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下載手機(jī)APP 新華社廣州7月14日電題：“缺貨潮”延伸!轎車工業(yè)如何應(yīng)對(duì)芯片變局?
新華社“新華角度”記者周強(qiáng)、馬曉澄、孟盈如
本年以來，因?yàn)樾酒鄙?，福特、豐田等國(guó)際車企的一些工廠相繼減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。缺芯也導(dǎo)致部分國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)商減產(chǎn)或停產(chǎn)?，F(xiàn)在，我國(guó)轎車職業(yè)缺芯情況仍在繼續(xù)，芯片價(jià)格暴升。據(jù)多家車企反饋，各類型芯片價(jià)格遍及上漲了5倍到20倍。盡管如此，依然“一芯難求”。
相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表明，處理芯片供給問題，需求統(tǒng)籌展開和安全，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推動(dòng)，提高全工業(yè)鏈水平。
轎車缺芯緩解需必定周期
中國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東介紹，受驚懼性心理影響，芯片訂單量添加，“每家企業(yè)下的訂單比原來多出1至3倍”。
在近期召開的2021中國(guó)轎車論壇上，中國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基介紹，當(dāng)前，我國(guó)各類芯片中MCU(微控制單元)芯片最為緊缺，國(guó)內(nèi)MCU芯片企業(yè)最為單薄。
據(jù)了解，車用MCU芯片緊缺是形成轎車缺貨的主要原因。中國(guó)國(guó)際工程咨詢有限公司高技能業(yè)務(wù)部副主任級(jí)咨詢師韓雅娟介紹，車規(guī)級(jí)芯片分為控制芯片、微處理器芯片、存儲(chǔ)芯片、模擬芯片及功率器材等。此次轎車職業(yè)最缺少的是MCU芯片，發(fā)動(dòng)機(jī)、安全氣囊、防抱死系統(tǒng)、車身、高級(jí)駕駛輔佐系統(tǒng)等均需使用這類芯片。一輛轎車搭載上百個(gè)MCU芯片，缺一個(gè)芯片就影響整輛車的生產(chǎn)。
“新華角度”記者采訪了解到，為處理缺芯難題，本年不少整車廠高層走進(jìn)芯片企業(yè)，面對(duì)面直接交流整理不同類型轎車對(duì)應(yīng)芯片，期望減縮供需缺口。
業(yè)內(nèi)人士表明，芯片工業(yè)“以銷定產(chǎn)、低庫(kù)存甚至零庫(kù)存”的特色導(dǎo)致補(bǔ)貨周期長(zhǎng)，且車規(guī)級(jí)芯片準(zhǔn)入認(rèn)證流程長(zhǎng)，導(dǎo)致缺貨緩解緩慢。
廣州粵芯半導(dǎo)體技能有限公司副總裁李海明介紹，車規(guī)級(jí)芯片對(duì)可靠性、一致性和安穩(wěn)性要求較高。一般車企和芯片供給商的協(xié)作是長(zhǎng)時(shí)間繼續(xù)的，且芯片職業(yè)周期是剛性的，排期供貨周期超半年，補(bǔ)償不足需求時(shí)間。
有商場(chǎng)研討組織測(cè)算，因芯片缺少一季度全球減產(chǎn)了100萬臺(tái)轎車。職業(yè)智庫(kù)組織芯謀研討及車企、相關(guān)芯片企業(yè)人士則預(yù)測(cè)，產(chǎn)能緊缺或在明年得到緩解。
轎車工業(yè)為何成為缺芯重災(zāi)區(qū)?
