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下載手機(jī)APP 本年底，隨著14號(hào)線以及18號(hào)線一期北段即將建成通車，上海地鐵運(yùn)營(yíng)路程將打破800公里，十年翻了一番。
“建地鐵便是建一座城”。這是上海地鐵建造的新理念。
站在新的開展節(jié)點(diǎn)上，超大規(guī)劃路網(wǎng)仍在繼續(xù)擴(kuò)展的上海地鐵，正打破地鐵作為交通工具單一功用的傳統(tǒng)認(rèn)知，以“標(biāo)準(zhǔn)化+”才智地鐵為重點(diǎn)，打造融出行、寓居、娛樂(lè)、購(gòu)物、消費(fèi)于一體的都市新生態(tài)。
“數(shù)字大腦”更才智
本年5月份，15號(hào)線長(zhǎng)風(fēng)公園站電源箱因空調(diào)冷凝水，導(dǎo)致電路毛病。所幸，維保通號(hào)數(shù)字化運(yùn)維渠道監(jiān)測(cè)到了這一狀況并報(bào)警，工作人員及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)排除了毛病。
?
這一渠道，坐落上海地鐵龍陽(yáng)路基地內(nèi)，集在線監(jiān)測(cè)、智能剖析、運(yùn)維指揮于一體，覆蓋了上海地鐵絕大部分線路的“神經(jīng)系統(tǒng)”——通號(hào)系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)AI剖析、調(diào)取數(shù)據(jù)案例庫(kù)等技術(shù)，實(shí)時(shí)掌握設(shè)備的狀況，完結(jié)從方案修向狀況修改變。
這是上海地鐵數(shù)字化開展的縮影。轉(zhuǎn)型的驅(qū)動(dòng)力在于，傳統(tǒng)的人力、物力疊加投入，已經(jīng)無(wú)法完全處理超大規(guī)劃路網(wǎng)，在安全與功率、質(zhì)量與本錢之間的矛盾，這就需求建立地鐵的“數(shù)字大腦”，讓它自己會(huì)思考、能判斷。
“上海地鐵率先提出‘才智地鐵’概念，專門成立大數(shù)據(jù)中心，現(xiàn)在已根本構(gòu)建構(gòu)成了以地鐵云、高速數(shù)據(jù)通信網(wǎng)和大數(shù)據(jù)渠道為核心的全網(wǎng)數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，鏈接了一系列使用場(chǎng)景，初步完結(jié)才智建造、才智運(yùn)維和才智服務(wù)，并與城市運(yùn)轉(zhuǎn)的‘一網(wǎng)統(tǒng)管’渠道對(duì)接，構(gòu)成聯(lián)動(dòng)，保障城市安全。”申通地鐵集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)俞光耀介紹。
現(xiàn)在，90%以上的列車從停車場(chǎng)駛出，它身上的上萬(wàn)個(gè)傳感點(diǎn)，就會(huì)把列車牽引制動(dòng)以及溫控等運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸。一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就能及時(shí)預(yù)警，下降毛病率。數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)地鐵列車運(yùn)轉(zhuǎn)牢靠度(5分鐘及以上延誤)提高顯著，從2010年的15萬(wàn)車公里/件到2020年的882萬(wàn)車公里/件。
這樣的提高，也有賴于全自動(dòng)駕馭的開展。上海是最早注冊(cè)全自動(dòng)無(wú)人駕馭線路的城市。隨著本年底兩條新線注冊(cè)，這樣的線路將到達(dá)5條，成為全國(guó)際具有無(wú)人駕馭城軌線路最多的城市。
