全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 跟著我國新能源轎車駛入“快車道”，動力電池市場也迎來了爆發(fā)式增加。中國轎車動力電池工業(yè)立異聯(lián)盟(以下簡稱“聯(lián)盟”)的數據顯示，本年上半年，我國動力電池產銷量和裝車量均大幅攀升，其中磷酸鐵鋰電池增速迅猛，市場比例反超三元電池。在動力電池企業(yè)排名方面，盡管寧德年代仍然占有半壁江山，但LG化學、中航鋰電等國內外同行正在逐漸蠶食其市場比例，競賽不斷加重。
動力電池產銷及裝車量倍增
?
聯(lián)盟的統(tǒng)計數據顯示，本年上半年，我國動力電池累計產值為74.7GWh，同比增加217.5%，較疫情前的2019年同期增加72%。
從各月狀況來看，除了2月產值低于1月外，從3月開端，動力電池產值一向呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢。從銷量看，上半年動力電池累計銷量為58.2GWh，同比增加173.6%。裝車量方面，上半年動力電池累計裝車量為52.5GWh，同比增加200.3%。
從以上數據能夠看出，無論是動力電池產值、銷量仍是裝車量，與去年同期相比都實現(xiàn)了倍增，這與我國新能源轎車產銷快速增加的局勢相吻合。依據中國轎車工業(yè)協(xié)會的數據，本年上半年新能源轎車產銷別離完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增加兩倍。
磷酸鐵鋰市場比例躍居首位
從材料類型來看，聯(lián)盟主要將動力電池分為三元材料、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰這幾大類。前些年，因為政府補助看重新能源轎車續(xù)駛路程，在這方面較有優(yōu)勢的三元電池遭到歡迎，市場比例較高。不過，近兩年跟著補助退坡，越來越多車企面對本錢壓力，具有本錢優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池乘勢而起，業(yè)內掀起了換裝磷酸鐵鋰電池的風潮，尤其是特斯拉Model3、五菱宏光MINIEV等明星車型的暢銷，極大推動了磷酸鐵鋰電池市場的發(fā)展。
從市場比例來看，當前三元電池和磷酸鐵鋰電池可謂兩分全國，錳酸鋰和鈦酸鋰比例較小。跟著新能源轎車產銷量的快速增加，三元電池和磷酸鐵鋰電池均保持著較高增速，特別是磷酸鐵鋰電池，本年上半年在產值和銷量方面現(xiàn)已超越三元電池，在裝車量方面也行將迎頭趕上。
本年上半年，磷酸鐵鋰電池產值為37.7GWh，同比增加334.4%;三元電池為36.9GWh，同比增加149.2%。2020年時，三元電池累計年產值較磷酸鐵鋰電池高出13.9GWh，兩邊在市場比例方面還有不小的差距。當今，短短半年曩昔，快速增加的磷酸鐵鋰電池在產值方面一躍超越三元電池，假如兩邊持續(xù)保持現(xiàn)有增速，磷酸鐵鋰電池與三元電池的產值差距勢必會越來越大。銷量方面相同如此，磷酸鐵鋰電池反超三元電池。本年上半年，磷酸鐵鋰電池銷量為30.76GWh，同比增加260%;三元電池為27.2GWh，同比增加115.6%。
現(xiàn)在在裝車量上，磷酸鐵鋰電池尚不及三元電池，但差距在逐漸縮小。本年上半年，三元電池累計裝車30.2GWh，同比增加139%，占比為57.5%;磷酸鐵鋰電池累計裝車22.2GWh，同比增加368.5%，占比為42.3%。而在2020年全年數據中，三元電池和磷酸鐵鋰電池的裝車量占比別離為61%和38.3%。能夠看出，盡管三元電池裝車量仍高于磷酸鐵鋰電池，但占比卻在下降，磷酸鐵鋰電池上升勢頭迅猛。
從動力電池配裝的車型看，純電動乘用車占了大頭。以上半年裝車量為例，純電動乘用車用了42.49GWh，占比50.95%。純電動客車、純電動專用車、插混乘用車別離占6.43%、6.17%和6.11%，其他車型占比均不足0.1%。從月度單款車均勻裝車電量看，本年上半年除了5月，其他各月都低于去年同期，闡明新能源轎車的均勻裝車電量在削減。
市場競賽不斷加重
因為新能源轎車市場正處于快速發(fā)展中，動力電池的市場格局也在不斷改變。寧德年代一家獨大的局勢盡管沒有太大改變，但同行們在爭奪訂單方面毫不手軟，如LG化學和中航鋰電的市場比例就在逐步提升。
