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下載手機(jī)APP 一場(chǎng)轎車磕碰試驗(yàn)視頻近來引發(fā)了商場(chǎng)的持續(xù)重視。
7月24日晚間，轎車媒體與服務(wù)渠道懂車帝發(fā)布了題為《比亞迪漢EV高速對(duì)撞極狐阿爾法S，靜置2天后漢EV起火》的磕碰試驗(yàn)視頻。據(jù)悉，兩車以64km/h的速度、進(jìn)行50%重疊的對(duì)撞辦法，以模仿極點(diǎn)危險(xiǎn)條件下的整車安全體現(xiàn)。
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視頻中稱，搭載比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的漢EV，在靜置48小時(shí)后呈現(xiàn)起火，經(jīng)消防認(rèn)定為電瓶電氣線路毛病導(dǎo)致。
比亞迪回應(yīng)：存許多疑點(diǎn)，冷卻液非原裝
7月25日，比亞迪在其官方微博對(duì)此回應(yīng)稱：“公司重視到某媒體7月24日發(fā)布的雙車對(duì)撞試驗(yàn)視頻，其間觸及漢EV的整車磕碰及刀片電池。從目前視頻中的信息以及后臺(tái)相關(guān)數(shù)據(jù)開始研判，存在許多疑點(diǎn)。視頻中所選用的測(cè)驗(yàn)規(guī)范和辦法均為非主流、非權(quán)威，也不是國(guó)家及職業(yè)的規(guī)范。公司已與該媒體就此事翻開交流，并將安排技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)勘查及疑點(diǎn)排查。”
值得留意的是，比亞迪在回應(yīng)中稱，視頻中磕碰車輛的冷卻液為赤色(赤色，職業(yè)普遍運(yùn)用，有導(dǎo)電性)與漢EV量產(chǎn)車的冷卻液(紫色，比亞迪獨(dú)有，不導(dǎo)電)徹底不同?？呐鲕囕v被替換具有導(dǎo)電性的冷卻液之后，車輛在劇烈磕碰后數(shù)天內(nèi)冷卻液滲漏，從而形成線路短路，并引發(fā)自燃。
不過，《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者留意到，比亞迪發(fā)布該回應(yīng)后，有部分網(wǎng)友在各大交際渠道中表明，自家的比亞迪漢EV冷卻液色彩與視頻中的較為相似。對(duì)此，《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者經(jīng)過查閱多家大型轎車筆直網(wǎng)站比亞迪漢EV的實(shí)拍圖片，發(fā)現(xiàn)的確存在此種狀況。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士提出疑問：“是否存在不同批次車輛的冷卻液色彩不同?是否因拍攝角度或后期調(diào)色導(dǎo)致冷卻液色彩產(chǎn)生差異?”截至發(fā)稿，比亞迪方面沒有對(duì)此進(jìn)行回應(yīng)。
此外，比亞迪方面認(rèn)為，“視頻中選用的測(cè)驗(yàn)規(guī)范和辦法均為非主流、非權(quán)威、非國(guó)家及職業(yè)的規(guī)范。”同時(shí)，比亞迪方面給出了漢EV在中汽研C-NCAP和中保研C-IASI的磕碰測(cè)驗(yàn)成果，強(qiáng)調(diào)“漢EV從開發(fā)之初就依照嚴(yán)厲規(guī)范開發(fā)，是首款榮獲‘雙優(yōu)安全認(rèn)證’的新能源轎車。”
來源：比亞迪官方微博
銷量方面，本年7月20日，比亞迪第10萬輛漢車型正式下線。揭露資料顯現(xiàn)，比亞迪漢車型于2020年7月12日正式上市，上市一周年累計(jì)銷量達(dá)10萬輛。
此外，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年1至6月，比亞迪漢EV累計(jì)銷量達(dá)38664輛，在新能源轎車銷量榜單中位列第四。
懂車帝回應(yīng)：不存在與車企的商業(yè)協(xié)作
就在今天(7月26日)，懂車帝在其官方微博發(fā)布聲明稱：“《懂車試驗(yàn)場(chǎng)》是懂車帝旗下原創(chuàng)磕碰測(cè)驗(yàn)節(jié)目，該節(jié)目不存在與車企的商業(yè)協(xié)作，磕碰車輛選擇也不針對(duì)特定企業(yè)，每一期節(jié)目均保有從購(gòu)車到測(cè)驗(yàn)完結(jié)的完整視頻錄像，并有權(quán)威機(jī)構(gòu)提供技術(shù)支持，相關(guān)材料能夠提交公證。”