在總結(jié)經(jīng)歷的基礎(chǔ)上，申通地鐵集團(tuán)編制了《上海軌道交通全自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)線路運(yùn)營(yíng)要求》并當(dāng)選“上海標(biāo)準(zhǔn)”。作為全自動(dòng)駕馭的職業(yè)先行者，上海也正向其他城市輸出經(jīng)歷，引領(lǐng)職業(yè)的開展。
“第二空間”更人文
“最近在地鐵列車上，我看到了幾個(gè)USB充電口，能夠處理手機(jī)電量不足的當(dāng)務(wù)之急。還有之前推出的弱冷車廂，都讓人感覺(jué)到，地鐵越來(lái)越有‘溫度’。”市民齊女士說(shuō)。
上海地鐵起步晚，開展快，現(xiàn)在已建成國(guó)際最大規(guī)劃運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，成為這座城市覆蓋面最廣、影響力最大的“第二空間”。在線網(wǎng)不斷織密的一起，也從“滿意出行”的功用地鐵朝著“通向都市新生活”的人文地鐵不斷邁進(jìn)。
改變，就在市民體驗(yàn)到的一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)里。此前，上海地鐵由于“進(jìn)出站上廁所憑證”上了熱搜。一張小小的卡片，表現(xiàn)人性化的一起，也凸顯民生基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。
近五年來(lái)，上海地鐵累計(jì)改造車站廁所260余座。一起，在2016年發(fā)布的新版軌交技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中提出，增設(shè)獨(dú)立的無(wú)障礙衛(wèi)生間，集納兒童廁位、兒童洗手盆、嬰兒護(hù)理板等新設(shè)施，方便特殊人群。15號(hào)線桂林路站衛(wèi)生間，就因人性化的規(guī)劃和未來(lái)空間感的打造，位列本年上海市最美廁所名單。
在新線建造和運(yùn)營(yíng)辦理過(guò)程中，上海地鐵正不斷探索立異?？土鞒毕?yīng)顯著的16號(hào)線，在開行快慢車和直達(dá)車的一起，上個(gè)月開始在職業(yè)界率先使用新的數(shù)字技術(shù)，采取“3+3”列車在線聯(lián)掛解編試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，提高了線路運(yùn)營(yíng)功率，更好服務(wù)臨港新片區(qū);基于綠色地鐵實(shí)踐，上海地鐵編寫了業(yè)界首部《綠色城市軌道交通建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，經(jīng)過(guò)非開挖、工廠預(yù)制組裝、全封閉綠色施工圍擋、綠植圍蔽等一系列綠色建造技術(shù)的使用，將光、噪音等污染以及對(duì)市民出行的影響降至最低，延伸了綠色地鐵內(nèi)在。
在服務(wù)精細(xì)化的基礎(chǔ)上，人文地鐵還表現(xiàn)在與藝術(shù)的碰撞之中。
在上海地鐵7/12號(hào)線龍華中路站站廳內(nèi)，時(shí)不時(shí)有人停步看向墻上掛著的油畫。這是來(lái)自西班牙普拉多國(guó)家博物館的29件最具代表性著作，以復(fù)制品印刷的形式在地鐵內(nèi)團(tuán)體露臉。
這一展覽，以及此前的“非遺生活之路”展覽、泰迪熊主題櫥窗等，都在傳達(dá)著一個(gè)信息，地鐵，不僅僅是單一的交通運(yùn)輸工具，而是城市的“信息網(wǎng)”“生活網(wǎng)”，甚至“文化網(wǎng)”。
布展之外，地鐵站點(diǎn)建造自身也越來(lái)越講究藝術(shù)性。在滿意功用性需求的基礎(chǔ)上，個(gè)性化特征正越發(fā)顯著。重點(diǎn)車站杰出區(qū)域文化特性，公共藝術(shù)的形式更豐厚。比方，15號(hào)線吳中路站，選用一起的無(wú)柱拱頂結(jié)構(gòu)形式，經(jīng)過(guò)LED燈帶將浦江兩岸的天際線動(dòng)感出現(xiàn)。本年年初甫一注冊(cè)，高顏值就招引不少市民前來(lái)打卡。