業(yè)內(nèi)人士剖析，需求大幅添加、供給鏈遭到攪擾等許多要素，導(dǎo)致轎車工業(yè)缺芯現(xiàn)象繼續(xù)。
轎車工業(yè)駛?cè)?ldquo;智能賽道”。廣州市工信局總經(jīng)濟(jì)師陳鍵華介紹，智能網(wǎng)聯(lián)轎車成為轎車工業(yè)展開的新方向，以前燃油車使用芯片就幾十顆，現(xiàn)在則需求上百顆。
韓雅娟介紹，以某一類新能源轎車為例，2025年，芯片在轎車中的本錢預(yù)計(jì)會(huì)從現(xiàn)在約4500元/車上升至8000元/車，到2030年進(jìn)一步上升至約15000元/車。
全球半導(dǎo)體生產(chǎn)連續(xù)遭受突發(fā)狀況。從供給端看，2020年初開端在全球暴發(fā)的新冠疫情深刻影響了全球半導(dǎo)體工業(yè)鏈，一些工廠停工停產(chǎn)導(dǎo)致產(chǎn)能緊縮。本年美國(guó)、日本等多個(gè)全球半導(dǎo)體重要工業(yè)基地和企業(yè)遭受意外災(zāi)禍，導(dǎo)致供給緊張狀況“雪上加霜”。
與此同時(shí)，個(gè)別國(guó)家在全球商場(chǎng)任意揮舞單邊制裁大棒，不只嚴(yán)重?fù)p害了中國(guó)企業(yè)利益，也導(dǎo)致全球企業(yè)“驚懼性備貨”。
廣州安凱微電子股份有限公司總裁兼董事長(zhǎng)胡勝發(fā)表明，受單邊制裁大棒揮舞的負(fù)面影響，全球各大電子廠商都急于備貨，進(jìn)一步擠壓了芯片產(chǎn)能的調(diào)配空間，缺芯現(xiàn)象繼續(xù)加劇。
恩智浦半導(dǎo)體大中華區(qū)主席李廷偉表明，現(xiàn)在外界都在關(guān)注先進(jìn)制程技能，然而在轎車芯片領(lǐng)域，老練工藝制程更為重要。對(duì)老練工藝不夠注重，導(dǎo)致產(chǎn)能收縮，這也是形成芯片缺貨的一個(gè)原因。現(xiàn)在中國(guó)商場(chǎng)對(duì)老練工藝的需求很大，應(yīng)該引起更多關(guān)注。
“補(bǔ)芯”需長(zhǎng)遠(yuǎn)布局
工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在本年3月份舉辦的轎車芯片供給問題研討會(huì)上表明，轎車芯片是關(guān)乎工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要器材，是轎車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的要害基礎(chǔ)，需求統(tǒng)籌展開和安全，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推動(dòng)，提高全工業(yè)鏈水平，有力支撐轎車和半導(dǎo)體工業(yè)高質(zhì)量展開。
變革中的轎車工業(yè)或?qū)⒁蛐酒厮?。比亞迪股份有限公司品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表明，比亞迪在轎車芯片方面早有布局研發(fā)，通過10多年的展開，擁有包含芯片規(guī)劃、晶圓制造、封裝測(cè)驗(yàn)和下游使用在內(nèi)的一體化經(jīng)營(yíng)全工業(yè)鏈，這次全球芯片缺少對(duì)比亞迪影響并不大。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，上海轎車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)陳虹建議，擬定車規(guī)級(jí)芯片“兩步走”的頂層規(guī)劃道路，完成車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動(dòng)力轉(zhuǎn)化。第一步由主機(jī)廠和系統(tǒng)供給商一起推動(dòng)，扶持重點(diǎn)芯片企業(yè)，幫助芯片企業(yè)處理技能門檻較低的車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化問題，提高其車規(guī)級(jí)國(guó)產(chǎn)化系統(tǒng)才能;第二步主要由芯片供給商推動(dòng)，形成芯片供給商內(nèi)生動(dòng)力機(jī)制，處理技能門檻高的車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化問題。
