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下載手機(jī)APP 昨日記者從我國鐵路北京局集團(tuán)有限公司獲悉，豐臺站于5月28日完結(jié)結(jié)構(gòu)封頂后，開端轉(zhuǎn)入機(jī)電裝置和裝修施工階段，現(xiàn)在室表里裝修施工已全面打開，同時全線鋪軌也在進(jìn)行。方案于10月初構(gòu)成開端裝修裝修效果，估計年底可投入使用。
室表里裝修施工全面打開
昨日記者看到，豐臺站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)全部竣工，工人們正在裝置外幕墻、電梯等設(shè)施。
站房共分地上四層，地下三層，部分設(shè)有夾層。從上至下分別為23米高鐵站臺層、19米高架車場出站廳層、10米進(jìn)站及候車層、地上進(jìn)站集散廳及普速站臺層，地下一層普速出站層和地鐵換乘層，地下二層地鐵站廳層，地下三層地鐵站臺層。
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據(jù)我國鐵路北京局集團(tuán)有限公司豐臺站工程項目管理部副主任王洪光介紹，豐臺站于5月28日完結(jié)結(jié)構(gòu)封頂后，開端轉(zhuǎn)入機(jī)電裝置和裝修施工階段。為全面提高和改進(jìn)旅客出行體會，站房裝修方案經(jīng)過各方專家反復(fù)論證優(yōu)化，更具時代氣息和人文關(guān)懷?，F(xiàn)在，站房工程已全面開展表里裝修，同時全線鋪軌也在進(jìn)行。
“根據(jù)安排，估計年底具有注冊條件，相關(guān)工程從10月連續(xù)進(jìn)入靜態(tài)檢驗、動態(tài)檢驗、聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，估計年底可以注冊運(yùn)營。”王洪光說。
將承當(dāng)多條線路始發(fā)終到作業(yè)
豐臺站是我國首座采用高速、普速客運(yùn)車場堆疊安置的雙層結(jié)構(gòu)大型客站，雙層結(jié)構(gòu)規(guī)劃有用節(jié)約了城市土地資源。
北京豐臺站建成后將給北京西站等車站分流，承當(dāng)京廣高速鐵路、京港臺高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和北京市郊鐵路等多條線路始發(fā)終到作業(yè)，與北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度交融。
豐臺站的進(jìn)出站方式與北京南站相似，其間地上二層是車輛落客渠道，通過匝道與城市道路連接，從東西兩邊進(jìn)站;如果步行抵達(dá)車站的旅客則可通過南北兩處進(jìn)站口從地上進(jìn)站集散廳進(jìn)站。豐臺站建成后將與10號線和16號線這兩條地鐵線相連，如果是乘地鐵抵達(dá)的乘客則直接從站內(nèi)的換乘通道進(jìn)站。
■亮點
中心光庭改進(jìn)采光問題
記者在高鐵候車層看到，東西向長達(dá)587米的中心光庭用自然光將候車層分隔成南北兩個部分，大廳頂部采用了玻璃透光帶的規(guī)劃。中心光庭寬18米、高23米，高挑的空間和自然光的結(jié)合，讓整個候車廳的空間感大幅提高。
我國鐵路規(guī)劃集團(tuán)有限公司豐臺站規(guī)劃負(fù)責(zé)人馬輝介紹，根據(jù)雙層車場結(jié)構(gòu)特征，規(guī)劃更注重空間形狀的連接表達(dá)。修建空間中既存在挑高的南北進(jìn)站大廳和中心光庭，又存在平坦的候車區(qū)域。在高架車場和普速車場之間設(shè)高架候車廳，中心光庭的規(guī)劃可以改進(jìn)高架候車廳采光問題。在南北進(jìn)站大廳、高架站臺雨棚、鋼管混凝土獨立柱、中心光庭等位置，采取暴露結(jié)構(gòu)的處理方式，使得豐富的空間形狀具有一致的視覺感觸。
