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●成渝中線高鐵“規(guī)劃速度350公里/小時、預(yù)留400公里/小時”
●大足石刻至簡州段可根據(jù)實(shí)驗(yàn)需要進(jìn)一步研究確認(rèn)曲線半徑，為達(dá)到更高運(yùn)營時速留下了空間
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經(jīng)濟(jì)大動脈
●成渝中線高鐵的兩頭，東連重慶科學(xué)城、西接成都東部新區(qū)，都是城市開展的“未來區(qū)域”
●沿長江正規(guī)劃建造沿江高鐵通道，將串起6省市、3大城市群，成渝中線高鐵是重要組成部分
金秋時節(jié)，成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟(jì)圈又一重大項(xiàng)目落地。
9月26日，成渝中線高鐵建造發(fā)動活動以視頻連線的方法，在重慶、成都兩地一起舉辦，宣告直連成渝“雙核”的第四條鐵路大通道建造全面發(fā)動。
國鐵集團(tuán)建造部負(fù)責(zé)人介紹，成渝中線高鐵建成后，將成為我國建造規(guī)范最高、運(yùn)轉(zhuǎn)速度最快的高等級高速鐵路，對于服務(wù)支撐成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟(jì)圈建造、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會開展和加快構(gòu)建新開展格局，具有重要意義。
成渝中線高鐵的落地施行，將帶來什么期盼?
最快!運(yùn)營時速會否突破“天花板”?
建造規(guī)范最高、運(yùn)轉(zhuǎn)速度最快，兩個“最”字，凸顯成渝中線高鐵的分量。
據(jù)今年8月國家開展變革委批復(fù)的可行性研究報告，成渝中線高鐵首要技術(shù)規(guī)范為雙線高速鐵路，正線線距離5米，規(guī)劃速度350公里/小時——這也是目前我國高鐵運(yùn)營的最高時速。
不過，成渝中線高鐵的實(shí)際速度或?qū)⑼黄七@一“天花板”。
上一年1月，成渝中線高鐵勘測規(guī)劃項(xiàng)目招標(biāo)布告明示，為加強(qiáng)成渝區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建造，推動成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟(jì)圈建造，在既有成渝間鐵路通道外，還擬規(guī)劃建造成渝中線高鐵，并選用更高技術(shù)規(guī)范。今年1月，成渝中線高鐵運(yùn)用林地可行性報告編制及林木砍伐作業(yè)規(guī)劃咨詢服務(wù)招投標(biāo)計劃公示，更明確提出成渝中線高鐵“規(guī)劃速度350公里/小時、預(yù)留400公里/小時”。
高鐵的速度和最小平面曲線半徑有關(guān)。國家開展變革委批復(fù)的成渝中線高鐵可行性研究報告提到，“大足石刻至簡州段可根據(jù)實(shí)驗(yàn)需要進(jìn)一步研究確認(rèn)曲線半徑，引入樞紐地段選用與行車速度相適應(yīng)的規(guī)范。”在很多人看來，這為成渝中線高鐵達(dá)到更高運(yùn)營時速留下了空間。
對一條全長不到300公里的高鐵來說，運(yùn)營時速從350公里提升到400公里，節(jié)省的旅行時刻有限，諸多業(yè)內(nèi)人士更看重的是其實(shí)驗(yàn)價值。事實(shí)上，在我國鐵路建造史上，成渝“雙核”間既有的三條鐵路大通道，都蘊(yùn)藏著立異的基因。
1952年建成通車的成渝鐵路，讓成都和重慶有了鐵路通道，這是新我國第一條鐵路;2006年建成通車的遂渝鐵路(成遂渝鐵路通道的組成部分)，是國內(nèi)第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道鐵路;2015年建成通車的成渝高鐵，2020年經(jīng)改造，時速由300公里提升為350公里，開國內(nèi)高鐵提速改造先河。
在成渝區(qū)域這個立異的“實(shí)驗(yàn)場”，能否誕生國內(nèi)首條運(yùn)營時速400公里的高鐵?值得拭目以待。
直連!是否能成為成渝開展“催化劑”?
