同濟(jì)大學(xué)余卓平：光環(huán)、火種和站在新世界入口

 

前言

 

上燃動力的20年,是一個時代、群英與個體共同塑造的故事。

 

作為政產(chǎn)學(xué)研企的聯(lián)合創(chuàng)新體,它從20年前誕生之日起,就不是一個簡單模式的復(fù)制者,而是以罕見的生態(tài)精神,串聯(lián)和拉動了一場產(chǎn)業(yè)鏈的集體升級。

 

上燃動力20年,因?yàn)槿f鋼,因?yàn)橥瑵?jì)大學(xué),歷史基因里明顯烙刻著學(xué)院派的特點(diǎn)。

 

在很長一段時間里,二者懷揣同樣的精神地圖,篤信同樣的行事規(guī)則,它們互為因果,是中國燃料電池發(fā)展史里,一個傳奇故事的一體兩面。

 

現(xiàn)在,并入長城體系的上燃動力,曾經(jīng)閃光的日子,曾經(jīng)落寞的過往,和那些綴滿榮譽(yù)的技術(shù)、產(chǎn)品與經(jīng)驗(yàn),一起沉淀,成為走向新歷史的梯子,在不可逆的新力量推動下,火種重新燃放,能力與機(jī)遇再一次碰撞。

 

上燃動力20年,上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心和能鏡尋訪其間的關(guān)鍵個體,推出【上燃動力20年口述歷史】,分別從政府、科研、整車廠、關(guān)鍵零部件以及新起點(diǎn)等不同視角,講述上燃動力令人無法忽視的往事。

 

這段歷史不僅屬于上海和上燃動力,更是中國氫能產(chǎn)業(yè)20年的一個縮影,一扇窗戶,每一個在起伏和幽暗中堅(jiān)持的氫能人,都能從中看到自己,看到身邊的同行人。

 

今天的講述者,是同濟(jì)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師余卓平,曾任同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長、同濟(jì)大學(xué)校長助理、國家燃料電池汽車及動力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任、上燃動力副總經(jīng)理、上燃動力董事長。

 

作為萬鋼最親密的助手、上燃動力創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的重要成員,一身綴滿榮譽(yù)的技術(shù)專家,和長城收購上燃動力的重要推手,余卓平講述下的上燃動力,由零起步,到頂峰至低谷,又從低谷回升,被新動力推進(jìn),落地重生,開始新的加速跑,既有發(fā)展的理性,也布滿精神紋身,其間跌宕起伏,是時代之手的撥弄,更清晰也可見的,是一代氫能人的理想與堅(jiān)持。

 

以下是余卓平的口述整理。

 

三大挑戰(zhàn)

 

這段往事,如果要追根溯源,中國汽車工業(yè)的發(fā)展,算是上燃動力成立的最大產(chǎn)業(yè)背景。

 

改革開放之后,國家調(diào)整戰(zhàn)略,以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為中心,汽車產(chǎn)業(yè)被委以重任、寄予厚望。那時候,中國汽車工業(yè)底子薄弱,為數(shù)不多的幾家汽車公司,產(chǎn)品也都以卡車為主,乘用車中雖有一汽「紅旗」,也有上汽「上海」,但前者年產(chǎn)量只有幾百臺,后者一年也不過3000輛。

 

汽車工業(yè)屬大規(guī)模制造業(yè),沒有30萬輛規(guī)模,根本無法支撐,所以當(dāng)時,真正能代表汽車工業(yè)實(shí)力和水平的乘用車體系,幾乎是白紙一張。

 

于是,從上世紀(jì)80年代中期開始,中國通過推動一系列合資合作,引進(jìn)國外技術(shù),來帶動汽車工業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。這種方式,的確讓中國汽車市場日益紅火,但也帶來了一系列問題,總結(jié)起來,有三大挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻。

 

第一個挑戰(zhàn),能源安全。

 

