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下載手機APP 國家優(yōu)質(zhì)工程金獎是我國工程建造質(zhì)量領(lǐng)域獎項的“天花板”，12月6日，中國施工企業(yè)管理協(xié)會宣告了2020-2021年度國家優(yōu)質(zhì)工程金獎獲獎名單，青島地鐵和包含北京新機場工程等在內(nèi)的43個項目一同上榜!
職業(yè)里的“天花板”工程人心中的“金雞獎”
國家優(yōu)質(zhì)工程獎是我國工程建造質(zhì)量方面跨職業(yè)、跨專業(yè)的國家級榮譽獎勵，是現(xiàn)在經(jīng)國務(wù)院承認(rèn)的我國工程建造職業(yè)樹立最早、規(guī)格最高的國家級質(zhì)量獎。該獎項的鑒定涵蓋了從工程立項到竣工檢驗全過程的各個重要程序和環(huán)節(jié)，在職業(yè)界具有演示引領(lǐng)效果。“國家優(yōu)質(zhì)工程金獎之于咱們做工程建造的人來說，就比如金雞獎之于我國的影視界，是榮譽的‘天花板’，是畢生的尋求。”說起這個獎項的重量，青島地鐵集團(tuán)有限公司榜首建造分公司總經(jīng)理朱明這樣總結(jié)。
2012年開工建造的青島地鐵2號線時青島開工建造的第二條線路，在青島地鐵的前期建造中，承當(dāng)著“承上啟下”的關(guān)鍵效果：一方面要總結(jié)3號線建造的經(jīng)驗教訓(xùn)，另一方面要為后面的線路開建積極探究。這條線路自準(zhǔn)備伊始，就本著“尋求杰出，鑄就經(jīng)典”的國優(yōu)精神，要建造精品優(yōu)質(zhì)工程。參建各方全面制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和施行細(xì)則，實行“規(guī)范化+”戰(zhàn)略部署，過程中著力“三個立異”“五標(biāo)”管理，進(jìn)步質(zhì)量管理水平，建造精品優(yōu)質(zhì)工程。2號線一期工程于2019年11月順暢經(jīng)過竣工檢驗，59個單位工程、976個分部工程一次檢驗合格。建造過程中選用BIM技術(shù)，施行智能化、安裝化施工，現(xiàn)場設(shè)備安裝規(guī)范、規(guī)范，管線排布有序、漂亮，裝飾裝飾精美、調(diào)和。歸納各方面規(guī)范，2號線一期工程是一個從設(shè)備到土建、從規(guī)劃到施工，全方面高要求、高品質(zhì)的優(yōu)質(zhì)項目。
2號線的一小步地鐵建造的一大步
眾所周知，青島的地質(zhì)以花崗硬巖為主，之前各地地鐵施工遍及適用的盾構(gòu)機在青島“步履維艱”，因而，青島榜首條開建的3號線全線運用礦山法施工，機械施工份額近乎于“0”。“礦山法遇到硬地質(zhì)，一天也進(jìn)不了1米;機械施工一天10米不是事!”功率低、人工多、施工影響大、規(guī)范化程度低，經(jīng)過3號線的建造，青島地鐵確立了探究在硬巖地質(zhì)下施行機械施工的決計。
經(jīng)過學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗，結(jié)合青島的特殊情況，青島地鐵聯(lián)合中船重工，將多用于山嶺地道施工的TBM進(jìn)行立異、改進(jìn)，最終創(chuàng)造出適用于青島地質(zhì)的DSUC雙護(hù)盾TBM。2014年12月，進(jìn)過一年多的準(zhǔn)備，首臺雙護(hù)盾TBM“貫龍?zhí)?rdquo;成功始發(fā)。這條地下掘進(jìn)的長龍，帶著地鐵人貫穿的期望和寄予，邁出了青島地鐵機械施工法的榜首步。據(jù)時任2號線土建業(yè)代的楊一才回憶，其時運用機械法掘進(jìn)的海安路到高雄路(不含)4站4區(qū)間，不只功率高，而且把對周邊市民生活形成的影響降到了最低，為青島地鐵贏得了大眾的口碑。
在榜首建造分公司總工程師楊紹玉看來，2號線的這一小步，是青島地鐵，甚至國內(nèi)地鐵建造的一大步。雙護(hù)盾TBM的運用，讓青島地鐵邁入了機械施工的新時代，也由此樹立起了一整套完善的管理制度和規(guī)程。機械化施工為青島地鐵建造插上了翅膀。2020年4月，青島地鐵4號線創(chuàng)造了TBM月掘進(jìn)843米的紀(jì)錄，其功率與礦山法相比已是大相徑庭。
2號線一期貫穿后，深圳、重慶等有相似地質(zhì)的城市紛繁向青島地鐵“取經(jīng)”，TBM在城市軌道交通建造方面的應(yīng)用由此鋪開。“盡管2號線全體的機械化施工的份額只有35%,可是，對青島地鐵建造的影響卻是深遠(yuǎn)的?，F(xiàn)在正在建造的4號線的機械化施工份額達(dá)到了62%，包含2號線東延段在內(nèi)的三期項目的機械化施工份額將超越95%!”楊紹玉說。
