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下載手機(jī)APP 今年年末，北京地鐵將有一批新線集中注冊(cè)，注冊(cè)線路條段數(shù)為歷年最多，是當(dāng)之無愧的新線注冊(cè)“大年”。今天上午，記者從北京市軌道交通指揮中心獲悉，年末注冊(cè)的線路包含全新線路和既有線路的剩下段或延伸。其間，11號(hào)線、19號(hào)線以及17號(hào)線為3條全新線路，速度快、運(yùn)量大。
既有線路8號(hào)線、14號(hào)線、S1線剩下段注冊(cè)以及首都機(jī)場(chǎng)線西拖延，各條線路換乘挑選更多，市民不管去往前門、王府井等商業(yè)旅游區(qū)，還是前往首都機(jī)場(chǎng)，都愈加便利快捷。備受等待的蘋果園站也有望完成S1線與6號(hào)線換乘。
3條全新線路速度快、運(yùn)量大
11號(hào)線：冬奧元素多多
11號(hào)線是服務(wù)2022年北京冬奧會(huì)的軌道交通線路，一起也是才智軌道交通演示線。年末估計(jì)注冊(cè)11號(hào)線西段(模式口站-首鋼站)，全長4公里，設(shè)站4座，在金安橋站與既有6號(hào)線、S1線換乘。作為冬奧支線，11號(hào)線的車站、車廂內(nèi)有很多冬奧元素。
19號(hào)線：速度提高50%
19號(hào)線是北京中部一條貫穿南北的動(dòng)脈線，今年方案注冊(cè)的19號(hào)線一期長22.4公里，共設(shè)10座車站，除新發(fā)地站和牛街站，其他8站均為換乘站。別離與2號(hào)線、6號(hào)線、10號(hào)線等主干線路換乘。特別是在草橋站完成與大興機(jī)場(chǎng)線的換乘，為航空旅客增加一條出行挑選路徑。
值得一提的是，19號(hào)線是一條速度快、運(yùn)量大的線路，比較普通的6B型列車，定員增加約60%，速度提高50%，乘客由新宮至金融街僅耗時(shí)15分鐘。
17號(hào)線：構(gòu)成快速“廊道”
17號(hào)線是一條坐落北京東部貫穿南北的主干線路，今年年末方案注冊(cè)的南段從十里河站至亦莊站前區(qū)南，全長16.5公里，設(shè)7座車站，其間次渠站與亦莊線換乘、十里河站與10號(hào)線、14號(hào)線換乘。
17號(hào)線注冊(cè)后將構(gòu)成快速出行廊道，比方次渠區(qū)域至十里河縮短10分鐘。
多條既有線路將延伸
除了3條全新線路以外，年末注冊(cè)的其他線路均是既有線的剩下段或延伸，包含——
8號(hào)線剩下段：
高峰期可避開4號(hào)線、5號(hào)線擁堵段
全長4.3公里，設(shè)3座車站。跟著剩下段的注冊(cè)，8號(hào)線將成為一條貫穿南北的主干線。屆時(shí)，乘客可乘坐8號(hào)線直達(dá)前門、王府井等商業(yè)旅游區(qū)。
8號(hào)線貫通后，客流強(qiáng)度也將大幅提高，特別是去王府井等商圈區(qū)域，從南邊、北邊乘坐地鐵直達(dá)更便利，出行需求潛力大，一起也為乘客供給了高峰期避開4號(hào)線、5號(hào)線的擁堵區(qū)段出行的新挑選。
14號(hào)線剩下段：
可在西局站換乘10號(hào)線
全長4公里，設(shè)5座車站，連通14號(hào)線東段、西段。14號(hào)線貫通運(yùn)行后，可直接服務(wù)麗澤金融商務(wù)區(qū)。14號(hào)線貫通后，旅客可挑選在西局站換乘10號(hào)線內(nèi)外環(huán)與軌道路網(wǎng)連接。
S1線剩下段：
完成S1線與6號(hào)線換乘
S1線剩下段全長1.2公里，設(shè)站1座(蘋果園站)，注冊(cè)后將完成S1線與6號(hào)線的換乘。
