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下載手機APP 跟著我國新能源轎車駛?cè)?ldquo;快車道”，動力電池商場也迎來了爆發(fā)式增加。中國轎車動力電池工業(yè)立異聯(lián)盟(以下簡稱“聯(lián)盟”)的數(shù)據(jù)顯示，本年上半年，我國動力電池產(chǎn)銷量和裝車量均大幅攀升，其間磷酸鐵鋰電池增速迅猛，商場份額反超三元電池。在動力電池企業(yè)排名方面，盡管寧德年代依然占據(jù)半壁河山，但LG化學(xué)、中航鋰電等國內(nèi)外同行正在逐漸蠶食其商場份額，競爭不斷加重。
動力電池產(chǎn)銷及裝車量倍增
聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，本年上半年，我國動力電池累計產(chǎn)值為74.7GWh，同比增加217.5%，較疫情前的2019年同期增加72%。
從各月情況來看，除了2月產(chǎn)值低于1月外，從3月開始，動力電池產(chǎn)值一直呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢。從銷量看，上半年動力電池累計銷量為58.2GWh，同比增加173.6%。裝車量方面，上半年動力電池累計裝車量為52.5GWh，同比增加200.3%。
從以上數(shù)據(jù)能夠看出，無論是動力電池產(chǎn)值、銷量仍是裝車量，與去年同期相比都實現(xiàn)了倍增，這與我國新能源轎車產(chǎn)銷快速增加的局勢相吻合。依據(jù)中國轎車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，本年上半年新能源轎車產(chǎn)銷別離完結(jié)121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增加兩倍。
磷酸鐵鋰商場份額躍居首位
從資料類型來看，聯(lián)盟主要將動力電池分為三元資料、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰這幾大類。前些年，因為政府補助看重新能源轎車續(xù)駛里程，在這方面較有優(yōu)勢的三元電池遭到歡迎，商場份額較高。不過，近兩年跟著補助退坡，越來越多車企面對成本壓力，具有成本優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池乘勢而起，業(yè)界掀起了換裝磷酸鐵鋰電池的風潮，尤其是特斯拉Model3、五菱宏光MINIEV等明星車型的暢銷，極大推動了磷酸鐵鋰電池商場的開展。
從商場份額來看，當前三元電池和磷酸鐵鋰電池可謂兩分全國，錳酸鋰和鈦酸鋰份額較小。跟著新能源轎車產(chǎn)銷量的快速增加，三元電池和磷酸鐵鋰電池均堅持著較高增速，特別是磷酸鐵鋰電池，本年上半年在產(chǎn)值和銷量方面已經(jīng)超越三元電池，在裝車量方面也行將迎頭趕上。
本年上半年，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)值為37.7GWh，同比增加334.4%;三元電池為36.9GWh，同比增加149.2%。2020年時，三元電池累計年產(chǎn)值較磷酸鐵鋰電池高出13.9GWh，兩邊在商場份額方面還有不小的距離。當今，短短半年過去，快速增加的磷酸鐵鋰電池在產(chǎn)值方面一躍超越三元電池，假如兩邊繼續(xù)堅持現(xiàn)有增速，磷酸鐵鋰電池與三元電池的產(chǎn)值距離勢必會越來越大。銷量方面同樣如此，磷酸鐵鋰電池反超三元電池。本年上半年，磷酸鐵鋰電池銷量為30.76GWh，同比增加260%;三元電池為27.2GWh，同比增加115.6%。
目前在裝車量上，磷酸鐵鋰電池尚不及三元電池，但距離在逐漸縮小。本年上半年，三元電池累計裝車30.2GWh，同比增加139%，占比為57.5%;磷酸鐵鋰電池累計裝車22.2GWh，同比增加368.5%，占比為42.3%。而在2020年全年數(shù)據(jù)中，三元電池和磷酸鐵鋰電池的裝車量占比別離為61%和38.3%。能夠看出，盡管三元電池裝車量仍高于磷酸鐵鋰電池，但占比卻在下降，磷酸鐵鋰電池上升勢頭迅猛。
從動力電池配裝的車型看，純電動乘用車占了大頭。以上半年裝車量為例，純電動乘用車用了42.49GWh，占比50.95%。純電動客車、純電動專用車、插混乘用車別離占6.43%、6.17%和6.11%，其他車型占比均缺乏0.1%。從月度單款車均勻裝車電量看，本年上半年除了5月，其他各月都低于去年同期，說明新能源轎車的均勻裝車電量在削減。
