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下載手機(jī)APP 歐盟緊緊環(huán)繞戰(zhàn)略工業(yè)布局穩(wěn)步實(shí)施氣候方針，分過程分階段完結(jié)碳中和方針，歐洲各國政府、企業(yè)與公民在促進(jìn)碳中和上也起到了示范性效果。歐盟氣候方針對于歐洲以及全球相關(guān)工業(yè)開展和技術(shù)趨勢具有較大的推進(jìn)效果，也供給了巨大商機(jī)。
歐盟緊緊環(huán)繞戰(zhàn)略工業(yè)布局穩(wěn)步實(shí)施氣候方針，分過程分階段完結(jié)碳中和方針，歐洲各國政府、企業(yè)與公民在促進(jìn)碳中和上也起到了示范性效果;一起，經(jīng)過對應(yīng)對氣候變化相關(guān)的新興工業(yè)出資和動力轉(zhuǎn)型，有助于處理歐元區(qū)“飽和型”社會經(jīng)濟(jì)開展的瓶頸問題，創(chuàng)造新的出資和商場機(jī)會。
近年來，歐盟緊鑼密鼓地推出氣候變化行動方案，一系列重大氣候方針相繼出臺，并且堅(jiān)持連貫性、方針清晰、措施針對性很強(qiáng)。例如，2019年12月份，歐委會推出《歐洲綠色協(xié)議》，這是針對氣候變化、經(jīng)濟(jì)添加和可持續(xù)開展擬定的綱領(lǐng)性方針文件。這也是歐盟向國際鄭重許諾減排方針，即到2030年將溫室氣體排放削減50%，并爭取到達(dá)55%(以1990年為基準(zhǔn))，以保證到2050年完結(jié)碳中和。到了2020年9月份，歐盟提出《歐洲氣候法》立法提案，并于本年6月份經(jīng)過批準(zhǔn)程序，以法令方式確立歐盟2030年減排方針和2050年碳中和方針。在完結(jié)立法程序基礎(chǔ)上，本年7月份，歐委會終究出臺醞釀已久的一攬子環(huán)保實(shí)施方案，“Fitfor55”旨在推進(jìn)歐盟經(jīng)濟(jì)、社會和工業(yè)范疇的綠色改變。該一攬子提案是基于歐盟已有的方針和法令擬定的，包含修訂8部現(xiàn)有法令并提出5個(gè)新建議，涉及氣候、動力和燃料、交通運(yùn)輸、修建、土地利用和林業(yè)范疇。
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從動力轉(zhuǎn)型方面看，歐盟方針措施是一個(gè)不斷升級換代的過程，一起，相應(yīng)的工業(yè)方針也逐步明晰。早在20世紀(jì)90年代，歐盟擬定了第一代動力改革方案，處理動力部分的分拆問題;隨后在2000年年初擬定了第二代改革方案，促進(jìn)可再生動力開展和跨區(qū)電力買賣;在2009年年末，第三代動力改革方案出臺，為歐盟內(nèi)部電力和天然氣商場擬定了規(guī)矩;到了2011年，歐盟發(fā)布了《動力路線圖2050》，經(jīng)過進(jìn)步動力功率、新建動力基礎(chǔ)設(shè)施、開展可再生動力、添加儲能容量以及促進(jìn)科研技術(shù)創(chuàng)新等措施，到2050年完結(jié)歐盟經(jīng)濟(jì)去碳化方針;2014年，歐盟擬定了《2030年氣候與動力框架協(xié)議》，要求到2030年完結(jié)可再生動力占比到達(dá)27%，動力功率進(jìn)步27%，溫室氣體排放降低到1990年排放水平的40%，歐盟內(nèi)部電力商場互聯(lián)份額到達(dá)15%;2018年6月份，該動力框架協(xié)議再次更新，將可再生動力占動力消費(fèi)份額的方針定在32%。