這樣的場(chǎng)景，在今后要露臉的新線里，將越來(lái)越多地出現(xiàn)。
“一座城”更豐厚
蓮花路地鐵站上蓋項(xiàng)目，今日正式開業(yè)。
作為全國(guó)首試不停運(yùn)改造的地鐵站上蓋項(xiàng)目，它引入了日本先進(jìn)消費(fèi)業(yè)態(tài)，本年6月份初步敞開時(shí)已在區(qū)域內(nèi)引發(fā)一波熱潮。“改造之后，公共交通和商圈無(wú)縫銜接，下了地鐵就能逛商場(chǎng)。這兒的業(yè)態(tài)與周邊商場(chǎng)有所區(qū)別，首要提供日常便當(dāng)特點(diǎn)的產(chǎn)品和服務(wù)，我們又多了一個(gè)挑選。”周邊居民表示。
地鐵上蓋開發(fā)，在業(yè)界被稱為TOD形式，即公共交通引導(dǎo)開發(fā)。“地鐵要完結(jié)向歸納服務(wù)功用的改變，匯聚出行、寓居、消費(fèi)、娛樂(lè)、工作等要素。城市將交通大動(dòng)脈作為媒介，把中心城的人口逐步向有地鐵車站的城市副中心、郊區(qū)分流。”俞光耀將此扼要?dú)w納為九個(gè)字，“建地鐵便是建一座城。”
十幾年來(lái)，上海圍繞停車場(chǎng)以及地鐵站點(diǎn)上蓋開發(fā)進(jìn)行了探索。開展至今，已完結(jié)多個(gè)層面的準(zhǔn)則立異與積累，業(yè)態(tài)也不斷豐厚。比方坐落徐涇鎮(zhèn)的“天空之城”，在上海首個(gè)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的地鐵停車場(chǎng)上蓋項(xiàng)目萬(wàn)象城的基礎(chǔ)上，又新增了住宅業(yè)態(tài)。本年一經(jīng)推出，即遭到顧客的熱捧，住宅樓已悉數(shù)售出。
業(yè)界人士指出，在土地進(jìn)入存量開展的當(dāng)下，地鐵上蓋開發(fā)能夠?yàn)槌鞘袆?chuàng)造出新的增量，完結(jié)土地集約化利用。在優(yōu)化城市空間布局、改善區(qū)域生態(tài)上，也能發(fā)揮重要作用。“天空之城”所在區(qū)域原本較為冷清，得益于交通開發(fā)的開展形式，現(xiàn)在已是建成區(qū)，并打造出了新城鎮(zhèn)的概念。
從地鐵運(yùn)營(yíng)的視點(diǎn)來(lái)看，上蓋開發(fā)能夠完結(jié)對(duì)運(yùn)營(yíng)的反哺。“以吳中路停車場(chǎng)項(xiàng)目為例，上蓋開發(fā)直接減少了政府動(dòng)遷支出，且與品牌開發(fā)商持有的商業(yè)物業(yè)每年產(chǎn)生可觀的回報(bào)。”申通財(cái)物總經(jīng)理莊巍表示，更為重要的是，這一形式有助于站點(diǎn)周邊的產(chǎn)城融合，提高沿線客流以及地塊價(jià)值，從而促進(jìn)地鐵建造的可繼續(xù)開展。
現(xiàn)在，上海有兩個(gè)在建的停車場(chǎng)上蓋項(xiàng)目，包含元江路停車場(chǎng)以及航頭定修段。規(guī)劃中的有6項(xiàng)，別離坐落寶山、閔行、浦東、普陀及楊浦。如果悉數(shù)建造完結(jié)，上蓋開發(fā)的量將有指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，大概在300萬(wàn)平方米。
“規(guī)劃的前瞻性與科學(xué)性很重要。”在俞光耀看來(lái)，上蓋開發(fā)業(yè)態(tài)要契合區(qū)域環(huán)境、資源稟賦及產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)等，與城市開展有機(jī)融合;特別是在五個(gè)新城，當(dāng)新線延伸過(guò)去后，更要注重一座車站一座城，并與有軌電車、公交等其他公共交通工具一起布局規(guī)劃。
以交通賦能區(qū)域開展，為區(qū)域創(chuàng)造新的價(jià)值形狀。這是上海地鐵開展的寶貴經(jīng)歷，也是公民城市建造的又一篇章。