中國石油資源匱乏,隨著汽車保有量愈來愈多,對石油需求量也越來越大?，F(xiàn)在,大家對于能源安全的提法已不陌生,也都知道問題的嚴(yán)重性。但在發(fā)展經(jīng)濟(jì)是最硬道理的上世紀(jì)90年代,一些有遠(yuǎn)見的人,就已經(jīng)意識到這是個大問題,并著手思考解決方案。

 

第二個挑戰(zhàn),環(huán)境污染。

 

汽車的確帶來便利和高效,但也產(chǎn)生大量尾氣排放,環(huán)境問題凸顯出來,就需要尋找應(yīng)對方法。

 

第三個挑戰(zhàn),由市場換技術(shù)引發(fā)——核心技術(shù)依賴外資,汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng),滿大街跑的都是外國品牌的汽車,自主品牌被逼在一隅,艱難求生。

 

面對這三大挑戰(zhàn),一些視野前瞻的領(lǐng)導(dǎo),對中國汽車工業(yè)下一輪發(fā)展心生憂慮。于是,「九五」期間(1996-2000年),國家科技部推出「清潔汽車行動計(jì)劃」,并開始探索電動汽車概念,安排?？?設(shè)立了「清潔汽車行動關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化」項(xiàng)目,同時支持建設(shè)國家電動汽車試驗(yàn)示范區(qū)。

 

這其中,就包括電動汽車、混合動力汽車以及其他清潔汽車的推廣應(yīng)用等內(nèi)容。但那時,與這些方向相關(guān)的探索,還沒有形成體系化的方案。

 

2001年,事情變得明朗,這是「十五」(2001-2005年)的開端之年,國家「863」計(jì)劃電動汽車重大專項(xiàng)正式啟動,一個包括「三縱三橫」路線在內(nèi)的完整規(guī)劃出爐,它實(shí)際是中國政府在解決上述三大挑戰(zhàn)的前沿布局。

 

上燃動力,就是誕生在這樣一個背景之下。

 

萬鋼的敏銳

 

上燃動力應(yīng)勢而生,一個公認(rèn)的重要起點(diǎn),是2000年底,曾任同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長、同濟(jì)大學(xué)校長、國家科技部部長,現(xiàn)任中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席的萬鋼老師,由德國回國。

 

上世紀(jì)80年代,萬鋼老師在同濟(jì)大學(xué)讀研究生,畢業(yè)后,留校工作。當(dāng)時的同濟(jì)大學(xué),是國家對德交流的重要窗口。萬老師留校執(zhí)教不久,學(xué)校就把送他到德國克勞斯塔爾工業(yè)大學(xué)機(jī)械系讀博士。

 

博士畢業(yè)后,萬老師直接進(jìn)入德國奧迪汽車公司工作,十年里,迅速成長為資深汽車專家,被德國汽車工業(yè)界評為精英人物,后來還因創(chuàng)新性的技術(shù)成就被授予特殊功勛十字獎。

 

1999年,時任教育部副部長呂福源(原中國一汽總經(jīng)濟(jì)師,后任中國商務(wù)部部長)重視中國汽車工業(yè)的發(fā)展,他出面邀請一批留德汽車工業(yè)博士工程師代表組團(tuán)回國考察,希望他們能為中國汽車工業(yè)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

 

當(dāng)時萬鋼老師在德國非?；钴S,是德國同濟(jì)校友會會長,也擔(dān)任中國駐德大使工業(yè)顧問,團(tuán)長任務(wù)落在他身上。很快,他便組織和帶領(lǐng)了一個十多位留德博士的代表團(tuán)回國考察。

 

當(dāng)時,中國正準(zhǔn)備加入WTO,國內(nèi)也盛行兩種汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展思潮,一種是立足自主發(fā)展汽車工業(yè),另一種則是拿來主義,節(jié)約開發(fā)成本,完全從國外引進(jìn)技術(shù)。

 

考察結(jié)果令萬老師感到失望和憂心——當(dāng)時的中國汽車工業(yè)基本以合資為主,核心技術(shù)被國外壟斷,幾乎沒有自主的工藝,對外依賴嚴(yán)重,要翻身很難。