本年上半年，動力電池企業(yè)裝車量排名前五的別離是寧德年代、比亞迪、LG化學、中航鋰電和國軒高科，市場比例別離為49.1%、14.6%、9%、6.9%和5.3%。相比之下，2020年全年動力電池企業(yè)裝車量前五的也是上述5家企業(yè)，位次沒有改變，但當年市場比例別離為50%、14.9%、6.5%、5.6%和5.2%。
對比上述兩組數據能夠發(fā)現(xiàn)，寧德年代和比亞迪的市場比例略有下滑，而其他3家企業(yè)尤其是LG化學和中航鋰電的市場比例均有不小提升。LG化學在得到國產特斯拉的訂單后，在中國市場的崛起之勢十分顯著。而中航鋰電和寧德年代的專利官司，也好像讓人看到了此前韓國LG化學與SKI之爭。
動力電池本錢高，且與車輛的安全息息相關，因而整車廠更傾向于尋求技術更先進、規(guī)模更大的動力電池企業(yè)來供貨。此消彼長之下，強者愈強，弱者愈弱，國內動力電池企業(yè)裝車量集中度十分高。
本年上半年，我國新能源轎車市場共計有53家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較2020年同期削減4家。其中，排名前三、前五、前十的動力電池企業(yè)裝車量別離為38.1GWh、44.5GWh和48.3GWh，占總裝車量的比重別離為72.6%、84.8%和92%。
值得一提的是，在前十榜單中，除了前5家企業(yè)位置相對安穩(wěn)，后5家無論是排序仍是入圍企業(yè)較上年同期都有不小的改變。再加上越來越多整車企業(yè)在動力電池方面挑選自建工廠或合資建廠，動力電池企業(yè)未來面對的競賽對手不只有同行，還有現(xiàn)在的客戶。能夠說，動力電池市場格局還遠遠沒到定型的時候，一切玩家都不得不全力以赴。
(本版圖表數據來自中國轎車動力電池工業(yè)立異聯(lián)盟)
中國轎車報 作者：張冬梅
標簽：
動力電池
磷酸鐵鋰 三元電池
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包括轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不掃除來源不明的狀況。假如您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和結果，本站不承當任何職責。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者本人的觀念，與本網站態(tài)度無關。
4、如有問題可聯(lián)絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
動力電池產銷及裝車量倍增
?
聯(lián)盟的統(tǒng)計數據顯示，本年上半年，我國動力電池累計產值為74.7GWh，同比增加217.5%，較疫情前的2019年同期增加72%。
從各月狀況來看，除了2月產值低于1月外，從3月開端，動力電池產值一向呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢。從銷量看，上半年動力電池累計銷量為58.2GWh，同比增加173.6%。裝車量方面，上半年動力電池累計裝車量為52.5GWh，同比增加200.3%。
從以上數據能夠看出，無論是動力電池產值、銷量仍是裝車量，與去年同期相比都實現(xiàn)了倍增，這與我國新能源轎車產銷快速增加的局勢相吻合。依據中國轎車工業(yè)協(xié)會的數據，本年上半年新能源轎車產銷別離完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增加兩倍。
磷酸鐵鋰市場比例躍居首位
從材料類型來看，聯(lián)盟主要將動力電池分為三元材料、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰這幾大類。前些年，因為政府補助看重新能源轎車續(xù)駛路程，在這方面較有優(yōu)勢的三元電池遭到歡迎，市場比例較高。不過，近兩年跟著補助退坡，越來越多車企面對本錢壓力，具有本錢優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池乘勢而起，業(yè)內掀起了換裝磷酸鐵鋰電池的風潮，尤其是特斯拉Model3、五菱宏光MINIEV等明星車型的暢銷，極大推動了磷酸鐵鋰電池市場的發(fā)展。
從市場比例來看，當前三元電池和磷酸鐵鋰電池可謂兩分全國，錳酸鋰和鈦酸鋰比例較小。跟著新能源轎車產銷量的快速增加，三元電池和磷酸鐵鋰電池均保持著較高增速，特別是磷酸鐵鋰電池，本年上半年在產值和銷量方面現(xiàn)已超越三元電池，在裝車量方面也行將迎頭趕上。