韓雅娟以為，政府部門應(yīng)鼓舞整車企業(yè)聯(lián)合投入或樹立工業(yè)聯(lián)盟，分梯次整理轎車職業(yè)中長(zhǎng)時(shí)間車規(guī)級(jí)芯片需求，引導(dǎo)芯片企業(yè)有針對(duì)性展開研發(fā)制造，鼓舞整車企業(yè)與國(guó)內(nèi)芯片規(guī)劃企業(yè)聯(lián)合展開產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃，提高國(guó)產(chǎn)化率。
芯謀研討以為，應(yīng)充分發(fā)揮整車企業(yè)在轎車工業(yè)展開中的引領(lǐng)作用，加大研發(fā)投入，發(fā)掘和轉(zhuǎn)化高校及科研院所的先進(jìn)科研成果。要加大高校、科研院所對(duì)集成電路人才的培育和車規(guī)要害共性技能的打破，鼓舞具有先進(jìn)技能的企業(yè)優(yōu)先展開。別的，應(yīng)打造國(guó)家級(jí)車規(guī)測(cè)驗(yàn)驗(yàn)證渠道，擬定車規(guī)級(jí)芯片測(cè)驗(yàn)驗(yàn)證國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，完善測(cè)驗(yàn)流程。來歷：新華網(wǎng)
標(biāo)簽：
轎車工業(yè) 芯片
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新華社“新華角度”記者周強(qiáng)、馬曉澄、孟盈如
本年以來，因?yàn)樾酒鄙?，福特、豐田等國(guó)際車企的一些工廠相繼減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。缺芯也導(dǎo)致部分國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)商減產(chǎn)或停產(chǎn)?，F(xiàn)在，我國(guó)轎車職業(yè)缺芯情況仍在繼續(xù)，芯片價(jià)格暴升。據(jù)多家車企反饋，各類型芯片價(jià)格遍及上漲了5倍到20倍。盡管如此，依然“一芯難求”。
相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表明，處理芯片供給問題，需求統(tǒng)籌展開和安全，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推動(dòng)，提高全工業(yè)鏈水平。
轎車缺芯緩解需必定周期
中國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東介紹，受驚懼性心理影響，芯片訂單量添加，“每家企業(yè)下的訂單比原來多出1至3倍”。
在近期召開的2021中國(guó)轎車論壇上，中國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基介紹，當(dāng)前，我國(guó)各類芯片中MCU(微控制單元)芯片最為緊缺，國(guó)內(nèi)MCU芯片企業(yè)最為單薄。
據(jù)了解，車用MCU芯片緊缺是形成轎車缺貨的主要原因。中國(guó)國(guó)際工程咨詢有限公司高技能業(yè)務(wù)部副主任級(jí)咨詢師韓雅娟介紹，車規(guī)級(jí)芯片分為控制芯片、微處理器芯片、存儲(chǔ)芯片、模擬芯片及功率器材等。此次轎車職業(yè)最缺少的是MCU芯片，發(fā)動(dòng)機(jī)、安全氣囊、防抱死系統(tǒng)、車身、高級(jí)駕駛輔佐系統(tǒng)等均需使用這類芯片。一輛轎車搭載上百個(gè)MCU芯片，缺一個(gè)芯片就影響整輛車的生產(chǎn)。
“新華角度”記者采訪了解到，為處理缺芯難題，本年不少整車廠高層走進(jìn)芯片企業(yè)，面對(duì)面直接交流整理不同類型轎車對(duì)應(yīng)芯片，期望減縮供需缺口。
業(yè)內(nèi)人士表明，芯片工業(yè)“以銷定產(chǎn)、低庫(kù)存甚至零庫(kù)存”的特色導(dǎo)致補(bǔ)貨周期長(zhǎng)，且車規(guī)級(jí)芯片準(zhǔn)入認(rèn)證流程長(zhǎng)，導(dǎo)致缺貨緩解緩慢。
廣州粵芯半導(dǎo)體技能有限公司副總裁李海明介紹，車規(guī)級(jí)芯片對(duì)可靠性、一致性和安穩(wěn)性要求較高。一般車企和芯片供給商的協(xié)作是長(zhǎng)時(shí)間繼續(xù)的，且芯片職業(yè)周期是剛性的，排期供貨周期超半年，補(bǔ)償不足需求時(shí)間。
有商場(chǎng)研討組織測(cè)算，因芯片缺少一季度全球減產(chǎn)了100萬臺(tái)轎車。職業(yè)智庫(kù)組織芯謀研討及車企、相關(guān)芯片企業(yè)人士則預(yù)測(cè)，產(chǎn)能緊缺或在明年得到緩解。
轎車工業(yè)為何成為缺芯重災(zāi)區(qū)?