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“建地鐵便是建一座城”。這是上海地鐵建造的新理念。
站在新的開展節(jié)點(diǎn)上，超大規(guī)劃路網(wǎng)仍在繼續(xù)擴(kuò)展的上海地鐵，正打破地鐵作為交通工具單一功用的傳統(tǒng)認(rèn)知，以“標(biāo)準(zhǔn)化+”才智地鐵為重點(diǎn)，打造融出行、寓居、娛樂(lè)、購(gòu)物、消費(fèi)于一體的都市新生態(tài)。
“數(shù)字大腦”更才智
本年5月份，15號(hào)線長(zhǎng)風(fēng)公園站電源箱因空調(diào)冷凝水，導(dǎo)致電路毛病。所幸，維保通號(hào)數(shù)字化運(yùn)維渠道監(jiān)測(cè)到了這一狀況并報(bào)警，工作人員及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)排除了毛病。
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這一渠道，坐落上海地鐵龍陽(yáng)路基地內(nèi)，集在線監(jiān)測(cè)、智能剖析、運(yùn)維指揮于一體，覆蓋了上海地鐵絕大部分線路的“神經(jīng)系統(tǒng)”——通號(hào)系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)AI剖析、調(diào)取數(shù)據(jù)案例庫(kù)等技術(shù)，實(shí)時(shí)掌握設(shè)備的狀況，完結(jié)從方案修向狀況修改變。
這是上海地鐵數(shù)字化開展的縮影。轉(zhuǎn)型的驅(qū)動(dòng)力在于，傳統(tǒng)的人力、物力疊加投入，已經(jīng)無(wú)法完全處理超大規(guī)劃路網(wǎng)，在安全與功率、質(zhì)量與本錢之間的矛盾，這就需求建立地鐵的“數(shù)字大腦”，讓它自己會(huì)思考、能判斷。
“上海地鐵率先提出‘才智地鐵’概念，專門成立大數(shù)據(jù)中心，現(xiàn)在已根本構(gòu)建構(gòu)成了以地鐵云、高速數(shù)據(jù)通信網(wǎng)和大數(shù)據(jù)渠道為核心的全網(wǎng)數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，鏈接了一系列使用場(chǎng)景，初步完結(jié)才智建造、才智運(yùn)維和才智服務(wù)，并與城市運(yùn)轉(zhuǎn)的‘一網(wǎng)統(tǒng)管’渠道對(duì)接，構(gòu)成聯(lián)動(dòng)，保障城市安全。”申通地鐵集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)俞光耀介紹。
現(xiàn)在，90%以上的列車從停車場(chǎng)駛出，它身上的上萬(wàn)個(gè)傳感點(diǎn)，就會(huì)把列車牽引制動(dòng)以及溫控等運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸。一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就能及時(shí)預(yù)警，下降毛病率。數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)地鐵列車運(yùn)轉(zhuǎn)牢靠度(5分鐘及以上延誤)提高顯著，從2010年的15萬(wàn)車公里/件到2020年的882萬(wàn)車公里/件。
這樣的提高，也有賴于全自動(dòng)駕馭的開展。上海是最早注冊(cè)全自動(dòng)無(wú)人駕馭線路的城市。隨著本年底兩條新線注冊(cè)，這樣的線路將到達(dá)5條，成為全國(guó)際具有無(wú)人駕馭城軌線路最多的城市。