其間，歐盟設(shè)立了智能電網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新渠道，針對輸電網(wǎng)運(yùn)營商擬定了5類21項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新開展方針，并且清晰規(guī)劃了未來電池儲能設(shè)備的裝機(jī)容量，估計(jì)在分布式發(fā)電場景下，歐洲純電動轎車數(shù)量將到達(dá)7750萬輛，電熱泵和混合動力熱泵數(shù)量分別到達(dá)3466萬臺和2167萬臺。另外，歐洲可再生動力發(fā)電和核能發(fā)電添加較快，到2019年計(jì)算，歐洲清潔動力裝機(jī)新增容量為3527萬kW，總裝機(jī)容量到達(dá)5.73億kW，占全球清潔動力裝機(jī)容量的22.6%。
動力的生產(chǎn)和運(yùn)用占?xì)W盟碳排放量的75%，因而加快向更綠色動力系統(tǒng)的過渡和轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。歐盟方案到2030年，生產(chǎn)和運(yùn)用可再生動力將占總動力運(yùn)用量的40%。
從開展新動力轎車方面看，歐盟把推進(jìn)新動力轎車開展作為減排的主要抓手之一。本年7月份的新提案要求新車和卡車的排放量從2030年開始比2021年的水平下降65%，在2035年完結(jié)轎車凈零排放，一起規(guī)則各國政府加強(qiáng)車輛充電基礎(chǔ)設(shè)施建造。
歐盟各國擬定了更為嚴(yán)厲的轎車及卡車排放規(guī)范，規(guī)則到2035年停止銷售新的汽油、柴油和混合動力車型，這意味著最遲到2035年就將完全篩選轎車內(nèi)燃機(jī)，傳統(tǒng)車企因而紛繁轉(zhuǎn)向。歐洲最大的轎車制造商群眾表示，方案至2030年轎車銷售額的70%都來自電動車;寶馬方案至2025年推出25款新動力轎車，其間至少包含12款純電動轎車;奧迪則宣告未來將停止研制汽油或柴油發(fā)動機(jī)，并在10年到15年后完全轉(zhuǎn)向電動車的研制和生產(chǎn)，到2025年所售車輛的三分之一是新動力轎車。
除了整車以外，歐洲車用電池也迎來新氣象，目前已有38家電池制造商，估計(jì)到2025年歐洲將成為全球第二大電動轎車電池供應(yīng)地，其產(chǎn)能估計(jì)到達(dá)460GWh，2030年到達(dá)1140GWh，可滿足歐洲商場所售90%的電動轎車需求。另據(jù)6月份計(jì)算，德國、法國、英國、挪威、瑞典、意大利和西班牙等7國的新動力轎車銷量到達(dá)19.1萬輛，環(huán)比添加34.8%，一些國家單月銷量創(chuàng)歷史紀(jì)錄，添加迅猛。
歐盟碳中和方針雄心勃勃，其減排路線圖下的戰(zhàn)略工業(yè)開展前景也頗具吸引力。據(jù)測算，如果歐盟想在2030年完結(jié)減排方針，僅清潔動力這一項(xiàng)就需要約1.2萬億歐元的出資。這塊大蛋糕怎么分?此外，長期以來，歐盟正是利用碳商場，使碳價(jià)發(fā)揮效果，讓傳統(tǒng)職業(yè)尤其是電力、轎車職業(yè)的碳排放量敏捷下降。例如新的“碳鴻溝調(diào)整機(jī)制”，將于2026年起對碳排放限制相對寬松國家和地區(qū)的進(jìn)口商品征收碳關(guān)稅，包含水泥、鋼鐵、鋁、肥料和電力五大職業(yè)。歐盟現(xiàn)有的碳配額總量控制和排放買賣系統(tǒng)，已使企業(yè)為污染承當(dāng)?shù)某杀旧羷?chuàng)紀(jì)錄水平，碳價(jià)格也在節(jié)節(jié)升高，未來環(huán)繞碳關(guān)稅的博弈會愈加激烈。危中尋機(jī)，歐盟氣候方針對于歐洲以及全球相關(guān)工業(yè)開展和技術(shù)趨勢具有較大的推進(jìn)效果，也供給了巨大商機(jī)。來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)