《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者經(jīng)過梳理發(fā)現(xiàn)，懂車帝方面關(guān)于此次磕碰試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題，在視頻中總結(jié)道：“用磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪漢EV起火燃燒，說明只做電池單體的穿刺、擠壓的測(cè)驗(yàn)結(jié)果，無法代表電池裝車成組之后的安全性能。不然這次起火的就應(yīng)該是三元鋰電池。”
此外，懂車帝方面表明，“動(dòng)力電池組作為整車的一部分，單體安全只是一方面，還遭到整車規(guī)劃、電路規(guī)劃等各方面的影響。并且比亞迪漢EV磕碰后的體現(xiàn)，也給很多新能源車企提了個(gè)醒，是不是要從頭考慮弱電或許小電瓶的重要性，否則一旦磕碰之后，小電池磕碰損毀了、車輛弱電掉電，就會(huì)呈現(xiàn)碰后整車斷電黑屏、車門打不開、沒雙閃、SOS救援信號(hào)也發(fā)不出去等問題。”
懂車帝方面在視頻中進(jìn)一步解釋道：“車企能夠考慮從頭規(guī)劃新的備用電池，或是將弱電蓄電池放到副駕駛側(cè)，降低事端中弱電損毀的幾率。”
業(yè)內(nèi)人士：可看成實(shí)在事端產(chǎn)生的狀況之一
根據(jù)國(guó)家最新《電動(dòng)轎車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，“當(dāng)電池產(chǎn)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火、不爆破，以保證乘客具有足夠的逃離時(shí)刻”。
“由于沒看到實(shí)車，暫時(shí)無法確定車輛起火原因，也不能直接說明刀片電池不安全，究竟車輛產(chǎn)生事端后第一時(shí)刻并未起火爆破，保障了駕駛員逃生時(shí)刻，后續(xù)才呈現(xiàn)起火問題。觸及的原因比較復(fù)雜，很難容易定下判別。”有轎車工程師向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者剖析表明。
該轎車工程師進(jìn)一步說道：“但從磕碰視頻來看，比亞迪漢EV的確呈現(xiàn)并觸及A柱變形的車型問題、整車徹底斷電無呼應(yīng)的電路問題。需求留意的是，在實(shí)在磕碰事端中，車門正常翻開意味著車上人員可更快施行自救與救援。”
“無論如何，這能夠看成是實(shí)在事端產(chǎn)生的其間一種狀況，背后所產(chǎn)生的問題需求引起重視。”上述轎車工程師向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者如是說。
此外，近來，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授魏中寶揭露披露了一組新能源轎車火災(zāi)事端的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。他表明，近三年來，電動(dòng)車起火和自燃問題持續(xù)攀升。其間，依照起火原因剖析，電池毛病占比達(dá)33%、電子電器毛病占比達(dá)11%、電池泡水或浸泡占4%。
值得留意的是，就在今天(7月26日)，國(guó)家商場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布音訊稱，《家用轎車產(chǎn)品修理替換退貨職責(zé)規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱：新版轎車“三包”政策)現(xiàn)已2021年3月18日國(guó)家商場(chǎng)監(jiān)督管理總局第4次局務(wù)會(huì)議經(jīng)過，現(xiàn)予公布，自2022年1月1日起施行。
《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者了解到，在新版轎車“三包”政策里，“三包職責(zé)”相關(guān)條款中新增了關(guān)于動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等新能源轎車毛病“包修、包換、包退”的相關(guān)規(guī)定。
其間，第二十三條規(guī)定，“家用轎車產(chǎn)品自三包有效期起算之日起60日內(nèi)或許行駛路程3000公里之內(nèi)(以先到者為準(zhǔn))，因質(zhì)量問題呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、制動(dòng)系統(tǒng)失效、車身開裂、燃油泄漏或許動(dòng)力蓄電池起火的，顧客能夠憑購(gòu)車發(fā)票、三包憑證選擇替換家用轎車產(chǎn)品或許退貨。銷售者應(yīng)當(dāng)免費(fèi)替換或許退貨。”科創(chuàng)板日?qǐng)?bào) 作者：曾樂