業(yè)內(nèi)人士剖析，需求大幅添加、供給鏈遭到攪擾等許多要素，導(dǎo)致轎車工業(yè)缺芯現(xiàn)象繼續(xù)。
轎車工業(yè)駛?cè)?ldquo;智能賽道”。廣州市工信局總經(jīng)濟(jì)師陳鍵華介紹，智能網(wǎng)聯(lián)轎車成為轎車工業(yè)展開的新方向，以前燃油車使用芯片就幾十顆，現(xiàn)在則需求上百顆。
韓雅娟介紹，以某一類新能源轎車為例，2025年，芯片在轎車中的本錢預(yù)計(jì)會(huì)從現(xiàn)在約4500元/車上升至8000元/車，到2030年進(jìn)一步上升至約15000元/車。
全球半導(dǎo)體生產(chǎn)連續(xù)遭受突發(fā)狀況。從供給端看，2020年初開端在全球暴發(fā)的新冠疫情深刻影響了全球半導(dǎo)體工業(yè)鏈，一些工廠停工停產(chǎn)導(dǎo)致產(chǎn)能緊縮。本年美國(guó)、日本等多個(gè)全球半導(dǎo)體重要工業(yè)基地和企業(yè)遭受意外災(zāi)禍，導(dǎo)致供給緊張狀況“雪上加霜”。
與此同時(shí)，個(gè)別國(guó)家在全球商場(chǎng)任意揮舞單邊制裁大棒，不只嚴(yán)重?fù)p害了中國(guó)企業(yè)利益，也導(dǎo)致全球企業(yè)“驚懼性備貨”。
廣州安凱微電子股份有限公司總裁兼董事長(zhǎng)胡勝發(fā)表明，受單邊制裁大棒揮舞的負(fù)面影響，全球各大電子廠商都急于備貨，進(jìn)一步擠壓了芯片產(chǎn)能的調(diào)配空間，缺芯現(xiàn)象繼續(xù)加劇。
恩智浦半導(dǎo)體大中華區(qū)主席李廷偉表明，現(xiàn)在外界都在關(guān)注先進(jìn)制程技能，然而在轎車芯片領(lǐng)域，老練工藝制程更為重要。對(duì)老練工藝不夠注重，導(dǎo)致產(chǎn)能收縮，這也是形成芯片缺貨的一個(gè)原因。現(xiàn)在中國(guó)商場(chǎng)對(duì)老練工藝的需求很大，應(yīng)該引起更多關(guān)注。
“補(bǔ)芯”需長(zhǎng)遠(yuǎn)布局
工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在本年3月份舉辦的轎車芯片供給問題研討會(huì)上表明，轎車芯片是關(guān)乎工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要器材，是轎車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的要害基礎(chǔ)，需求統(tǒng)籌展開和安全，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推動(dòng)，提高全工業(yè)鏈水平，有力支撐轎車和半導(dǎo)體工業(yè)高質(zhì)量展開。
變革中的轎車工業(yè)或?qū)⒁蛐酒厮?。比亞迪股份有限公司品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表明，比亞迪在轎車芯片方面早有布局研發(fā)，通過10多年的展開，擁有包含芯片規(guī)劃、晶圓制造、封裝測(cè)驗(yàn)和下游使用在內(nèi)的一體化經(jīng)營(yíng)全工業(yè)鏈，這次全球芯片缺少對(duì)比亞迪影響并不大。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，上海轎車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)陳虹建議，擬定車規(guī)級(jí)芯片“兩步走”的頂層規(guī)劃道路，完成車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動(dòng)力轉(zhuǎn)化。第一步由主機(jī)廠和系統(tǒng)供給商一起推動(dòng)，扶持重點(diǎn)芯片企業(yè)，幫助芯片企業(yè)處理技能門檻較低的車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化問題，提高其車規(guī)級(jí)國(guó)產(chǎn)化系統(tǒng)才能;第二步主要由芯片供給商推動(dòng)，形成芯片供給商內(nèi)生動(dòng)力機(jī)制，處理技能門檻高的車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化問題。
韓雅娟以為，政府部門應(yīng)鼓舞整車企業(yè)聯(lián)合投入或樹立工業(yè)聯(lián)盟，分梯次整理轎車職業(yè)中長(zhǎng)時(shí)間車規(guī)級(jí)芯片需求，引導(dǎo)芯片企業(yè)有針對(duì)性展開研發(fā)制造，鼓舞整車企業(yè)與國(guó)內(nèi)芯片規(guī)劃企業(yè)聯(lián)合展開產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃，提高國(guó)產(chǎn)化率。
芯謀研討以為，應(yīng)充分發(fā)揮整車企業(yè)在轎車工業(yè)展開中的引領(lǐng)作用，加大研發(fā)投入，發(fā)掘和轉(zhuǎn)化高校及科研院所的先進(jìn)科研成果。要加大高校、科研院所對(duì)集成電路人才的培育和車規(guī)要害共性技能的打破，鼓舞具有先進(jìn)技能的企業(yè)優(yōu)先展開。別的，應(yīng)打造國(guó)家級(jí)車規(guī)測(cè)驗(yàn)驗(yàn)證渠道，擬定車規(guī)級(jí)芯片測(cè)驗(yàn)驗(yàn)證國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，完善測(cè)驗(yàn)流程。來歷：新華網(wǎng)
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