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下載手機APP 2021年1月10日，隨著“海宏號”刀盤破墻而出，宣告經(jīng)過722天的掘進，大連地鐵五號線火車站站～梭魚灣南站區(qū)間2882米海底地道提前6個月順利貫通。項目常務(wù)副經(jīng)理張玉寶感慨道：是科技創(chuàng)新讓“海宏號”如虎添翼、長驅(qū)直入，使兼具長、大、高、險的“世界性難題”不再難。
“海宏號”氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機，直徑12.26米，重3380噸，長189米(盾體長14.7米)，是被稱為“大國利器”的“巨無霸”。在它的制作、掘進過程中，項目團隊依托院士專家團隊把脈會診，經(jīng)過中鐵一局技能研發(fā)中心、城軌公司技能攻關(guān)組、梁西軍勞模創(chuàng)新工作室對難點技能問題展開專項技能攻關(guān)，研究提出處理方案、運用多項新技能，使“海宏號”如虎添翼，踐行了“把要害核心技能掌握在自己手中”的使命，為安全優(yōu)質(zhì)提前完成大盾構(gòu)穿海施工提供了堅實確保。
大盾構(gòu)地道
大盾構(gòu)地道穿越1538米中等-激烈發(fā)育巖溶發(fā)育區(qū)，鉆孔均勻見洞率59%，勘探共發(fā)現(xiàn)巨細巖洞1000余個，探明最大洞高29.8米，施工安全風險極高。有必要優(yōu)先處置巖洞以防止盾構(gòu)栽頭、地道受損、海面冒漿、盾構(gòu)姿勢難以操控、盾構(gòu)機卡機、盾構(gòu)掘進困難、后期地道運營安全隱患等。面對海域巖溶探測難題，項目總工程師王建查閱國內(nèi)外文獻，比照不同巖溶探測辦法的優(yōu)缺點及對海域環(huán)境的適應(yīng)性，在大連、武漢、北京等地輾轉(zhuǎn)屢次舉行?？鞭k法及對策專家研討會，并約請中國工程勘測大師范士凱專題輔導(dǎo)。經(jīng)屢次研討，確認用“鉆探+CT掃描”查明巖洞的分布、規(guī)模、填充方式等狀況，處理海域巖溶探測難題。針對巖溶發(fā)育形狀復(fù)雜多變，普通地質(zhì)圖形難以詳細描繪的困難，項目部開展“海底大盾構(gòu)項目辦理實驗室”活動，開發(fā)了BIM+GIS三維動態(tài)模擬辦理渠道，輔導(dǎo)處理巖溶地層處理、進度管控等難題。為處理海域巖溶處理難題，王建與張玉寶分工對國內(nèi)外文獻及相關(guān)施工事例進行了大量的研究和調(diào)查，經(jīng)屢次研討確認了“海面預(yù)加固為主、洞內(nèi)加固為輔”的巖洞處理準則。
2018年的1月、2月，項目部在大連、北京分別舉行了海底地道巖溶處理專家會，3月底又約請中國工程院院士陳湘生、中國勘測規(guī)劃大師史玉新，以及業(yè)內(nèi)知名專家竺維彬、楊育僧等人在大連安排舉行了專家咨詢會，確認將陸域段及海域淺灘段作為實驗段，待實驗參數(shù)和工藝滿足驗證作用后方推行到海域段施工。地道穿越地層存在巖石強度高且?guī)r層上下軟硬不均、風化槽、巖溶發(fā)育激烈等特色，掘進中極易發(fā)生刀具磨耗及異常損壞，對刀具的破巖才干、抗沖擊才干、耐磨損才干和刀盤剛度等要求很高。
針對滾刀刀具易發(fā)生崩刃、斷圈、偏磨及其他異常損壞、刮刀易發(fā)生合金崩塊、刀體掉落等難題。項目負責人嚴淦帶領(lǐng)團隊對刀具不同的損壞方式逐個進行剖析，剖析損壞發(fā)生的原因，并聯(lián)合刀具廠家不斷對刀具進行比選實驗、改善、優(yōu)化，對滾刀刃寬及開刃方式進行調(diào)整;研發(fā)鑲合金齒及鋸齒型刀替代光圈刀;創(chuàng)新雙聯(lián)滾刀常壓刀座方式，改善刀圈硬度、發(fā)動扭矩、耐磨涂層材質(zhì)。在巖溶發(fā)育復(fù)雜多變地層中進行盾構(gòu)刀具查看和替換直接影響著盾構(gòu)掘進工效，想要及時對刀盤上62把滾刀的損壞進行替換就有必要先確認是哪些刀具發(fā)生了損壞。“怎樣才干清楚的知道是哪把刀具發(fā)生了損壞呢?能不能對崩落的刀具碎塊進行追蹤呢?”一向苦思冥想的項目負責人嚴淦忽然靈光一現(xiàn)。“在每把刀具刀圈上刻上獨有的標記再想辦法把刀具碎塊收集起來不就行了!”