標(biāo)簽：
比亞迪 漢EV對(duì)撞試驗(yàn) 刀片電池
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視頻中稱，搭載比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的漢EV，在靜置48小時(shí)后呈現(xiàn)起火，經(jīng)消防認(rèn)定為電瓶電氣線路毛病導(dǎo)致。
比亞迪回應(yīng)：存許多疑點(diǎn)，冷卻液非原裝
7月25日，比亞迪在其官方微博對(duì)此回應(yīng)稱：“公司重視到某媒體7月24日發(fā)布的雙車對(duì)撞試驗(yàn)視頻，其間觸及漢EV的整車磕碰及刀片電池。從目前視頻中的信息以及后臺(tái)相關(guān)數(shù)據(jù)開始研判，存在許多疑點(diǎn)。視頻中所選用的測(cè)驗(yàn)規(guī)范和辦法均為非主流、非權(quán)威，也不是國(guó)家及職業(yè)的規(guī)范。公司已與該媒體就此事翻開交流，并將安排技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)勘查及疑點(diǎn)排查。”
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不過，《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者留意到，比亞迪發(fā)布該回應(yīng)后，有部分網(wǎng)友在各大交際渠道中表明，自家的比亞迪漢EV冷卻液色彩與視頻中的較為相似。對(duì)此，《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者經(jīng)過查閱多家大型轎車筆直網(wǎng)站比亞迪漢EV的實(shí)拍圖片，發(fā)現(xiàn)的確存在此種狀況。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士提出疑問：“是否存在不同批次車輛的冷卻液色彩不同?是否因拍攝角度或后期調(diào)色導(dǎo)致冷卻液色彩產(chǎn)生差異?”截至發(fā)稿，比亞迪方面沒有對(duì)此進(jìn)行回應(yīng)。
此外，比亞迪方面認(rèn)為，“視頻中選用的測(cè)驗(yàn)規(guī)范和辦法均為非主流、非權(quán)威、非國(guó)家及職業(yè)的規(guī)范。”同時(shí)，比亞迪方面給出了漢EV在中汽研C-NCAP和中保研C-IASI的磕碰測(cè)驗(yàn)成果，強(qiáng)調(diào)“漢EV從開發(fā)之初就依照嚴(yán)厲規(guī)范開發(fā)，是首款榮獲‘雙優(yōu)安全認(rèn)證’的新能源轎車。”
來源：比亞迪官方微博
銷量方面，本年7月20日，比亞迪第10萬輛漢車型正式下線。揭露資料顯現(xiàn)，比亞迪漢車型于2020年7月12日正式上市，上市一周年累計(jì)銷量達(dá)10萬輛。
此外，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年1至6月，比亞迪漢EV累計(jì)銷量達(dá)38664輛，在新能源轎車銷量榜單中位列第四。
懂車帝回應(yīng)：不存在與車企的商業(yè)協(xié)作
就在今天(7月26日)，懂車帝在其官方微博發(fā)布聲明稱：“《懂車試驗(yàn)場(chǎng)》是懂車帝旗下原創(chuàng)磕碰測(cè)驗(yàn)節(jié)目，該節(jié)目不存在與車企的商業(yè)協(xié)作，磕碰車輛選擇也不針對(duì)特定企業(yè)，每一期節(jié)目均保有從購(gòu)車到測(cè)驗(yàn)完結(jié)的完整視頻錄像，并有權(quán)威機(jī)構(gòu)提供技術(shù)支持，相關(guān)材料能夠提交公證。”
《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者經(jīng)過梳理發(fā)現(xiàn)，懂車帝方面關(guān)于此次磕碰試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題，在視頻中總結(jié)道：“用磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪漢EV起火燃燒，說明只做電池單體的穿刺、擠壓的測(cè)驗(yàn)結(jié)果，無法代表電池裝車成組之后的安全性能。不然這次起火的就應(yīng)該是三元鋰電池。”