商場競爭不斷加重
因為新能源轎車商場正處于快速開展中，動力電池的商場格式也在不斷改變。寧德年代一家獨大的局勢盡管沒有太大改變，但同行們在搶奪訂單方面毫不手軟，如LG化學(xué)和中航鋰電的商場份額就在逐漸提高。
本年上半年，動力電池企業(yè)裝車量排名前五的別離是寧德年代、比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電和國軒高科，商場份額別離為49.1%、14.6%、9%、6.9%和5.3%。相比之下，2020年全年動力電池企業(yè)裝車量前五的也是上述5家企業(yè)，位次沒有改變，但當年商場份額別離為50%、14.9%、6.5%、5.6%和5.2%。
對比上述兩組數(shù)據(jù)能夠發(fā)現(xiàn)，寧德年代和比亞迪的商場份額略有下滑，而其他3家企業(yè)尤其是LG化學(xué)和中航鋰電的商場份額均有不小提高。LG化學(xué)在得到國產(chǎn)特斯拉的訂單后，在中國商場的興起之勢十分明顯。而中航鋰電和寧德年代的專利官司，也似乎讓人看到了此前韓國LG化學(xué)與SKI之爭。
動力電池成本高，且與車輛的安全息息相關(guān)，因此整車廠更傾向于尋求技術(shù)更先進、規(guī)劃更大的動力電池企業(yè)來供貨。此消彼長之下，強者愈強，弱者愈弱，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量集中度十分高。
本年上半年，我國新能源轎車商場共計有53家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較2020年同期削減4家。其間，排名前三、前五、前十的動力電池企業(yè)裝車量別離為38.1GWh、44.5GWh和48.3GWh，占總裝車量的比重別離為72.6%、84.8%和92%。
值得一提的是，在前十榜單中，除了前5家企業(yè)地位相對穩(wěn)定，后5家無論是排序仍是入圍企業(yè)較上年同期都有不小的改變。再加上越來越多整車企業(yè)在動力電池方面選擇自建工廠或合資建廠，動力電池企業(yè)未來面對的競爭對手不只有同行，還有現(xiàn)在的客戶。能夠說，動力電池商場格式還遠遠沒到定型的時分，所有玩家都不得不竭盡全力。
(本版圖表數(shù)據(jù)來自中國轎車動力電池工業(yè)立異聯(lián)盟)
中國轎車報 作者：張冬梅
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動力電池
磷酸鐵鋰 三元電池
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動力電池產(chǎn)銷及裝車量倍增
聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，本年上半年，我國動力電池累計產(chǎn)值為74.7GWh，同比增加217.5%，較疫情前的2019年同期增加72%。
從各月情況來看，除了2月產(chǎn)值低于1月外，從3月開始，動力電池產(chǎn)值一直呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢。從銷量看，上半年動力電池累計銷量為58.2GWh，同比增加173.6%。裝車量方面，上半年動力電池累計裝車量為52.5GWh，同比增加200.3%。
從以上數(shù)據(jù)能夠看出，無論是動力電池產(chǎn)值、銷量仍是裝車量，與去年同期相比都實現(xiàn)了倍增，這與我國新能源轎車產(chǎn)銷快速增加的局勢相吻合。依據(jù)中國轎車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，本年上半年新能源轎車產(chǎn)銷別離完結(jié)121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增加兩倍。
磷酸鐵鋰商場份額躍居首位
從資料類型來看，聯(lián)盟主要將動力電池分為三元資料、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰這幾大類。前些年，因為政府補助看重新能源轎車續(xù)駛里程，在這方面較有優(yōu)勢的三元電池遭到歡迎，商場份額較高。不過，近兩年跟著補助退坡，越來越多車企面對成本壓力，具有成本優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池乘勢而起，業(yè)界掀起了換裝磷酸鐵鋰電池的風潮，尤其是特斯拉Model3、五菱宏光MINIEV等明星車型的暢銷，極大推動了磷酸鐵鋰電池商場的開展。