經(jīng)過在泥水站出渣口設(shè)置磁鐵吸附掉落的刀圈碎塊，辨識標記，有針對性地進行查看和替換。在公司科管部的輔導(dǎo)下，開發(fā)了《大連地鐵過海段大盾構(gòu)查換刀辦理渠道》，對刀具進行精細化辦理。此外，還結(jié)合“盾構(gòu)集群長途監(jiān)控與智能決策支持系統(tǒng)”等做到三維可視化施工辦理，科學輔導(dǎo)大盾構(gòu)掘進施工。經(jīng)過該渠道的運用，刀具均勻掘進距離由0.8米/把進步至1.1米/把;刀圈開裂在損壞刀具中占比由41%下降至13%。大盾構(gòu)掘進工效從開始的60米/月逐漸進步到90米、120米，創(chuàng)造了212米最高紀錄。為有用處理大盾構(gòu)掘進參數(shù)操控難的問題，嚴淦帶領(lǐng)技能人員對掘進參數(shù)進行逐環(huán)總結(jié)，側(cè)重對100米、300米、1000米等階段性總結(jié)剖析，持續(xù)優(yōu)化掘進參數(shù)、進步工效。
依據(jù)前期總結(jié)狀況，針對巖溶、板巖、輝綠巖各種地層狀況，總結(jié)出了參數(shù)操控“三大準則”：巖溶區(qū)段，刀盤轉(zhuǎn)速1.0轉(zhuǎn)/分鐘，速度6-8毫米/分鐘，遵循“以削減巖溶區(qū)掌子面不平導(dǎo)致刀具異常損壞為主”準則;板巖區(qū)段，轉(zhuǎn)速進步至1.3-1.5轉(zhuǎn)/分鐘，速度8-12毫米/分鐘，以“在刀具良好狀況下確保速度”為準則;輝綠巖區(qū)段，轉(zhuǎn)速下降至1.0-1.2轉(zhuǎn)/分鐘，速度4-6毫米/分，以“慢速平穩(wěn)，勤查刀、勤換刀”為準則。
現(xiàn)在，項目承當?shù)闹袊需F重大專項科研項目“多功能泥水平衡盾構(gòu)機的研發(fā)及施工要害技能研究”已結(jié)題;取得專利10余項，《大連地鐵過海段大盾構(gòu)查換刀辦理渠道》等18項成果獲國家級獎項;《進步富水地層明挖基坑防水基面一次性驗收經(jīng)過率》等3項成果獲省級獎項。見道網(wǎng)
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中鐵一局 大連 地鐵 工程施工
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4、如有問題可聯(lián)絡(luò)導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
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大盾構(gòu)地道
大盾構(gòu)地道穿越1538米中等-激烈發(fā)育巖溶發(fā)育區(qū)，鉆孔均勻見洞率59%，勘探共發(fā)現(xiàn)巨細巖洞1000余個，探明最大洞高29.8米，施工安全風險極高。有必要優(yōu)先處置巖洞以防止盾構(gòu)栽頭、地道受損、海面冒漿、盾構(gòu)姿勢難以操控、盾構(gòu)機卡機、盾構(gòu)掘進困難、后期地道運營安全隱患等。面對海域巖溶探測難題，項目總工程師王建查閱國內(nèi)外文獻，比照不同巖溶探測辦法的優(yōu)缺點及對海域環(huán)境的適應(yīng)性，在大連、武漢、北京等地輾轉(zhuǎn)屢次舉行?？鞭k法及對策專家研討會，并約請中國工程勘測大師范士凱專題輔導(dǎo)。經(jīng)屢次研討，確認用“鉆探+CT掃描”查明巖洞的分布、規(guī)模、填充方式等狀況，處理海域巖溶探測難題。針對巖溶發(fā)育形狀復(fù)雜多變，普通地質(zhì)圖形難以詳細描繪的困難，項目部開展“海底大盾構(gòu)項目辦理實驗室”活動，開發(fā)了BIM+GIS三維動態(tài)模擬辦理渠道，輔導(dǎo)處理巖溶地層處理、進度管控等難題。為處理海域巖溶處理難題，王建與張玉寶分工對國內(nèi)外文獻及相關(guān)施工事例進行了大量的研究和調(diào)查，經(jīng)屢次研討確認了“海面預(yù)加固為主、洞內(nèi)加固為輔”的巖洞處理準則。
2018年的1月、2月，項目部在大連、北京分別舉行了海底地道巖溶處理專家會，3月底又約請中國工程院院士陳湘生、中國勘測規(guī)劃大師史玉新，以及業(yè)內(nèi)知名專家竺維彬、楊育僧等人在大連安排舉行了專家咨詢會，確認將陸域段及海域淺灘段作為實驗段，待實驗參數(shù)和工藝滿足驗證作用后方推行到海域段施工。地道穿越地層存在巖石強度高且?guī)r層上下軟硬不均、風化槽、巖溶發(fā)育激烈等特色，掘進中極易發(fā)生刀具磨耗及異常損壞，對刀具的破巖才干、抗沖擊才干、耐磨損才干和刀盤剛度等要求很高。
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