在總結(jié)經(jīng)歷的基礎(chǔ)上，申通地鐵集團(tuán)編制了《上海軌道交通全自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)線路運(yùn)營(yíng)要求》并當(dāng)選“上海標(biāo)準(zhǔn)”。作為全自動(dòng)駕馭的職業(yè)先行者，上海也正向其他城市輸出經(jīng)歷，引領(lǐng)職業(yè)的開展。
“第二空間”更人文
“最近在地鐵列車上，我看到了幾個(gè)USB充電口，能夠處理手機(jī)電量不足的當(dāng)務(wù)之急。還有之前推出的弱冷車廂，都讓人感覺(jué)到，地鐵越來(lái)越有‘溫度’。”市民齊女士說(shuō)。
上海地鐵起步晚，開展快，現(xiàn)在已建成國(guó)際最大規(guī)劃運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，成為這座城市覆蓋面最廣、影響力最大的“第二空間”。在線網(wǎng)不斷織密的一起，也從“滿意出行”的功用地鐵朝著“通向都市新生活”的人文地鐵不斷邁進(jìn)。
改變，就在市民體驗(yàn)到的一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)里。此前，上海地鐵由于“進(jìn)出站上廁所憑證”上了熱搜。一張小小的卡片，表現(xiàn)人性化的一起，也凸顯民生基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。
近五年來(lái)，上海地鐵累計(jì)改造車站廁所260余座。一起，在2016年發(fā)布的新版軌交技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中提出，增設(shè)獨(dú)立的無(wú)障礙衛(wèi)生間，集納兒童廁位、兒童洗手盆、嬰兒護(hù)理板等新設(shè)施，方便特殊人群。15號(hào)線桂林路站衛(wèi)生間，就因人性化的規(guī)劃和未來(lái)空間感的打造，位列本年上海市最美廁所名單。
在新線建造和運(yùn)營(yíng)辦理過(guò)程中，上海地鐵正不斷探索立異?？土鞒毕?yīng)顯著的16號(hào)線，在開行快慢車和直達(dá)車的一起，上個(gè)月開始在職業(yè)界率先使用新的數(shù)字技術(shù)，采取“3+3”列車在線聯(lián)掛解編試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，提高了線路運(yùn)營(yíng)功率，更好服務(wù)臨港新片區(qū);基于綠色地鐵實(shí)踐，上海地鐵編寫了業(yè)界首部《綠色城市軌道交通建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，經(jīng)過(guò)非開挖、工廠預(yù)制組裝、全封閉綠色施工圍擋、綠植圍蔽等一系列綠色建造技術(shù)的使用，將光、噪音等污染以及對(duì)市民出行的影響降至最低，延伸了綠色地鐵內(nèi)在。
在服務(wù)精細(xì)化的基礎(chǔ)上，人文地鐵還表現(xiàn)在與藝術(shù)的碰撞之中。
在上海地鐵7/12號(hào)線龍華中路站站廳內(nèi)，時(shí)不時(shí)有人停步看向墻上掛著的油畫。這是來(lái)自西班牙普拉多國(guó)家博物館的29件最具代表性著作，以復(fù)制品印刷的形式在地鐵內(nèi)團(tuán)體露臉。
這一展覽，以及此前的“非遺生活之路”展覽、泰迪熊主題櫥窗等，都在傳達(dá)著一個(gè)信息，地鐵，不僅僅是單一的交通運(yùn)輸工具，而是城市的“信息網(wǎng)”“生活網(wǎng)”，甚至“文化網(wǎng)”。
布展之外，地鐵站點(diǎn)建造自身也越來(lái)越講究藝術(shù)性。在滿意功用性需求的基礎(chǔ)上，個(gè)性化特征正越發(fā)顯著。重點(diǎn)車站杰出區(qū)域文化特性，公共藝術(shù)的形式更豐厚。比方，15號(hào)線吳中路站，選用一起的無(wú)柱拱頂結(jié)構(gòu)形式，經(jīng)過(guò)LED燈帶將浦江兩岸的天際線動(dòng)感出現(xiàn)。本年年初甫一注冊(cè)，高顏值就招引不少市民前來(lái)打卡。