 

奧迪汽車公司有一個內(nèi)訓(xùn)機(jī)制,經(jīng)理以上級別的員工,都要跨部門參與集團(tuán)前沿性課題的研究。作為高級技術(shù)管理人員,萬老師當(dāng)時參加的,恰好是一個新能源汽車課題。

 

上世紀(jì)90年代末,歐洲石油危機(jī)爆發(fā),汽油、柴油漲價,憤怒的巴黎出租車司機(jī)罷工,堵住了以凱旋門為中心,向外輻射的12條主大街。能源危機(jī)與發(fā)展新能源汽車,已成全世界的思考方向。

 

面對國內(nèi)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀,和對全球新能源汽車發(fā)展趨勢的判斷,二者交織在一起,讓技術(shù)專家萬鋼老師開始顯露戰(zhàn)略家的那一面。他敏銳地意識到,新能源汽車,可能是中國汽車工業(yè)翻身的重要契機(jī)。

 

那次回國考察后,萬老師拜會了不少國家領(lǐng)導(dǎo),并上書國務(wù)院,提出中國汽車產(chǎn)業(yè)要跨越式發(fā)展,面對未來能源緊缺,發(fā)展新能源汽車是大方向。

 

此后不久,時任國家科技部部長的朱麗蘭訪德。朱麗蘭一直有一個重要觀點(diǎn)——中國必須發(fā)展汽車工業(yè),不僅要發(fā)展,還得通過自主技術(shù)去發(fā)展。

 

萬鋼老師見到了朱部長,并得到她的認(rèn)同和支持。朱部長認(rèn)為,可以由科技口牽頭,設(shè)立電動汽車重大專項(xiàng),推進(jìn)和助力新能源汽車的發(fā)展。她向萬老師伸出橄欖枝,邀請他回國,幫助實(shí)施電動汽車重大專項(xiàng)。

 

2000年年底,萬鋼老師放棄奧迪汽車公司的百萬年薪和高級職位,正式回國。

 

三縱三橫

 

回國后萬鋼老師立即擔(dān)任同濟(jì)大學(xué)為他專門成立的「新能源汽車工程中心」主任,隨即又被聘為國家863計(jì)劃電動汽車重大專項(xiàng)首席科學(xué)家、總體組組長。。

 

當(dāng)時,科技部換屆,朱麗蘭卸任,新任部長徐冠華,也非常贊賞和支持萬鋼老師。在看了他牽頭做的先期調(diào)研和規(guī)劃后,對萬老師說,你們規(guī)劃好,電動汽車重大專項(xiàng)需要多少錢,我想辦法給你們支持多少。

 

按照當(dāng)時規(guī)劃,形成了一個8.8億元的預(yù)算,是一個非常了不起的大盤子。在國家的信任和支持下,萬老師開始帶領(lǐng)一個包括電池、電機(jī)、電控、整車等多個方向?qū)＜以趦?nèi)的總體組展開工作。我當(dāng)時有幸作為萬老師的助手,參與了我國電動汽車事業(yè)的開拓者行列。

 

萬老師領(lǐng)導(dǎo)總體家組布下了一個電動汽車「三縱三橫」的技術(shù)大局。「三縱三橫」中的「三縱」,指的是混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車;「三橫」指的是多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng),這些都是有共性的核心技術(shù)。

 

現(xiàn)在來看,無論是在高度還是廣度上,這個布局都極具戰(zhàn)略眼光,清晰指明了中國新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的方向。它雖然誕生在「十五」計(jì)劃的五年框架中,但20年來,「三縱三橫」是新能源汽車產(chǎn)業(yè)走到今天的一個最重要基礎(chǔ)。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,一直在沿著這條路走向了世界前列。

 

上燃動力拔地而出

 

實(shí)際上,萬鋼老師回國之前,上海市無論科技創(chuàng)新環(huán)境,還是科技創(chuàng)新實(shí)踐,都走在國家前列。那時,國家尚在布局,但上海市已經(jīng)在氫燃料電池領(lǐng)域有所探索了。