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歐盟緊緊環(huán)繞戰(zhàn)略工業(yè)布局穩(wěn)步實(shí)施氣候方針，分過程分階段完結(jié)碳中和方針，歐洲各國政府、企業(yè)與公民在促進(jìn)碳中和上也起到了示范性效果;一起，經(jīng)過對應(yīng)對氣候變化相關(guān)的新興工業(yè)出資和動力轉(zhuǎn)型，有助于處理歐元區(qū)“飽和型”社會經(jīng)濟(jì)開展的瓶頸問題，創(chuàng)造新的出資和商場機(jī)會。
近年來，歐盟緊鑼密鼓地推出氣候變化行動方案，一系列重大氣候方針相繼出臺，并且堅(jiān)持連貫性、方針清晰、措施針對性很強(qiáng)。例如，2019年12月份，歐委會推出《歐洲綠色協(xié)議》，這是針對氣候變化、經(jīng)濟(jì)添加和可持續(xù)開展擬定的綱領(lǐng)性方針文件。這也是歐盟向國際鄭重許諾減排方針，即到2030年將溫室氣體排放削減50%，并爭取到達(dá)55%(以1990年為基準(zhǔn))，以保證到2050年完結(jié)碳中和。到了2020年9月份，歐盟提出《歐洲氣候法》立法提案，并于本年6月份經(jīng)過批準(zhǔn)程序，以法令方式確立歐盟2030年減排方針和2050年碳中和方針。在完結(jié)立法程序基礎(chǔ)上，本年7月份，歐委會終究出臺醞釀已久的一攬子環(huán)保實(shí)施方案，“Fitfor55”旨在推進(jìn)歐盟經(jīng)濟(jì)、社會和工業(yè)范疇的綠色改變。該一攬子提案是基于歐盟已有的方針和法令擬定的，包含修訂8部現(xiàn)有法令并提出5個(gè)新建議，涉及氣候、動力和燃料、交通運(yùn)輸、修建、土地利用和林業(yè)范疇。
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從動力轉(zhuǎn)型方面看，歐盟方針措施是一個(gè)不斷升級換代的過程，一起，相應(yīng)的工業(yè)方針也逐步明晰。早在20世紀(jì)90年代，歐盟擬定了第一代動力改革方案，處理動力部分的分拆問題;隨后在2000年年初擬定了第二代改革方案，促進(jìn)可再生動力開展和跨區(qū)電力買賣;在2009年年末，第三代動力改革方案出臺，為歐盟內(nèi)部電力和天然氣商場擬定了規(guī)矩;到了2011年，歐盟發(fā)布了《動力路線圖2050》，經(jīng)過進(jìn)步動力功率、新建動力基礎(chǔ)設(shè)施、開展可再生動力、添加儲能容量以及促進(jìn)科研技術(shù)創(chuàng)新等措施，到2050年完結(jié)歐盟經(jīng)濟(jì)去碳化方針;2014年，歐盟擬定了《2030年氣候與動力框架協(xié)議》，要求到2030年完結(jié)可再生動力占比到達(dá)27%，動力功率進(jìn)步27%，溫室氣體排放降低到1990年排放水平的40%，歐盟內(nèi)部電力商場互聯(lián)份額到達(dá)15%;2018年6月份，該動力框架協(xié)議再次更新，將可再生動力占動力消費(fèi)份額的方針定在32%。
