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下載手機APP 12月1日上午，鄭州地鐵7號線張家村站至陳砦站區(qū)間右線上跨既有地鐵線路、下穿鋼結構建筑群一級危險盾構施工順利完成。
由中鐵七局承建的鄭州地鐵7號線張陳區(qū)間右線長904.48米，上跨已注冊的地鐵4號線，穿插間距僅3.37米;下穿廢物中轉站和清運公司、四層鋼結構樓宇群及很多市政管線，地面覆土最薄僅7米;屬全線隧道埋深淺、施工難度大、安全危險高的一級危險源和卡脖子工程。
為解決上跨下穿技術難題、切實做好施工危險防控，中鐵七局施工人員重復開展專家研討、施行領導帶班盯控、強化現(xiàn)場科學作業(yè)，確保了掘進參數(shù)設置合理、盾構掘進勻速高效、同步注漿嚴厲精確。
在施工中，新材料“克泥效”的投入使用、科學充填，有效規(guī)避了既有地鐵線路隧道管片開裂、滲漏水、凈空改變、軌道結構變形病害，以及地面鋼結構建筑群沉降變形超支或許形成的安全危險，完成了區(qū)間右線上跨既有地鐵線路、下穿鋼結構建筑群重難點施工的有序推進、完美收官。
作為全線安全卡控一級危險源，此次掘進，中鐵七局施工人員施工準備充分、管理到位、辦法得當、快速高效，通過15天的艱苦激戰(zhàn)順利完成，為鄭州地鐵7號線建成通車創(chuàng)造了條件。
(來源：河南商報)
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地鐵 交通
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由中鐵七局承建的鄭州地鐵7號線張陳區(qū)間右線長904.48米，上跨已注冊的地鐵4號線，穿插間距僅3.37米;下穿廢物中轉站和清運公司、四層鋼結構樓宇群及很多市政管線，地面覆土最薄僅7米;屬全線隧道埋深淺、施工難度大、安全危險高的一級危險源和卡脖子工程。
為解決上跨下穿技術難題、切實做好施工危險防控，中鐵七局施工人員重復開展專家研討、施行領導帶班盯控、強化現(xiàn)場科學作業(yè)，確保了掘進參數(shù)設置合理、盾構掘進勻速高效、同步注漿嚴厲精確。
在施工中，新材料“克泥效”的投入使用、科學充填，有效規(guī)避了既有地鐵線路隧道管片開裂、滲漏水、凈空改變、軌道結構變形病害，以及地面鋼結構建筑群沉降變形超支或許形成的安全危險，完成了區(qū)間右線上跨既有地鐵線路、下穿鋼結構建筑群重難點施工的有序推進、完美收官。
作為全線安全卡控一級危險源，此次掘進，中鐵七局施工人員施工準備充分、管理到位、辦法得當、快速高效，通過15天的艱苦激戰(zhàn)順利完成，為鄭州地鐵7號線建成通車創(chuàng)造了條件。
(來源：河南商報)
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