“好快!”活動現(xiàn)場，有人這樣感慨。這里的“快”，不是指高鐵時速，而是指落地速度。
上一年1月，國鐵集團(tuán)進(jìn)行勘測規(guī)劃招標(biāo)，拉開成渝中線高鐵的前期工作;今年8月，獲得國家開展變革委批復(fù);9月26日，項(xiàng)目建造全面發(fā)動，歷時不到兩年。這樣的速度，在國內(nèi)高鐵建造中實(shí)屬罕見。
推動之快，與成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟(jì)圈建造休戚相關(guān)。“規(guī)劃建造成渝中線高鐵，是鐵路建造服務(wù)國家開展戰(zhàn)略的重大標(biāo)志性工程。”國鐵集團(tuán)建造部負(fù)責(zé)人直言，成渝中線高鐵項(xiàng)目從前期工作發(fā)動以來，就以“加速度”在推動，短時刻內(nèi)組織地質(zhì)調(diào)繪8000平方公里，開展全線勘測規(guī)劃，精心編制可行性研究報告。
中央財經(jīng)委員會第六次會議明確，成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟(jì)圈建造要加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建造。上一年以來，涉及“雙圈”的多個規(guī)劃都在強(qiáng)調(diào)“雙核引領(lǐng)”，這讓加強(qiáng)兩個“極核”直連，愈加重要。
比照能實(shí)現(xiàn)直連的4條鐵路大通道，里程最短、速度最快的成渝中線高鐵，被寄予厚望。這也符合鐵路部門對其的定位：“強(qiáng)化重慶、成都兩大中心城市的輻射帶動作用。”成渝中線高鐵的兩頭，東連重慶科學(xué)城、西接成都東部新區(qū)，都是城市開展的“未來區(qū)域”，位于中部的樂至縣也已在規(guī)劃建造高鐵新城。種種跡象，讓人對這條“經(jīng)濟(jì)大動脈”充溢期待。
放眼全國交通布局，沿長江正規(guī)劃建造全程時速350公里的沿江高鐵通道，將串起6省市、3大城市群，全線建成后，通道兩頭的成都至上海，單程旅行時刻將壓縮至7小時左右。快速連接成渝與全國其他首要城市，未來，作為沿江高鐵通道的重要組成部分，成渝中線高鐵將如何發(fā)揮作用?值得期待。(來源:四川日報記者王眉靈)
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成渝中線高鐵
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●成渝中線高鐵“規(guī)劃速度350公里/小時、預(yù)留400公里/小時”
●大足石刻至簡州段可根據(jù)實(shí)驗(yàn)需要進(jìn)一步研究確認(rèn)曲線半徑，為達(dá)到更高運(yùn)營時速留下了空間
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經(jīng)濟(jì)大動脈
●成渝中線高鐵的兩頭，東連重慶科學(xué)城、西接成都東部新區(qū)，都是城市開展的“未來區(qū)域”
●沿長江正規(guī)劃建造沿江高鐵通道，將串起6省市、3大城市群，成渝中線高鐵是重要組成部分
金秋時節(jié)，成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟(jì)圈又一重大項(xiàng)目落地。
9月26日，成渝中線高鐵建造發(fā)動活動以視頻連線的方法，在重慶、成都兩地一起舉辦，宣告直連成渝“雙核”的第四條鐵路大通道建造全面發(fā)動。
國鐵集團(tuán)建造部負(fù)責(zé)人介紹，成渝中線高鐵建成后，將成為我國建造規(guī)范最高、運(yùn)轉(zhuǎn)速度最快的高等級高速鐵路，對于服務(wù)支撐成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟(jì)圈建造、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會開展和加快構(gòu)建新開展格局，具有重要意義。
成渝中線高鐵的落地施行，將帶來什么期盼?
最快!運(yùn)營時速會否突破“天花板”?