其間，歐盟設(shè)立了智能電網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新渠道，針對輸電網(wǎng)運(yùn)營商擬定了5類21項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新開展方針，并且清晰規(guī)劃了未來電池儲能設(shè)備的裝機(jī)容量，估計(jì)在分布式發(fā)電場景下，歐洲純電動轎車數(shù)量將到達(dá)7750萬輛，電熱泵和混合動力熱泵數(shù)量分別到達(dá)3466萬臺和2167萬臺。另外，歐洲可再生動力發(fā)電和核能發(fā)電添加較快，到2019年計(jì)算，歐洲清潔動力裝機(jī)新增容量為3527萬kW，總裝機(jī)容量到達(dá)5.73億kW，占全球清潔動力裝機(jī)容量的22.6%。
動力的生產(chǎn)和運(yùn)用占?xì)W盟碳排放量的75%，因而加快向更綠色動力系統(tǒng)的過渡和轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。歐盟方案到2030年，生產(chǎn)和運(yùn)用可再生動力將占總動力運(yùn)用量的40%。
從開展新動力轎車方面看，歐盟把推進(jìn)新動力轎車開展作為減排的主要抓手之一。本年7月份的新提案要求新車和卡車的排放量從2030年開始比2021年的水平下降65%，在2035年完結(jié)轎車凈零排放，一起規(guī)則各國政府加強(qiáng)車輛充電基礎(chǔ)設(shè)施建造。
歐盟各國擬定了更為嚴(yán)厲的轎車及卡車排放規(guī)范，規(guī)則到2035年停止銷售新的汽油、柴油和混合動力車型，這意味著最遲到2035年就將完全篩選轎車內(nèi)燃機(jī)，傳統(tǒng)車企因而紛繁轉(zhuǎn)向。歐洲最大的轎車制造商群眾表示，方案至2030年轎車銷售額的70%都來自電動車;寶馬方案至2025年推出25款新動力轎車，其間至少包含12款純電動轎車;奧迪則宣告未來將停止研制汽油或柴油發(fā)動機(jī)，并在10年到15年后完全轉(zhuǎn)向電動車的研制和生產(chǎn)，到2025年所售車輛的三分之一是新動力轎車。
除了整車以外，歐洲車用電池也迎來新氣象，目前已有38家電池制造商，估計(jì)到2025年歐洲將成為全球第二大電動轎車電池供應(yīng)地，其產(chǎn)能估計(jì)到達(dá)460GWh，2030年到達(dá)1140GWh，可滿足歐洲商場所售90%的電動轎車需求。另據(jù)6月份計(jì)算，德國、法國、英國、挪威、瑞典、意大利和西班牙等7國的新動力轎車銷量到達(dá)19.1萬輛，環(huán)比添加34.8%，一些國家單月銷量創(chuàng)歷史紀(jì)錄，添加迅猛。
歐盟碳中和方針雄心勃勃，其減排路線圖下的戰(zhàn)略工業(yè)開展前景也頗具吸引力。據(jù)測算，如果歐盟想在2030年完結(jié)減排方針，僅清潔動力這一項(xiàng)就需要約1.2萬億歐元的出資。這塊大蛋糕怎么分?此外，長期以來，歐盟正是利用碳商場，使碳價(jià)發(fā)揮效果，讓傳統(tǒng)職業(yè)尤其是電力、轎車職業(yè)的碳排放量敏捷下降。例如新的“碳鴻溝調(diào)整機(jī)制”，將于2026年起對碳排放限制相對寬松國家和地區(qū)的進(jìn)口商品征收碳關(guān)稅，包含水泥、鋼鐵、鋁、肥料和電力五大職業(yè)。歐盟現(xiàn)有的碳配額總量控制和排放買賣系統(tǒng)，已使企業(yè)為污染承當(dāng)?shù)某杀旧羷?chuàng)紀(jì)錄水平，碳價(jià)格也在節(jié)節(jié)升高，未來環(huán)繞碳關(guān)稅的博弈會愈加激烈。危中尋機(jī)，歐盟氣候方針對于歐洲以及全球相關(guān)工業(yè)開展和技術(shù)趨勢具有較大的推進(jìn)效果，也供給了巨大商機(jī)。來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)
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