為突破關(guān)鍵核心技術(shù),打造適應(yīng)中國需求、技術(shù)先進(jìn)的“標(biāo)準(zhǔn)化”地鐵列車平臺,中國中車、中國城市軌道交通協(xié)會、各地鐵公司、科研院校及協(xié)作單位,共同實施了國家重大技術(shù)裝備攻關(guān)工程項目——系列化中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車研制及試驗項目,共4種車型,包括時速80公里A型和B型,時速120公里A型和B型。
據(jù)介紹,系列化中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車是中國在地鐵領(lǐng)域的最新自主創(chuàng)新成果,代表著國內(nèi)地鐵未來技術(shù)發(fā)展方向。其中,中車株機(jī)公司牽頭120千米/小時A型中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車研制。
中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車項目設(shè)計原則為“九化兩提升”。針對目前部分關(guān)鍵部件短板,自主化技術(shù)攻關(guān),開展了30項依賴進(jìn)口的零部件自主化研發(fā)、制造,實現(xiàn)包括核心技術(shù)、關(guān)鍵部件在內(nèi)全部自主研發(fā)。
中國城市軌道交通發(fā)展多年,已形成了較完整地、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)業(yè)鏈。但各城市、各線路之間地鐵車輛有很多差異性要求,同一類型車輛難以互聯(lián)互通,車輛零部件互換性不高。而中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車最顯著的特點是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),從零件、部件到整車實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。
據(jù)中車株機(jī)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,以標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、系列化的思路,通過持續(xù)加強(qiáng)自主技術(shù)創(chuàng)新,建立開放、創(chuàng)新、協(xié)同、共享平臺,能大幅提升零部件標(biāo)準(zhǔn)化和通用化程度。使造地鐵列車就像搭積木一樣,能大大縮短研制周期,高效率、高質(zhì)量地生產(chǎn),降低用戶成本,滿足用戶需求,提升中國城市軌道交通裝備的技術(shù)水平和核心競爭力。
統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
該項目是以中國標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)。目前,國內(nèi)城市軌道交通尚未形成完整的標(biāo)準(zhǔn)體系,在產(chǎn)品招標(biāo)、設(shè)計研發(fā)、制造過程大量采用國際、國外、國家和行業(yè)各類標(biāo)準(zhǔn),但不夠系統(tǒng)、適宜、規(guī)范,并缺乏有效的引導(dǎo)。而此次中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車項目 “中國標(biāo)準(zhǔn)”覆蓋率達(dá)到85%以上,其余采用國際標(biāo)準(zhǔn)及國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。
通過對車輛各部件和系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行統(tǒng)一,統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)423項,形成了城軌車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,為指導(dǎo)和規(guī)范城市軌道交通行業(yè)建設(shè)提供了行之有效的標(biāo)準(zhǔn)支撐。見道網(wǎng)
標(biāo)簽:
- 中車株機(jī) 中國標(biāo)準(zhǔn)化地鐵示范項目列車
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