首都機(jī)場(chǎng)線西延：
完成與5號(hào)線換乘
首都機(jī)場(chǎng)線西延段，從東直門站西延至北新橋站，全長1.9公里，注冊(cè)后將完成首都機(jī)場(chǎng)線與5號(hào)線的換乘。首都機(jī)場(chǎng)線西延至北新橋，北部城區(qū)居民前往首都機(jī)場(chǎng)乘坐地鐵有了新路徑。
注冊(cè)準(zhǔn)備工作正在展開
行車距離、首班車時(shí)刻、更新路網(wǎng)線路圖、換乘站銜接……新線注冊(cè)前，一系列準(zhǔn)備工作正在緊鑼密鼓地展開。
“線路的行車距離，與運(yùn)力和滿載率相關(guān)，直接影響著乘客出行的舒適度和體會(huì)感。咱們需求聯(lián)合運(yùn)營企業(yè)一起科學(xué)擬定新線行車距離。”北京市軌道交通指揮中心相關(guān)負(fù)責(zé)人舉例介紹，比方19號(hào)線一期，研判客流構(gòu)成后，現(xiàn)在提出了高峰期行車距離4分鐘的運(yùn)力配置，可充分發(fā)揮19號(hào)線速度快、定員足、站間距長、運(yùn)行效率高的優(yōu)勢(shì)。“當(dāng)然，4分鐘的行車距離并不是最終目標(biāo)，未來還存在很大潛力，將依據(jù)客流增長狀況逐步提高運(yùn)力。”
首班車時(shí)刻也是市民十分關(guān)心的問題。比方，現(xiàn)在昌平線下行進(jìn)城方向昌平西山口站首班車時(shí)刻是早上5時(shí)45分，軌道交通指揮中心實(shí)地調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，工作日進(jìn)城方向提早進(jìn)站候車的乘客越來越多，尤其是沙河站附近等居住區(qū)愈加明顯，乘客也期望首班車時(shí)刻可以恰當(dāng)提早。因此，軌道交通指揮中心提出，跟著昌平線南延至清河站，可恰當(dāng)提早下行首班車時(shí)刻，更好地滿意乘客出行需求。
(來源：北京晚報(bào)記者孫宏陽實(shí)習(xí)生吳楠)
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地鐵 交通
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4、如有問題可聯(lián)絡(luò)導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
既有線路8號(hào)線、14號(hào)線、S1線剩下段注冊(cè)以及首都機(jī)場(chǎng)線西拖延，各條線路換乘挑選更多，市民不管去往前門、王府井等商業(yè)旅游區(qū)，還是前往首都機(jī)場(chǎng)，都愈加便利快捷。備受等待的蘋果園站也有望完成S1線與6號(hào)線換乘。
3條全新線路速度快、運(yùn)量大
11號(hào)線：冬奧元素多多
11號(hào)線是服務(wù)2022年北京冬奧會(huì)的軌道交通線路，一起也是才智軌道交通演示線。年末估計(jì)注冊(cè)11號(hào)線西段(模式口站-首鋼站)，全長4公里，設(shè)站4座，在金安橋站與既有6號(hào)線、S1線換乘。作為冬奧支線，11號(hào)線的車站、車廂內(nèi)有很多冬奧元素。
19號(hào)線：速度提高50%
19號(hào)線是北京中部一條貫穿南北的動(dòng)脈線，今年方案注冊(cè)的19號(hào)線一期長22.4公里，共設(shè)10座車站，除新發(fā)地站和牛街站，其他8站均為換乘站。別離與2號(hào)線、6號(hào)線、10號(hào)線等主干線路換乘。特別是在草橋站完成與大興機(jī)場(chǎng)線的換乘，為航空旅客增加一條出行挑選路徑。