 

上海市科委決定投入1180萬元支持燃料電池汽車的研發(fā),但同時,他們希望能夠面向產(chǎn)業(yè)化,進(jìn)行一次科研市場化的體制創(chuàng)新,成立面向產(chǎn)業(yè)化的科技公司,市科委經(jīng)費(fèi)640萬投入研發(fā),540萬通過委托上海科技投資公司作為這個產(chǎn)業(yè)化公司的股本金投入。

 

這是一次非常重要的政產(chǎn)學(xué)研的體制創(chuàng)新,上海市政府非常重視且支持,當(dāng)時的常務(wù)副市長蔣以任,多次召開專題會推動事情的進(jìn)展。在此推動下,同濟(jì)大學(xué)全資子公司上海同濟(jì)企業(yè)管理中心、上海市經(jīng)委委托上海工業(yè)投資(集團(tuán))公司、研究電驅(qū)動的信息產(chǎn)業(yè)部電子第二十一所都進(jìn)行了跟投。因?yàn)檎噺S在其間有重要的牽引作用,他們又促成上汽參與其中,投入600萬元成為大股東,同時考慮到公司激勵機(jī)制,留出小部分股份給團(tuán)隊(duì),經(jīng)由市長專題會確認(rèn),順利完成股份制公司組建,2001年12月14日,上燃動力正式撥地而出。

 

公司第一任董事長是當(dāng)時上汽主管技術(shù)的副總經(jīng)理陳因達(dá),第一任總經(jīng)理是萬鋼,我和萬老師的另一位助手陳萍萍老師擔(dān)任副總經(jīng)理,孫澤昌老師擔(dān)任總工程師。雖然上汽是相對大股東,但在當(dāng)時,實(shí)際是同濟(jì)大學(xué)在整體運(yùn)作。

 

這里有一個背景。

 

萬老師回國前,同濟(jì)大學(xué)尚無新能源汽車科研板塊,當(dāng)時的汽車工程系,以教學(xué)為目標(biāo),同時也支持汽車產(chǎn)業(yè)的一些科學(xué)研究,基本工作都圍繞桑塔納轎車國產(chǎn)化在展開。

 

2000年,同濟(jì)大學(xué)決定要先造一座廟,再把「菩薩」請回來。這座廟,就是同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心,是與學(xué)院平級的科研機(jī)構(gòu)。

 

萬老師回國后,即成為這個工程中心的第一任主任,我輔助他,擔(dān)任常務(wù)副主任,工程中心的第一個員工,就是陳萍萍老師,稍后又請汽車電子專家孫澤昌老師擔(dān)任了工程中心副主任,氫能專家馬建新老師也加入了團(tuán)隊(duì)。同濟(jì)大學(xué)的汽車領(lǐng)域科研的主方向,也開始由此轉(zhuǎn)向了新能源汽車領(lǐng)域。

 

上燃動力成立后,與同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心幾乎是一體化運(yùn)作。當(dāng)時組建的第一支團(tuán)隊(duì),都是我們留下的一批博士生、博士后,包括王哲、魏學(xué)哲、侯永平、吳憲、鐘再敏、張立軍等,他們既是同濟(jì)大學(xué)汽車工程系員工,又在上燃動力工作,而實(shí)驗(yàn)室,就在汽車系。

 

后來,隨著公司進(jìn)一步發(fā)展,上燃動力在位于赤峰路的同濟(jì)科技園有了一層樓,算是第一處獨(dú)立的辦公空間。

 

有了上燃動力,萬老師開發(fā)新能源汽車技術(shù)的底氣更足了。國家電動汽車重大專項(xiàng)立項(xiàng)實(shí)施后,萬老師把其中最硬的一根骨頭——燃料電池轎車的研發(fā)領(lǐng)回來了,上燃動力和同濟(jì)大學(xué),也自然成了研發(fā)氫燃電池動力系統(tǒng)的主要承擔(dān)單位。