全生命周期尋求高質(zhì)量各環(huán)節(jié)尋求高品質(zhì)
“2號線從準(zhǔn)備、策劃、規(guī)劃、建造、檢驗到運營交付，它的全生命周期都在尋求高質(zhì)量、高品質(zhì)。”對于2號線，朱明不吝溢美之詞。
這種高質(zhì)量、高品質(zhì)不只貫穿整個過程，也貫穿在每個環(huán)節(jié)。
青島地鐵一向重視地鐵空間的藝術(shù)規(guī)劃。自2號線開端，青島地鐵初次提出地鐵“空間一體化”規(guī)劃新理念。車站公共區(qū)域裝飾選用“四位一體”立異規(guī)劃方法，將以往地鐵空間的分裂元素“化零為整”，把裝飾、導(dǎo)向、藝術(shù)品、廣告等各分項統(tǒng)籌考慮、全體規(guī)劃，全方位提高車站藝術(shù)化、個性化，是地鐵空間裝飾領(lǐng)域的一次重大突破。青島地鐵為此專門成立了由國內(nèi)各美院的知名藝術(shù)家和青島本地文明學(xué)者組成的車站藝術(shù)規(guī)劃委員會。一起，在確保藝術(shù)性、漂亮性的前提下，創(chuàng)始了復(fù)合式屏蔽門通風(fēng)空調(diào)體系，自主研發(fā)了可開落幕簾通風(fēng)窗，節(jié)能效果顯著。
2號線一期工程還立異規(guī)劃了國內(nèi)首座“半地下雙層布置+上蓋開發(fā)”車輛段——遼陽東路車輛段。結(jié)合坡地地勢特征，將列車運用庫股道上下堆疊布置為雙層，處理了規(guī)劃用地極不規(guī)矩、長度顯著缺乏的難題，不只滿意了車輛段的實用功能，更釋放出土地9.26公頃，較國家規(guī)范節(jié)約土地52%，打造了“段城交融”的大型城市歸納體。
2號線一期工程的獲獎是國家對青島地鐵遵循“尋求杰出，鑄就經(jīng)典”的國優(yōu)精神的認(rèn)可，是對2號線工程“安全、可靠、高效、快捷”的建造方針的必定。青島地鐵將繼續(xù)秉承“為城市建地鐵,為人民建地鐵”的理念，聚集讓群眾出行愈加順心、寓居愈加暖心、生活愈加適意，建議三期建造、TOD開發(fā)和“雙碳”戰(zhàn)略三大攻堅戰(zhàn)，加快推動我市軌道交通線網(wǎng)建造。
(來歷：閃電新聞)
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地鐵 交通
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4、如有問題可聯(lián)系導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
職業(yè)里的“天花板”工程人心中的“金雞獎”
國家優(yōu)質(zhì)工程獎是我國工程建造質(zhì)量方面跨職業(yè)、跨專業(yè)的國家級榮譽獎勵，是現(xiàn)在經(jīng)國務(wù)院承認(rèn)的我國工程建造職業(yè)樹立最早、規(guī)格最高的國家級質(zhì)量獎。該獎項的鑒定涵蓋了從工程立項到竣工檢驗全過程的各個重要程序和環(huán)節(jié)，在職業(yè)界具有演示引領(lǐng)效果。“國家優(yōu)質(zhì)工程金獎之于咱們做工程建造的人來說，就比如金雞獎之于我國的影視界，是榮譽的‘天花板’，是畢生的尋求。”說起這個獎項的重量，青島地鐵集團(tuán)有限公司榜首建造分公司總經(jīng)理朱明這樣總結(jié)。
2012年開工建造的青島地鐵2號線時青島開工建造的第二條線路，在青島地鐵的前期建造中，承當(dāng)著“承上啟下”的關(guān)鍵效果：一方面要總結(jié)3號線建造的經(jīng)驗教訓(xùn)，另一方面要為后面的線路開建積極探究。這條線路自準(zhǔn)備伊始，就本著“尋求杰出，鑄就經(jīng)典”的國優(yōu)精神，要建造精品優(yōu)質(zhì)工程。參建各方全面制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和施行細(xì)則，實行“規(guī)范化+”戰(zhàn)略部署，過程中著力“三個立異”“五標(biāo)”管理，進(jìn)步質(zhì)量管理水平，建造精品優(yōu)質(zhì)工程。2號線一期工程于2019年11月順暢經(jīng)過竣工檢驗，59個單位工程、976個分部工程一次檢驗合格。建造過程中選用BIM技術(shù)，施行智能化、安裝化施工，現(xiàn)場設(shè)備安裝規(guī)范、規(guī)范，管線排布有序、漂亮，裝飾裝飾精美、調(diào)和。歸納各方面規(guī)范，2號線一期工程是一個從設(shè)備到土建、從規(guī)劃到施工，全方面高要求、高品質(zhì)的優(yōu)質(zhì)項目。
