半固態(tài)電池再上風(fēng)口 頭部企業(yè)均在布局 這些大佬卻有不同意見！

    在此之前，因為第一批搭載贛鋒鋰業(yè)(SZ：002460)旗下贛鋒鋰電混合固液鋰離子電池的東風(fēng)E70在江西新余進行試車典禮，商場再次將半固態(tài)電池推上風(fēng)口。除此以外，依照蔚來方案，將在2022年在全新車型ET7上搭載容量為150度的固液混電池包，“半固態(tài)電池上車元年”似乎呼之欲出。但在贛鋒鋰業(yè)相關(guān)擔(dān)任人看好的同時，亦有“大佬”持有不同定見。

    半固態(tài)元年降至?

    固態(tài)電池被視為下一代的電池技能備受本錢重視，而半固態(tài)電池作為液態(tài)電池與固態(tài)電池的過渡產(chǎn)品，行為亦牽引商場神經(jīng)。原本商場以為蔚來將在國內(nèi)轎車商場打響裝機的“第一槍”，未料贛鋒鋰電卻提早搶跑裝機，并估計該車型將在春節(jié)前交付。

    商場歡呼的同時，業(yè)內(nèi)大佬并不徹底看好。國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源轎車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華對財聯(lián)社記者表明，半固態(tài)電池作為動力電池裝車，在電動車上并不能表現(xiàn)其優(yōu)勢。雖然半固態(tài)電池相對液態(tài)電池安全性較好，但存在循環(huán)壽數(shù)較低、本錢相對較高，能量密度現(xiàn)在不及如9系高鎳三元電池等問題。“在此情況下，我以為前期能夠在兩輪車、電動工具等特定領(lǐng)域中使用，若想形成對三元電池的沖擊，至少現(xiàn)階段未能看出這個趨勢。”

    而贛鋒鋰業(yè)相關(guān)擔(dān)任人亦對記者坦言，現(xiàn)在來看，半固態(tài)電池本錢會高于傳統(tǒng)液態(tài)電池。但其以為，主要原因是因為產(chǎn)業(yè)鏈未成規(guī)劃，未來邊沿本錢跟著規(guī)劃擴張而遞減。

    上述人士進一步具體分析，在資料層面，均完成大規(guī)劃出產(chǎn)后，半固態(tài)電池本錢是會更低;在制造環(huán)節(jié)，半固態(tài)電池的對環(huán)境管控的要求稍高一些，制造本錢或許會略高于傳統(tǒng)電池;在設(shè)備收購方面，二者本錢基本持平。整體算下來，半固態(tài)電池的本錢或許還要比傳統(tǒng)電池低一些。

    但僅從現(xiàn)在看來，資料層面到達規(guī)劃量產(chǎn)仍需求時日。除了當(dāng)升科技已經(jīng)在客戶獲得了批量裝車的使用，從公開信息發(fā)表完成規(guī)劃量產(chǎn)固態(tài)電池資料的上市公司屈指可數(shù)。其間，當(dāng)升科技與固態(tài)電池廠衛(wèi)藍新能源簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，衛(wèi)藍新能源許諾2022-2025年期間向公司收購總量不低于25000噸固態(tài)鋰電資料。

    另一方面，被看作是固態(tài)電池“腎寶”的固態(tài)電解質(zhì)，也已上陣。“咱們在半固態(tài)電池中采用了固體電解質(zhì)膜”、“像咱們其它固態(tài)資料產(chǎn)品，比如說用于電解質(zhì)的氧化物和硫化物粉體，離子電導(dǎo)率目標(biāo)也都已到達職業(yè)一流水平，且均完成量產(chǎn)”，贛鋒鋰業(yè)相關(guān)擔(dān)任人稱，“所以資料出產(chǎn)的問題，其實是能夠被妥善處理的。“

    半固態(tài)電池過渡品仍是商業(yè)品?

    固態(tài)電池在能量密度、輸出電流穩(wěn)定性、服役壽數(shù)、體積等方面均具有優(yōu)勢，而最杰出的優(yōu)勢就是安全性及續(xù)航里程：固態(tài)電解質(zhì)不可燃、耐高溫、無腐蝕、不蒸發(fā)。但是，從我國、日本、韓國等鋰電主力國企業(yè)研制時間表中得悉，固態(tài)電池的量產(chǎn)使用大多都要在2025年或之后才可完成。

    而中科院院士、清華大學(xué)教授、轎車安全與節(jié)能國家重點試驗室主任歐陽明高估計，全固態(tài)電池要完成產(chǎn)業(yè)化、并對商場格局發(fā)生重要影響，仍需十年左右。而現(xiàn)有的鋰電技能，包括液態(tài)電池及半固態(tài)電池，在2030年前仍將占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。

    “公司很舍得對前沿技能的投入，100多名博士、近千名碩士在展開動力電池技能研制。欣旺達的固態(tài)電池開發(fā)水平居于職業(yè)先進行列，但對于固態(tài)電池的商用化，咱們有決心在2030年之前全面到達大規(guī)劃產(chǎn)業(yè)化所要求的各項目標(biāo)。”欣旺達(SZ：300207)副總裁梁銳介紹。

    贛鋒鋰業(yè)相關(guān)擔(dān)任人也表明，固態(tài)電池的商業(yè)化是個漫長的進程，除了整個職業(yè)都缺乏一次甚至數(shù)次革命性的技能打破;在全固態(tài)電池的資料路線、出產(chǎn)工藝挑選上，也面臨著很多不確定性。

    而“半固態(tài)從技能與出產(chǎn)的角度來講，已經(jīng)具有商業(yè)化的才能”、“現(xiàn)在看來，就車用動力電池而言，半固態(tài)電池是現(xiàn)在歸納性能最適合的產(chǎn)品，相對全固態(tài)在本錢、倍率、車況下循環(huán)壽數(shù)方面具有優(yōu)勢，不是一個簡略的過渡態(tài)，適當(dāng)長時間內(nèi)都會有商場使用。”上述人士進一步分析。

    梁銳則持不同定見，其以為固態(tài)電池現(xiàn)在需求處理的問題主要有兩個，一個是界面的問題，別的一個是離子導(dǎo)電率的問題，假如無法有效處理，則很難商業(yè)化。“半固態(tài)電池作為固態(tài)電池研究進程的過渡產(chǎn)品，雖然在安全性上有所改善，我以為其整體商業(yè)化價值不及現(xiàn)在的鋰離子電池。”

    梁銳的看法也是產(chǎn)業(yè)鏈憂慮的要點，因為電池廠遍及半固態(tài)電池，產(chǎn)線需求額定付出本錢做對應(yīng)的調(diào)整，及電池客戶對本錢的考慮，半固態(tài)電池商業(yè)化仍需說服產(chǎn)業(yè)鏈承受。“只有當(dāng)越來越多的企業(yè)挑選出產(chǎn)、搭載半固態(tài)電池產(chǎn)品，半固態(tài)電池才有或許有更明晰的商業(yè)化途徑，有了半固態(tài)的大范圍使用，老練的固態(tài)電池也許會來得更早一些。”贛鋒鋰業(yè)相關(guān)擔(dān)任人表明。財聯(lián)社　作者：李子健

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    半固態(tài)電池

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