全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 9月7日上午9時，太原地鐵1-2號線聯(lián)絡區(qū)間順利貫通。
據悉，太原地鐵2號線大南門站，是地鐵1、2號線換乘車站，坐落迎澤區(qū)解放路與迎澤大街交叉路口東南側，2號線車站沿解放路南北向敷設，1號線車站沿迎澤大街東西向敷設。1-2號線聯(lián)絡線是兩條地鐵線的聯(lián)絡調度線，由中鐵十四局集團承建，是現(xiàn)已運營的太原地鐵2號線與計劃2024年開通運營的太原地鐵1號線兩條線路連接起來的要害線路，用于滿足兩條線路的互聯(lián)互通及車輛檢修需求。
大南門站1-2號線聯(lián)絡線盾構區(qū)間全長148.3米，從迎澤公園西側始發(fā)，區(qū)間下穿部分迎澤公園仿古建筑群，呈圓弧狀，最后在車站4號風亭接納完成掘進。
作為一項集超小半徑、超大斜度、超雜亂地質、超難度沉降控制、超雜亂工藝工法等于一體的國內獨一工程，1-2號線聯(lián)絡線區(qū)間施工特別，全程“轉彎”超200M、全程“走高”33‰斜度，同時盾構機組裝及始發(fā)過程中場地狹小，工程緊鄰迎澤大街，對管線保護、文明施工、環(huán)境保護等要求更高。
為保證盾構機能順利始發(fā)，項目部會同設計院、科研院校，不斷對計劃進行優(yōu)化完善，先后數(shù)十次約請國內聞名盾構及風險專家組織進行現(xiàn)場論證評定，針對掘進過程中的各個風險點編制專項應急預案，嚴厲開展安全、技術交底培訓，保證盾構計劃安全可控，盾構施工穩(wěn)步推動。
1-2號線聯(lián)絡區(qū)間盾構機“晉盾1號”從設備選型、再制作改造，工廠預裝、出場組裝歷時半年，6月6日盾構機出場組裝，7月15日盾構順利始發(fā)。為切實做好聯(lián)絡線超小曲線半徑盾構施工安全，項目部投入近1400萬元對該特別地段進行盾構適應性再制作。“晉盾1號”開挖直徑為6.44米，由1個機頭與5節(jié)臺車組成，受狹小地形約束，“車頭”只能帶著1節(jié)臺車入地作業(yè)，其他4節(jié)臺車在地上“協(xié)同作戰(zhàn)”，通過200米延伸歸納管線連通機頭的物料運輸以及電、氣、液等供應，這在太原地鐵施工中也是首次，超長延伸管線分體掘進也是國內同規(guī)劃盾構首次。
(來源：黃河新聞網)
標簽：
地鐵 交通
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包括轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，我們會盡可能注明出處，但不排除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴我們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和結果，本站不承擔任何職責。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者本人的觀點，與本網站立場無關。
4、如有問題可聯(lián)絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
據悉，太原地鐵2號線大南門站，是地鐵1、2號線換乘車站，坐落迎澤區(qū)解放路與迎澤大街交叉路口東南側，2號線車站沿解放路南北向敷設，1號線車站沿迎澤大街東西向敷設。1-2號線聯(lián)絡線是兩條地鐵線的聯(lián)絡調度線，由中鐵十四局集團承建，是現(xiàn)已運營的太原地鐵2號線與計劃2024年開通運營的太原地鐵1號線兩條線路連接起來的要害線路，用于滿足兩條線路的互聯(lián)互通及車輛檢修需求。
大南門站1-2號線聯(lián)絡線盾構區(qū)間全長148.3米，從迎澤公園西側始發(fā)，區(qū)間下穿部分迎澤公園仿古建筑群，呈圓弧狀，最后在車站4號風亭接納完成掘進。
作為一項集超小半徑、超大斜度、超雜亂地質、超難度沉降控制、超雜亂工藝工法等于一體的國內獨一工程，1-2號線聯(lián)絡線區(qū)間施工特別，全程“轉彎”超200M、全程“走高”33‰斜度，同時盾構機組裝及始發(fā)過程中場地狹小，工程緊鄰迎澤大街，對管線保護、文明施工、環(huán)境保護等要求更高。
為保證盾構機能順利始發(fā)，項目部會同設計院、科研院校，不斷對計劃進行優(yōu)化完善，先后數(shù)十次約請國內聞名盾構及風險專家組織進行現(xiàn)場論證評定，針對掘進過程中的各個風險點編制專項應急預案，嚴厲開展安全、技術交底培訓，保證盾構計劃安全可控，盾構施工穩(wěn)步推動。
1-2號線聯(lián)絡區(qū)間盾構機“晉盾1號”從設備選型、再制作改造，工廠預裝、出場組裝歷時半年，6月6日盾構機出場組裝，7月15日盾構順利始發(fā)。為切實做好聯(lián)絡線超小曲線半徑盾構施工安全，項目部投入近1400萬元對該特別地段進行盾構適應性再制作。“晉盾1號”開挖直徑為6.44米，由1個機頭與5節(jié)臺車組成，受狹小地形約束，“車頭”只能帶著1節(jié)臺車入地作業(yè)，其他4節(jié)臺車在地上“協(xié)同作戰(zhàn)”，通過200米延伸歸納管線連通機頭的物料運輸以及電、氣、液等供應，這在太原地鐵施工中也是首次，超長延伸管線分體掘進也是國內同規(guī)劃盾構首次。
(來源：黃河新聞網)
標簽：
地鐵 交通
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包括轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，我們會盡可能注明出處，但不排除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴我們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和結果，本站不承擔任何職責。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者本人的觀點，與本網站立場無關。
4、如有問題可聯(lián)絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