從商場份額來看，當前三元電池和磷酸鐵鋰電池可謂兩分全國，錳酸鋰和鈦酸鋰份額較小。跟著新能源轎車產(chǎn)銷量的快速增加，三元電池和磷酸鐵鋰電池均堅持著較高增速，特別是磷酸鐵鋰電池，本年上半年在產(chǎn)值和銷量方面已經(jīng)超越三元電池，在裝車量方面也行將迎頭趕上。
本年上半年，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)值為37.7GWh，同比增加334.4%;三元電池為36.9GWh，同比增加149.2%。2020年時，三元電池累計年產(chǎn)值較磷酸鐵鋰電池高出13.9GWh，兩邊在商場份額方面還有不小的距離。當今，短短半年過去，快速增加的磷酸鐵鋰電池在產(chǎn)值方面一躍超越三元電池，假如兩邊繼續(xù)堅持現(xiàn)有增速，磷酸鐵鋰電池與三元電池的產(chǎn)值距離勢必會越來越大。銷量方面同樣如此，磷酸鐵鋰電池反超三元電池。本年上半年，磷酸鐵鋰電池銷量為30.76GWh，同比增加260%;三元電池為27.2GWh，同比增加115.6%。
目前在裝車量上，磷酸鐵鋰電池尚不及三元電池，但距離在逐漸縮小。本年上半年，三元電池累計裝車30.2GWh，同比增加139%，占比為57.5%;磷酸鐵鋰電池累計裝車22.2GWh，同比增加368.5%，占比為42.3%。而在2020年全年數(shù)據(jù)中，三元電池和磷酸鐵鋰電池的裝車量占比別離為61%和38.3%。能夠看出，盡管三元電池裝車量仍高于磷酸鐵鋰電池，但占比卻在下降，磷酸鐵鋰電池上升勢頭迅猛。
從動力電池配裝的車型看，純電動乘用車占了大頭。以上半年裝車量為例，純電動乘用車用了42.49GWh，占比50.95%。純電動客車、純電動專用車、插混乘用車別離占6.43%、6.17%和6.11%，其他車型占比均缺乏0.1%。從月度單款車均勻裝車電量看，本年上半年除了5月，其他各月都低于去年同期，說明新能源轎車的均勻裝車電量在削減。
商場競爭不斷加重
因為新能源轎車商場正處于快速開展中，動力電池的商場格式也在不斷改變。寧德年代一家獨大的局勢盡管沒有太大改變，但同行們在搶奪訂單方面毫不手軟，如LG化學(xué)和中航鋰電的商場份額就在逐漸提高。
本年上半年，動力電池企業(yè)裝車量排名前五的別離是寧德年代、比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電和國軒高科，商場份額別離為49.1%、14.6%、9%、6.9%和5.3%。相比之下，2020年全年動力電池企業(yè)裝車量前五的也是上述5家企業(yè)，位次沒有改變，但當年商場份額別離為50%、14.9%、6.5%、5.6%和5.2%。
對比上述兩組數(shù)據(jù)能夠發(fā)現(xiàn)，寧德年代和比亞迪的商場份額略有下滑，而其他3家企業(yè)尤其是LG化學(xué)和中航鋰電的商場份額均有不小提高。LG化學(xué)在得到國產(chǎn)特斯拉的訂單后，在中國商場的興起之勢十分明顯。而中航鋰電和寧德年代的專利官司，也似乎讓人看到了此前韓國LG化學(xué)與SKI之爭。
動力電池成本高，且與車輛的安全息息相關(guān)，因此整車廠更傾向于尋求技術(shù)更先進、規(guī)劃更大的動力電池企業(yè)來供貨。此消彼長之下，強者愈強，弱者愈弱，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量集中度十分高。
本年上半年，我國新能源轎車商場共計有53家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較2020年同期削減4家。其間，排名前三、前五、前十的動力電池企業(yè)裝車量別離為38.1GWh、44.5GWh和48.3GWh，占總裝車量的比重別離為72.6%、84.8%和92%。
值得一提的是，在前十榜單中，除了前5家企業(yè)地位相對穩(wěn)定，后5家無論是排序仍是入圍企業(yè)較上年同期都有不小的改變。再加上越來越多整車企業(yè)在動力電池方面選擇自建工廠或合資建廠，動力電池企業(yè)未來面對的競爭對手不只有同行，還有現(xiàn)在的客戶。能夠說，動力電池商場格式還遠遠沒到定型的時分，所有玩家都不得不竭盡全力。
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