此外，懂車帝方面表明，“動(dòng)力電池組作為整車的一部分，單體安全只是一方面，還遭到整車規(guī)劃、電路規(guī)劃等各方面的影響。并且比亞迪漢EV磕碰后的體現(xiàn)，也給很多新能源車企提了個(gè)醒，是不是要從頭考慮弱電或許小電瓶的重要性，否則一旦磕碰之后，小電池磕碰損毀了、車輛弱電掉電，就會(huì)呈現(xiàn)碰后整車斷電黑屏、車門打不開、沒雙閃、SOS救援信號(hào)也發(fā)不出去等問題。”
懂車帝方面在視頻中進(jìn)一步解釋道：“車企能夠考慮從頭規(guī)劃新的備用電池，或是將弱電蓄電池放到副駕駛側(cè)，降低事端中弱電損毀的幾率。”
業(yè)內(nèi)人士：可看成實(shí)在事端產(chǎn)生的狀況之一
根據(jù)國(guó)家最新《電動(dòng)轎車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，“當(dāng)電池產(chǎn)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火、不爆破，以保證乘客具有足夠的逃離時(shí)刻”。
“由于沒看到實(shí)車，暫時(shí)無法確定車輛起火原因，也不能直接說明刀片電池不安全，究竟車輛產(chǎn)生事端后第一時(shí)刻并未起火爆破，保障了駕駛員逃生時(shí)刻，后續(xù)才呈現(xiàn)起火問題。觸及的原因比較復(fù)雜，很難容易定下判別。”有轎車工程師向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者剖析表明。
該轎車工程師進(jìn)一步說道：“但從磕碰視頻來看，比亞迪漢EV的確呈現(xiàn)并觸及A柱變形的車型問題、整車徹底斷電無呼應(yīng)的電路問題。需求留意的是，在實(shí)在磕碰事端中，車門正常翻開意味著車上人員可更快施行自救與救援。”
“無論如何，這能夠看成是實(shí)在事端產(chǎn)生的其間一種狀況，背后所產(chǎn)生的問題需求引起重視。”上述轎車工程師向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者如是說。
此外，近來，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授魏中寶揭露披露了一組新能源轎車火災(zāi)事端的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。他表明，近三年來，電動(dòng)車起火和自燃問題持續(xù)攀升。其間，依照起火原因剖析，電池毛病占比達(dá)33%、電子電器毛病占比達(dá)11%、電池泡水或浸泡占4%。
值得留意的是，就在今天(7月26日)，國(guó)家商場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布音訊稱，《家用轎車產(chǎn)品修理替換退貨職責(zé)規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱：新版轎車“三包”政策)現(xiàn)已2021年3月18日國(guó)家商場(chǎng)監(jiān)督管理總局第4次局務(wù)會(huì)議經(jīng)過，現(xiàn)予公布，自2022年1月1日起施行。
《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者了解到，在新版轎車“三包”政策里，“三包職責(zé)”相關(guān)條款中新增了關(guān)于動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等新能源轎車毛病“包修、包換、包退”的相關(guān)規(guī)定。
其間，第二十三條規(guī)定，“家用轎車產(chǎn)品自三包有效期起算之日起60日內(nèi)或許行駛路程3000公里之內(nèi)(以先到者為準(zhǔn))，因質(zhì)量問題呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、制動(dòng)系統(tǒng)失效、車身開裂、燃油泄漏或許動(dòng)力蓄電池起火的，顧客能夠憑購(gòu)車發(fā)票、三包憑證選擇替換家用轎車產(chǎn)品或許退貨。銷售者應(yīng)當(dāng)免費(fèi)替換或許退貨。”科創(chuàng)板日?qǐng)?bào) 作者：曾樂
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比亞迪 漢EV對(duì)撞試驗(yàn) 刀片電池
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