建造規(guī)范最高、運(yùn)轉(zhuǎn)速度最快，兩個“最”字，凸顯成渝中線高鐵的分量。
據(jù)今年8月國家開展變革委批復(fù)的可行性研究報告，成渝中線高鐵首要技術(shù)規(guī)范為雙線高速鐵路，正線線距離5米，規(guī)劃速度350公里/小時——這也是目前我國高鐵運(yùn)營的最高時速。
不過，成渝中線高鐵的實(shí)際速度或?qū)⑼黄七@一“天花板”。
上一年1月，成渝中線高鐵勘測規(guī)劃項(xiàng)目招標(biāo)布告明示，為加強(qiáng)成渝區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建造，推動成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟(jì)圈建造，在既有成渝間鐵路通道外，還擬規(guī)劃建造成渝中線高鐵，并選用更高技術(shù)規(guī)范。今年1月，成渝中線高鐵運(yùn)用林地可行性報告編制及林木砍伐作業(yè)規(guī)劃咨詢服務(wù)招投標(biāo)計劃公示，更明確提出成渝中線高鐵“規(guī)劃速度350公里/小時、預(yù)留400公里/小時”。
高鐵的速度和最小平面曲線半徑有關(guān)。國家開展變革委批復(fù)的成渝中線高鐵可行性研究報告提到，“大足石刻至簡州段可根據(jù)實(shí)驗(yàn)需要進(jìn)一步研究確認(rèn)曲線半徑，引入樞紐地段選用與行車速度相適應(yīng)的規(guī)范。”在很多人看來，這為成渝中線高鐵達(dá)到更高運(yùn)營時速留下了空間。
對一條全長不到300公里的高鐵來說，運(yùn)營時速從350公里提升到400公里，節(jié)省的旅行時刻有限，諸多業(yè)內(nèi)人士更看重的是其實(shí)驗(yàn)價值。事實(shí)上，在我國鐵路建造史上，成渝“雙核”間既有的三條鐵路大通道，都蘊(yùn)藏著立異的基因。
1952年建成通車的成渝鐵路，讓成都和重慶有了鐵路通道，這是新我國第一條鐵路;2006年建成通車的遂渝鐵路(成遂渝鐵路通道的組成部分)，是國內(nèi)第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道鐵路;2015年建成通車的成渝高鐵，2020年經(jīng)改造，時速由300公里提升為350公里，開國內(nèi)高鐵提速改造先河。
在成渝區(qū)域這個立異的“實(shí)驗(yàn)場”，能否誕生國內(nèi)首條運(yùn)營時速400公里的高鐵?值得拭目以待。
直連!是否能成為成渝開展“催化劑”?
“好快!”活動現(xiàn)場，有人這樣感慨。這里的“快”，不是指高鐵時速，而是指落地速度。
上一年1月，國鐵集團(tuán)進(jìn)行勘測規(guī)劃招標(biāo)，拉開成渝中線高鐵的前期工作;今年8月，獲得國家開展變革委批復(fù);9月26日，項(xiàng)目建造全面發(fā)動，歷時不到兩年。這樣的速度，在國內(nèi)高鐵建造中實(shí)屬罕見。
推動之快，與成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟(jì)圈建造休戚相關(guān)。“規(guī)劃建造成渝中線高鐵，是鐵路建造服務(wù)國家開展戰(zhàn)略的重大標(biāo)志性工程。”國鐵集團(tuán)建造部負(fù)責(zé)人直言，成渝中線高鐵項(xiàng)目從前期工作發(fā)動以來，就以“加速度”在推動，短時刻內(nèi)組織地質(zhì)調(diào)繪8000平方公里，開展全線勘測規(guī)劃，精心編制可行性研究報告。
中央財經(jīng)委員會第六次會議明確，成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟(jì)圈建造要加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建造。上一年以來，涉及“雙圈”的多個規(guī)劃都在強(qiáng)調(diào)“雙核引領(lǐng)”，這讓加強(qiáng)兩個“極核”直連，愈加重要。
比照能實(shí)現(xiàn)直連的4條鐵路大通道，里程最短、速度最快的成渝中線高鐵，被寄予厚望。這也符合鐵路部門對其的定位：“強(qiáng)化重慶、成都兩大中心城市的輻射帶動作用。”成渝中線高鐵的兩頭，東連重慶科學(xué)城、西接成都東部新區(qū)，都是城市開展的“未來區(qū)域”，位于中部的樂至縣也已在規(guī)劃建造高鐵新城。種種跡象，讓人對這條“經(jīng)濟(jì)大動脈”充溢期待。
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