2號線的一小步地鐵建造的一大步
眾所周知，青島的地質(zhì)以花崗硬巖為主，之前各地地鐵施工遍及適用的盾構(gòu)機在青島“步履維艱”，因而，青島榜首條開建的3號線全線運用礦山法施工，機械施工份額近乎于“0”。“礦山法遇到硬地質(zhì)，一天也進(jìn)不了1米;機械施工一天10米不是事!”功率低、人工多、施工影響大、規(guī)范化程度低，經(jīng)過3號線的建造，青島地鐵確立了探究在硬巖地質(zhì)下施行機械施工的決計。
經(jīng)過學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗，結(jié)合青島的特殊情況，青島地鐵聯(lián)合中船重工，將多用于山嶺地道施工的TBM進(jìn)行立異、改進(jìn)，最終創(chuàng)造出適用于青島地質(zhì)的DSUC雙護(hù)盾TBM。2014年12月，進(jìn)過一年多的準(zhǔn)備，首臺雙護(hù)盾TBM“貫龍?zhí)?rdquo;成功始發(fā)。這條地下掘進(jìn)的長龍，帶著地鐵人貫穿的期望和寄予，邁出了青島地鐵機械施工法的榜首步。據(jù)時任2號線土建業(yè)代的楊一才回憶，其時運用機械法掘進(jìn)的海安路到高雄路(不含)4站4區(qū)間，不只功率高，而且把對周邊市民生活形成的影響降到了最低，為青島地鐵贏得了大眾的口碑。
在榜首建造分公司總工程師楊紹玉看來，2號線的這一小步，是青島地鐵，甚至國內(nèi)地鐵建造的一大步。雙護(hù)盾TBM的運用，讓青島地鐵邁入了機械施工的新時代，也由此樹立起了一整套完善的管理制度和規(guī)程。機械化施工為青島地鐵建造插上了翅膀。2020年4月，青島地鐵4號線創(chuàng)造了TBM月掘進(jìn)843米的紀(jì)錄，其功率與礦山法相比已是大相徑庭。
2號線一期貫穿后，深圳、重慶等有相似地質(zhì)的城市紛繁向青島地鐵“取經(jīng)”，TBM在城市軌道交通建造方面的應(yīng)用由此鋪開。“盡管2號線全體的機械化施工的份額只有35%,可是，對青島地鐵建造的影響卻是深遠(yuǎn)的?，F(xiàn)在正在建造的4號線的機械化施工份額達(dá)到了62%，包含2號線東延段在內(nèi)的三期項目的機械化施工份額將超越95%!”楊紹玉說。
全生命周期尋求高質(zhì)量各環(huán)節(jié)尋求高品質(zhì)
“2號線從準(zhǔn)備、策劃、規(guī)劃、建造、檢驗到運營交付，它的全生命周期都在尋求高質(zhì)量、高品質(zhì)。”對于2號線，朱明不吝溢美之詞。
這種高質(zhì)量、高品質(zhì)不只貫穿整個過程，也貫穿在每個環(huán)節(jié)。
青島地鐵一向重視地鐵空間的藝術(shù)規(guī)劃。自2號線開端，青島地鐵初次提出地鐵“空間一體化”規(guī)劃新理念。車站公共區(qū)域裝飾選用“四位一體”立異規(guī)劃方法，將以往地鐵空間的分裂元素“化零為整”，把裝飾、導(dǎo)向、藝術(shù)品、廣告等各分項統(tǒng)籌考慮、全體規(guī)劃，全方位提高車站藝術(shù)化、個性化，是地鐵空間裝飾領(lǐng)域的一次重大突破。青島地鐵為此專門成立了由國內(nèi)各美院的知名藝術(shù)家和青島本地文明學(xué)者組成的車站藝術(shù)規(guī)劃委員會。一起，在確保藝術(shù)性、漂亮性的前提下，創(chuàng)始了復(fù)合式屏蔽門通風(fēng)空調(diào)體系，自主研發(fā)了可開落幕簾通風(fēng)窗，節(jié)能效果顯著。
2號線一期工程還立異規(guī)劃了國內(nèi)首座“半地下雙層布置+上蓋開發(fā)”車輛段——遼陽東路車輛段。結(jié)合坡地地勢特征，將列車運用庫股道上下堆疊布置為雙層，處理了規(guī)劃用地極不規(guī)矩、長度顯著缺乏的難題，不只滿意了車輛段的實用功能，更釋放出土地9.26公頃，較國家規(guī)范節(jié)約土地52%，打造了“段城交融”的大型城市歸納體。
2號線一期工程的獲獎是國家對青島地鐵遵循“尋求杰出，鑄就經(jīng)典”的國優(yōu)精神的認(rèn)可，是對2號線工程“安全、可靠、高效、快捷”的建造方針的必定。青島地鐵將繼續(xù)秉承“為城市建地鐵,為人民建地鐵”的理念，聚集讓群眾出行愈加順心、寓居愈加暖心、生活愈加適意，建議三期建造、TOD開發(fā)和“雙碳”戰(zhàn)略三大攻堅戰(zhàn)，加快推動我市軌道交通線網(wǎng)建造。
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