豐臺站還應(yīng)用了不少吸音資料和玻璃絲棉，用以降低噪音和振蕩，經(jīng)過前期的振蕩剖析，完全可以滿足要求。
在節(jié)能減排方面，豐臺站的空調(diào)和通風(fēng)體系也都進(jìn)行了優(yōu)化，更多地采用自然通風(fēng)的方式，達(dá)到了綠色修建三星標(biāo)準(zhǔn)。
裝修風(fēng)格表現(xiàn)“工業(yè)風(fēng)”
馬輝介紹，豐臺站裝修規(guī)劃全面貫徹“疏通交融、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”的新時代客站建造理念，全體風(fēng)格現(xiàn)代、精約、大方、慎重。
豐臺站的外觀規(guī)劃符合我國傳統(tǒng)修建的處理方法，采取三段式布局方式，方正的修建坐落于方形臺基之上，全體呈中軸對稱，中心修建高起，兩邊裙房修建略低，中間采用柱廊，屋檐出挑深遠(yuǎn)，將修建充分融入城市周邊環(huán)境。
在裝修資料挑選和裝修圖畫應(yīng)用等方面，構(gòu)成特征鮮明的視覺導(dǎo)向?，F(xiàn)代精約的處理方法與鋼結(jié)構(gòu)、玻璃幕墻、陶板和ETFE膜等新資料的應(yīng)用，表現(xiàn)今世“工業(yè)風(fēng)”。站內(nèi)主通道采用藻井式吊頂，加以傳統(tǒng)修建的全體形狀概念，完成古韻新風(fēng)。
為提高旅客出行的舒適度，對鋼筋混凝土柱進(jìn)行了包裹，消除了裸露的棱角，對室內(nèi)柱體柱邊柱腳、墻體踢腳、扶梯邊角進(jìn)行圓柔化處理及裝配式定型化裝置，最大程度保護(hù)旅客出行安全。陶板的色彩也從灰色改為暖金色，營建溫馨的搭車體會。使用色系變化及山巒、河流等文化藝術(shù)裝修對候車大廳進(jìn)行分區(qū)，優(yōu)化進(jìn)出站流線，強(qiáng)化引導(dǎo)標(biāo)識，便利旅客快速定位及進(jìn)出站。
值得一提的是，豐臺站在候車廳內(nèi)設(shè)置有行李自助存放柜，旅客可掃碼自助存取行李，無需再拖著行李箱前往衛(wèi)生間。來歷：新京報
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豐臺站 室表里裝修 施工
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室表里裝修施工全面打開
昨日記者看到，豐臺站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)全部竣工，工人們正在裝置外幕墻、電梯等設(shè)施。
站房共分地上四層，地下三層，部分設(shè)有夾層。從上至下分別為23米高鐵站臺層、19米高架車場出站廳層、10米進(jìn)站及候車層、地上進(jìn)站集散廳及普速站臺層，地下一層普速出站層和地鐵換乘層，地下二層地鐵站廳層，地下三層地鐵站臺層。
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據(jù)我國鐵路北京局集團(tuán)有限公司豐臺站工程項目管理部副主任王洪光介紹，豐臺站于5月28日完結(jié)結(jié)構(gòu)封頂后，開端轉(zhuǎn)入機(jī)電裝置和裝修施工階段。為全面提高和改進(jìn)旅客出行體會，站房裝修方案經(jīng)過各方專家反復(fù)論證優(yōu)化，更具時代氣息和人文關(guān)懷?，F(xiàn)在，站房工程已全面開展表里裝修，同時全線鋪軌也在進(jìn)行。
“根據(jù)安排，估計年底具有注冊條件，相關(guān)工程從10月連續(xù)進(jìn)入靜態(tài)檢驗、動態(tài)檢驗、聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，估計年底可以注冊運(yùn)營。”王洪光說。
將承當(dāng)多條線路始發(fā)終到作業(yè)
豐臺站是我國首座采用高速、普速客運(yùn)車場堆疊安置的雙層結(jié)構(gòu)大型客站，雙層結(jié)構(gòu)規(guī)劃有用節(jié)約了城市土地資源。