值得一提的是，19號(hào)線是一條速度快、運(yùn)量大的線路，比較普通的6B型列車，定員增加約60%，速度提高50%，乘客由新宮至金融街僅耗時(shí)15分鐘。
17號(hào)線：構(gòu)成快速“廊道”
17號(hào)線是一條坐落北京東部貫穿南北的主干線路，今年年末方案注冊(cè)的南段從十里河站至亦莊站前區(qū)南，全長16.5公里，設(shè)7座車站，其間次渠站與亦莊線換乘、十里河站與10號(hào)線、14號(hào)線換乘。
17號(hào)線注冊(cè)后將構(gòu)成快速出行廊道，比方次渠區(qū)域至十里河縮短10分鐘。
多條既有線路將延伸
除了3條全新線路以外，年末注冊(cè)的其他線路均是既有線的剩下段或延伸，包含——
8號(hào)線剩下段：
高峰期可避開4號(hào)線、5號(hào)線擁堵段
全長4.3公里，設(shè)3座車站。跟著剩下段的注冊(cè)，8號(hào)線將成為一條貫穿南北的主干線。屆時(shí)，乘客可乘坐8號(hào)線直達(dá)前門、王府井等商業(yè)旅游區(qū)。
8號(hào)線貫通后，客流強(qiáng)度也將大幅提高，特別是去王府井等商圈區(qū)域，從南邊、北邊乘坐地鐵直達(dá)更便利，出行需求潛力大，一起也為乘客供給了高峰期避開4號(hào)線、5號(hào)線的擁堵區(qū)段出行的新挑選。
14號(hào)線剩下段：
可在西局站換乘10號(hào)線
全長4公里，設(shè)5座車站，連通14號(hào)線東段、西段。14號(hào)線貫通運(yùn)行后，可直接服務(wù)麗澤金融商務(wù)區(qū)。14號(hào)線貫通后，旅客可挑選在西局站換乘10號(hào)線內(nèi)外環(huán)與軌道路網(wǎng)連接。
S1線剩下段：
完成S1線與6號(hào)線換乘
S1線剩下段全長1.2公里，設(shè)站1座(蘋果園站)，注冊(cè)后將完成S1線與6號(hào)線的換乘。
首都機(jī)場(chǎng)線西延：
完成與5號(hào)線換乘
首都機(jī)場(chǎng)線西延段，從東直門站西延至北新橋站，全長1.9公里，注冊(cè)后將完成首都機(jī)場(chǎng)線與5號(hào)線的換乘。首都機(jī)場(chǎng)線西延至北新橋，北部城區(qū)居民前往首都機(jī)場(chǎng)乘坐地鐵有了新路徑。
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行車距離、首班車時(shí)刻、更新路網(wǎng)線路圖、換乘站銜接……新線注冊(cè)前，一系列準(zhǔn)備工作正在緊鑼密鼓地展開。
“線路的行車距離，與運(yùn)力和滿載率相關(guān)，直接影響著乘客出行的舒適度和體會(huì)感。咱們需求聯(lián)合運(yùn)營企業(yè)一起科學(xué)擬定新線行車距離。”北京市軌道交通指揮中心相關(guān)負(fù)責(zé)人舉例介紹，比方19號(hào)線一期，研判客流構(gòu)成后，現(xiàn)在提出了高峰期行車距離4分鐘的運(yùn)力配置，可充分發(fā)揮19號(hào)線速度快、定員足、站間距長、運(yùn)行效率高的優(yōu)勢(shì)。“當(dāng)然，4分鐘的行車距離并不是最終目標(biāo)，未來還存在很大潛力，將依據(jù)客流增長狀況逐步提高運(yùn)力。”
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(來源：北京晚報(bào)記者孫宏陽實(shí)習(xí)生吳楠)
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