源戰(zhàn)略的競賽局面也是越來越清晰。
當前美國開展新能源的決計遽然大張旗鼓起來，原因包含許多方面。一是美國商場的電動車浸透率與我國乃至歐洲比較的懸殊巨大。世界清潔運輸理事會(ICCT)的一項研究報告指出，美國在新能源車出產和運用方面落后于我國和歐洲，并且2017年至2020年期間這一距離還擴展了。2020年年末，美國出產商僅占2010年以來累計出產電動車數(shù)量的18%。而同時期我國成為最大的電動車出產國，占到全球電動車產量的44%，十年期間約出產和出售了460萬輛。
另據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在美國新能源電動車浸透率僅為3%，遠低于中歐的10%和15%。不過，本年上半年美國電動車銷量25.49萬輛，同比增加131%，遠超轎車總銷量29%的增幅。在新能源轎車上，美國在發(fā)力直追。
二是未來十年將是全球在新能源范疇競賽最劇烈的十年，決議著從傳統(tǒng)燃油車升級到新能源轎車的變換過程，尤其是美中新能源工業(yè)鏈之間的競賽，勝利者將主導未來的全球新能源工業(yè)鏈，決議未來全球在該范疇巨大出產和消費商場的命運。所以往后一段時間，美國定會在新能源工業(yè)上，包含在上游鋰礦、中游電池、下游整車，以及相關新材料方面，全方位與我國展開競賽。
美國傳統(tǒng)轎車巨子已經在舉動。本年5月福特轎車于SKI簽署合資諒解備忘錄，擬共同在美國組建名為“BlueOvalSK”合資公司，并在本地出產電芯和電池組。BlueOvalSK方案將于2025年左右實現(xiàn)量產，電池年產能可達約60GWh，并有產能擴展的或許性。本年3月通用轎車表示將于LG化學合資在美國田納西州SpringHill建設動力電池廠，投資規(guī)模預計約23億美元。不過，美國還沒有完成充電規(guī)范的商場整合，未來還有一段路要走。
三是全球熱浪、洪澇、干旱、霜凍等極端氣候頻發(fā)，警醒國家和企業(yè)須加緊重視全球氣候變暖給人類生計帶來的不利影響。在還可以攜手協(xié)作維護地球生態(tài)、阻撓氣溫進一步上升的時分，各國有必要作出更多盡力，如把碳中和和碳減排的辦法落到實處，其中開展和提高新能源利用率、削減石化能源的運用不啻為一條必經之路。
現(xiàn)在各國新能源轎車還得依托方針補貼，短期內無論是我國、美國仍是歐洲，都難脫離政府的扶持。本年以來美國出臺的各種新能源電動車方案，表明美國政府在該范疇上的強勢扶持方針,將進一步加劇全球尤其是美中在新能源車范疇上的競賽態(tài)勢。不過，美國和我國在新能源工業(yè)鏈上的競賽是一方面，美中在該范疇的協(xié)作也是不可忽視的另一方面。為應對全球氣候變化挑戰(zhàn)，新能源在中美兩國能源結構中的比重將會逐步提高，且增速會超過其他能源。由此中美在促進全球經濟結構轉向更清潔、低碳和有效的模式上有著共同的方針和利益。來源：世界商報a
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該行政命令標志了美國將新能源轎車工業(yè)放到國家戰(zhàn)略的高度，促進全球轎車電動化進程的進一步加速。拜登政府本年3月發(fā)布《基礎設施方案》提議投資1740億美元支撐美國電動轎車商場開展;5月宣告講演力推轎車電動化，認為電動轎車是“轎車工業(yè)的未來”;7月美國商務部宣告了30億美元的美國救援方案基金，可用于推進美國電動轎車工業(yè)的開展;8月5日設定美國到2030年零排放轎車銷量達50%比例的方針，遠超商場預期。隨后，美國多家轎車企業(yè)宣告聲明稱，未來將加速電動轎車的創(chuàng)新和制造。從推進轎車新能源商場開展到將其放到國家戰(zhàn)略高度的過程來看，美國對該工業(yè)開展要求從重從快的決計越來越強，針對我國新能源戰(zhàn)略的競賽局面也是越來越清晰。
當前美國開展新能源的決計遽然大張旗鼓起來，原因包含許多方面。一是美國商場的電動車浸透率與我國乃至歐洲比較的懸殊巨大。世界清潔運輸理事會(ICCT)的一項研究報告指出，美國在新能源車出產和運用方面落后于我國和歐洲，并且2017年至2020年期間這一距離還擴展了。2020年年末，美國出產商僅占2010年以來累計出產電動車數(shù)量的18%。而同時期我國成為最大的電動車出產國，占到全球電動車產量的44%，十年期間約出產和出售了460萬輛。
另據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在美國新能源電動車浸透率僅為3%，遠低于中歐的10%和15%。不過，本年上半年美國電動車銷量25.49萬輛，同比增加131%，遠超轎車總銷量29%的增幅。在新能源轎車上，美國在發(fā)力直追。
二是未來十年將是全球在新能源范疇競賽最劇烈的十年，決議著從傳統(tǒng)燃油車升級到新能源轎車的變換過程，尤其是美中新能源工業(yè)鏈之間的競賽，勝利者將主導未來的全球新能源工業(yè)鏈，決議未來全球在該范疇巨大出產和消費商場的命運。所以往后一段時間，美國定會在新能源工業(yè)上，包含在上游鋰礦、中游電池、下游整車，以及相關新材料方面，全方位與我國展開競賽。
美國傳統(tǒng)轎車巨子已經在舉動。本年5月福特轎車于SKI簽署合資諒解備忘錄，擬共同在美國組建名為“BlueOvalSK”合資公司，并在本地出產電芯和電池組。BlueOvalSK方案將于2025年左右實現(xiàn)量產，電池年產能可達約60GWh，并有產能擴展的或許性。本年3月通用轎車表示將于LG化學合資在美國田納西州SpringHill建設動力電池廠，投資規(guī)模預計約23億美元。不過，美國還沒有完成充電規(guī)范的商場整合，未來還有一段路要走。
三是全球熱浪、洪澇、干旱、霜凍等極端氣候頻發(fā)，警醒國家和企業(yè)須加緊重視全球氣候變暖給人類生計帶來的不利影響。在還可以攜手協(xié)作維護地球生態(tài)、阻撓氣溫進一步上升的時分，各國有必要作出更多盡力，如把碳中和和碳減排的辦法落到實處，其中開展和提高新能源利用率、削減石化能源的運用不啻為一條必經之路。
現(xiàn)在各國新能源轎車還得依托方針補貼，短期內無論是我國、美國仍是歐洲，都難脫離政府的扶持。本年以來美國出臺的各種新能源電動車方案，表明美國政府在該范疇上的強勢扶持方針,將進一步加劇全球尤其是美中在新能源車范疇上的競賽態(tài)勢。不過，美國和我國在新能源工業(yè)鏈上的競賽是一方面，美中在該范疇的協(xié)作也是不可忽視的另一方面。為應對全球氣候變化挑戰(zhàn)，新能源在中美兩國能源結構中的比重將會逐步提高，且增速會超過其他能源。由此中美在促進全球經濟結構轉向更清潔、低碳和有效的模式上有著共同的方針和利益。來源：世界商報a
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