北京豐臺站建成后將給北京西站等車站分流，承當(dāng)京廣高速鐵路、京港臺高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和北京市郊鐵路等多條線路始發(fā)終到作業(yè)，與北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度交融。
豐臺站的進(jìn)出站方式與北京南站相似，其間地上二層是車輛落客渠道，通過匝道與城市道路連接，從東西兩邊進(jìn)站;如果步行抵達(dá)車站的旅客則可通過南北兩處進(jìn)站口從地上進(jìn)站集散廳進(jìn)站。豐臺站建成后將與10號線和16號線這兩條地鐵線相連，如果是乘地鐵抵達(dá)的乘客則直接從站內(nèi)的換乘通道進(jìn)站。
■亮點
中心光庭改進(jìn)采光問題
記者在高鐵候車層看到，東西向長達(dá)587米的中心光庭用自然光將候車層分隔成南北兩個部分，大廳頂部采用了玻璃透光帶的規(guī)劃。中心光庭寬18米、高23米，高挑的空間和自然光的結(jié)合，讓整個候車廳的空間感大幅提高。
我國鐵路規(guī)劃集團(tuán)有限公司豐臺站規(guī)劃負(fù)責(zé)人馬輝介紹，根據(jù)雙層車場結(jié)構(gòu)特征，規(guī)劃更注重空間形狀的連接表達(dá)。修建空間中既存在挑高的南北進(jìn)站大廳和中心光庭，又存在平坦的候車區(qū)域。在高架車場和普速車場之間設(shè)高架候車廳，中心光庭的規(guī)劃可以改進(jìn)高架候車廳采光問題。在南北進(jìn)站大廳、高架站臺雨棚、鋼管混凝土獨立柱、中心光庭等位置，采取暴露結(jié)構(gòu)的處理方式，使得豐富的空間形狀具有一致的視覺感觸。
豐臺站還應(yīng)用了不少吸音資料和玻璃絲棉，用以降低噪音和振蕩，經(jīng)過前期的振蕩剖析，完全可以滿足要求。
在節(jié)能減排方面，豐臺站的空調(diào)和通風(fēng)體系也都進(jìn)行了優(yōu)化，更多地采用自然通風(fēng)的方式，達(dá)到了綠色修建三星標(biāo)準(zhǔn)。
裝修風(fēng)格表現(xiàn)“工業(yè)風(fēng)”
馬輝介紹，豐臺站裝修規(guī)劃全面貫徹“疏通交融、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”的新時代客站建造理念，全體風(fēng)格現(xiàn)代、精約、大方、慎重。
豐臺站的外觀規(guī)劃符合我國傳統(tǒng)修建的處理方法，采取三段式布局方式，方正的修建坐落于方形臺基之上，全體呈中軸對稱，中心修建高起，兩邊裙房修建略低，中間采用柱廊，屋檐出挑深遠(yuǎn)，將修建充分融入城市周邊環(huán)境。
在裝修資料挑選和裝修圖畫應(yīng)用等方面，構(gòu)成特征鮮明的視覺導(dǎo)向?，F(xiàn)代精約的處理方法與鋼結(jié)構(gòu)、玻璃幕墻、陶板和ETFE膜等新資料的應(yīng)用，表現(xiàn)今世“工業(yè)風(fēng)”。站內(nèi)主通道采用藻井式吊頂，加以傳統(tǒng)修建的全體形狀概念，完成古韻新風(fēng)。
為提高旅客出行的舒適度，對鋼筋混凝土柱進(jìn)行了包裹，消除了裸露的棱角，對室內(nèi)柱體柱邊柱腳、墻體踢腳、扶梯邊角進(jìn)行圓柔化處理及裝配式定型化裝置，最大程度保護(hù)旅客出行安全。陶板的色彩也從灰色改為暖金色，營建溫馨的搭車體會。使用色系變化及山巒、河流等文化藝術(shù)裝修對候車大廳進(jìn)行分區(qū)，優(yōu)化進(jìn)出站流線，強(qiáng)化引導(dǎo)標(biāo)識，便利旅客快速定位及進(jìn)出站。
值得一提的是，豐臺站在候車廳內(nèi)設(shè)置有行李自助存放柜，旅客可掃碼自助存取行李，無需再拖著行李箱前往衛(wèi)生間。來歷：新京報
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