本年上半年，磷酸鐵鋰電池產值為37.7GWh，同比增加334.4%;三元電池為36.9GWh，同比增加149.2%。2020年時，三元電池累計年產值較磷酸鐵鋰電池高出13.9GWh，兩邊在市場比例方面還有不小的差距。當今，短短半年曩昔，快速增加的磷酸鐵鋰電池在產值方面一躍超越三元電池，假如兩邊持續(xù)保持現(xiàn)有增速，磷酸鐵鋰電池與三元電池的產值差距勢必會越來越大。銷量方面相同如此，磷酸鐵鋰電池反超三元電池。本年上半年，磷酸鐵鋰電池銷量為30.76GWh，同比增加260%;三元電池為27.2GWh，同比增加115.6%。
現(xiàn)在在裝車量上，磷酸鐵鋰電池尚不及三元電池，但差距在逐漸縮小。本年上半年，三元電池累計裝車30.2GWh，同比增加139%，占比為57.5%;磷酸鐵鋰電池累計裝車22.2GWh，同比增加368.5%，占比為42.3%。而在2020年全年數據中，三元電池和磷酸鐵鋰電池的裝車量占比別離為61%和38.3%。能夠看出，盡管三元電池裝車量仍高于磷酸鐵鋰電池，但占比卻在下降，磷酸鐵鋰電池上升勢頭迅猛。
從動力電池配裝的車型看，純電動乘用車占了大頭。以上半年裝車量為例，純電動乘用車用了42.49GWh，占比50.95%。純電動客車、純電動專用車、插混乘用車別離占6.43%、6.17%和6.11%，其他車型占比均不足0.1%。從月度單款車均勻裝車電量看，本年上半年除了5月，其他各月都低于去年同期，闡明新能源轎車的均勻裝車電量在削減。
市場競賽不斷加重
因為新能源轎車市場正處于快速發(fā)展中，動力電池的市場格局也在不斷改變。寧德年代一家獨大的局勢盡管沒有太大改變，但同行們在爭奪訂單方面毫不手軟，如LG化學和中航鋰電的市場比例就在逐步提升。
本年上半年，動力電池企業(yè)裝車量排名前五的別離是寧德年代、比亞迪、LG化學、中航鋰電和國軒高科，市場比例別離為49.1%、14.6%、9%、6.9%和5.3%。相比之下，2020年全年動力電池企業(yè)裝車量前五的也是上述5家企業(yè)，位次沒有改變，但當年市場比例別離為50%、14.9%、6.5%、5.6%和5.2%。
對比上述兩組數據能夠發(fā)現(xiàn)，寧德年代和比亞迪的市場比例略有下滑，而其他3家企業(yè)尤其是LG化學和中航鋰電的市場比例均有不小提升。LG化學在得到國產特斯拉的訂單后，在中國市場的崛起之勢十分顯著。而中航鋰電和寧德年代的專利官司，也好像讓人看到了此前韓國LG化學與SKI之爭。
動力電池本錢高，且與車輛的安全息息相關，因而整車廠更傾向于尋求技術更先進、規(guī)模更大的動力電池企業(yè)來供貨。此消彼長之下，強者愈強，弱者愈弱，國內動力電池企業(yè)裝車量集中度十分高。
本年上半年，我國新能源轎車市場共計有53家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較2020年同期削減4家。其中，排名前三、前五、前十的動力電池企業(yè)裝車量別離為38.1GWh、44.5GWh和48.3GWh，占總裝車量的比重別離為72.6%、84.8%和92%。
值得一提的是，在前十榜單中，除了前5家企業(yè)位置相對安穩(wěn)，后5家無論是排序仍是入圍企業(yè)較上年同期都有不小的改變。再加上越來越多整車企業(yè)在動力電池方面挑選自建工廠或合資建廠，動力電池企業(yè)未來面對的競賽對手不只有同行，還有現(xiàn)在的客戶。能夠說，動力電池市場格局還遠遠沒到定型的時候，一切玩家都不得不全力以赴。
(本版圖表數據來自中國轎車動力電池工業(yè)立異聯(lián)盟)
中國轎車報 作者：張冬梅
標簽：
動力電池
磷酸鐵鋰 三元電池
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包括轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不掃除來源不明的狀況。假如您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和結果，本站不承當任何職責。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者本人的觀念，與本網站態(tài)度無關。
4、如有問題可聯(lián)絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