這樣的場(chǎng)景，在今后要露臉的新線里，將越來(lái)越多地出現(xiàn)。
“一座城”更豐厚
蓮花路地鐵站上蓋項(xiàng)目，今日正式開業(yè)。
作為全國(guó)首試不停運(yùn)改造的地鐵站上蓋項(xiàng)目，它引入了日本先進(jìn)消費(fèi)業(yè)態(tài)，本年6月份初步敞開時(shí)已在區(qū)域內(nèi)引發(fā)一波熱潮。“改造之后，公共交通和商圈無(wú)縫銜接，下了地鐵就能逛商場(chǎng)。這兒的業(yè)態(tài)與周邊商場(chǎng)有所區(qū)別，首要提供日常便當(dāng)特點(diǎn)的產(chǎn)品和服務(wù)，我們又多了一個(gè)挑選。”周邊居民表示。
地鐵上蓋開發(fā)，在業(yè)界被稱為TOD形式，即公共交通引導(dǎo)開發(fā)。“地鐵要完結(jié)向歸納服務(wù)功用的改變，匯聚出行、寓居、消費(fèi)、娛樂(lè)、工作等要素。城市將交通大動(dòng)脈作為媒介，把中心城的人口逐步向有地鐵車站的城市副中心、郊區(qū)分流。”俞光耀將此扼要?dú)w納為九個(gè)字，“建地鐵便是建一座城。”
十幾年來(lái)，上海圍繞停車場(chǎng)以及地鐵站點(diǎn)上蓋開發(fā)進(jìn)行了探索。開展至今，已完結(jié)多個(gè)層面的準(zhǔn)則立異與積累，業(yè)態(tài)也不斷豐厚。比方坐落徐涇鎮(zhèn)的“天空之城”，在上海首個(gè)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的地鐵停車場(chǎng)上蓋項(xiàng)目萬(wàn)象城的基礎(chǔ)上，又新增了住宅業(yè)態(tài)。本年一經(jīng)推出，即遭到顧客的熱捧，住宅樓已悉數(shù)售出。
業(yè)界人士指出，在土地進(jìn)入存量開展的當(dāng)下，地鐵上蓋開發(fā)能夠?yàn)槌鞘袆?chuàng)造出新的增量，完結(jié)土地集約化利用。在優(yōu)化城市空間布局、改善區(qū)域生態(tài)上，也能發(fā)揮重要作用。“天空之城”所在區(qū)域原本較為冷清，得益于交通開發(fā)的開展形式，現(xiàn)在已是建成區(qū)，并打造出了新城鎮(zhèn)的概念。
從地鐵運(yùn)營(yíng)的視點(diǎn)來(lái)看，上蓋開發(fā)能夠完結(jié)對(duì)運(yùn)營(yíng)的反哺。“以吳中路停車場(chǎng)項(xiàng)目為例，上蓋開發(fā)直接減少了政府動(dòng)遷支出，且與品牌開發(fā)商持有的商業(yè)物業(yè)每年產(chǎn)生可觀的回報(bào)。”申通財(cái)物總經(jīng)理莊巍表示，更為重要的是，這一形式有助于站點(diǎn)周邊的產(chǎn)城融合，提高沿線客流以及地塊價(jià)值，從而促進(jìn)地鐵建造的可繼續(xù)開展。
現(xiàn)在，上海有兩個(gè)在建的停車場(chǎng)上蓋項(xiàng)目，包含元江路停車場(chǎng)以及航頭定修段。規(guī)劃中的有6項(xiàng)，別離坐落寶山、閔行、浦東、普陀及楊浦。如果悉數(shù)建造完結(jié)，上蓋開發(fā)的量將有指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，大概在300萬(wàn)平方米。
“規(guī)劃的前瞻性與科學(xué)性很重要。”在俞光耀看來(lái)，上蓋開發(fā)業(yè)態(tài)要契合區(qū)域環(huán)境、資源稟賦及產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)等，與城市開展有機(jī)融合;特別是在五個(gè)新城，當(dāng)新線延伸過(guò)去后，更要注重一座車站一座城，并與有軌電車、公交等其他公共交通工具一起布局規(guī)劃。
以交通賦能區(qū)域開展，為區(qū)域創(chuàng)造新的價(jià)值形狀。這是上海地鐵開展的寶貴經(jīng)歷，也是公民城市建造的又一篇章。
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