 

一系列創(chuàng)新與突破

 

當(dāng)時反對聲音其實(shí)非常多,很多專家也有疑慮,有些人直接講:萬博士,先不說讓車動起來,你能把燃料電池動力系統(tǒng)裝到轎車?yán)?算你本事大。

 

那會兒,燃料電池個頭很大,研發(fā)和探索大都在商用車上進(jìn)行,上轎車,很多人覺得不可能。整個團(tuán)隊(duì)就鉚著一股勁兒。

 

萬老師是863計(jì)劃電動汽車重大專項(xiàng)帶頭人,經(jīng)常要跑北京,總是深夜回來?；貋淼谝粫r間就往實(shí)驗(yàn)室跑,實(shí)驗(yàn)室也總是燈火通明,大家通宵達(dá)旦,一定要做出樣子來。

 

一項(xiàng)項(xiàng)的成績和突破,就是伴隨這些不可能的聲音,誕生于創(chuàng)新激情之中,現(xiàn)在回頭來看,的確有很多零的跨越。

 

「超越一號」、「超越二號」、「超越三號」等三代燃料電池轎車動力平臺,試制樣車13臺次,「超越二號」、「超越三號」分別參加2004年在上海,2006年在巴黎舉行的必比登國際清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽,其中后者的燃料經(jīng)濟(jì)性測試指標(biāo)在所有參賽車輛中名列第一,綜合成績名列前茅。

 

這個成果,也讓以工程技術(shù)為專長的同濟(jì)大學(xué)的科研成果,入選了2005年「中國高等學(xué)校十大科技進(jìn)展」。

 

2007,創(chuàng)新一代的燃料電池轎車動力系統(tǒng)平臺研制成功。上燃動力、同濟(jì)大學(xué)與上汽、奇瑞、一汽、長安等汽車整車公司一起合作,成功研制出燃料電池轎車車,其中包括上海牌燃料電池轎車、帕薩特領(lǐng)馭燃料電池轎車、東方之子燃料電池轎車、奔騰燃料電池轎車、志翔燃料電池轎車。

 

「燃料電池轎車動力平臺關(guān)鍵技術(shù)」,也因此獲得2007年度上海市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎,2008年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎。

 

2008年奧運(yùn)會和2010年上海世博會,搭載上燃動力燃料電池汽車動力總成及動力總成控制器、集成功率控制單元、遠(yuǎn)程監(jiān)控車載模塊的20輛奧運(yùn)示范燃料電池轎車和活躍在世博園都174輛各型燃料電池汽車,成功示范運(yùn)行。

 

跨越重重障礙

 

這些成績背后,是不斷翻越的一座座困難之山。

 

第一個困難,是解決氫氣安全問題。

 

國家法規(guī)規(guī)定,氫是?；?只能在化工領(lǐng)域使用,所以同濟(jì)大學(xué)研究氫氣,是違規(guī)的,而且大家對氫了解不夠,甚至把從國外進(jìn)口的氫瓶當(dāng)作炸彈。怎么辦?

 

要解決這些問題,要了解燃料電池,就要了解其屬性,這是最關(guān)鍵的起步。我們?yōu)榇俗隽撕芏喙ぷ骱脱芯?獲得的國家獎項(xiàng)里,有一項(xiàng)內(nèi)容就是如何界定和控制燃料電池用氫品質(zhì)——哪些雜質(zhì)要嚴(yán)控,要達(dá)到99.999%以上的純度,哪些雜質(zhì)4個9(99.99%)就可以,都是一點(diǎn)點(diǎn)摸索出來的。

 

第二個困難,延長燃料電池壽命。氫燃料電池怕冷,現(xiàn)在零下30度已經(jīng)全面突破。當(dāng)時,我們主要集成大連新源和上海神力的電堆,是在電堆對車用工況完全陌生的情況下,從零度到零下10度,一點(diǎn)點(diǎn)去突破。

 

這個過程中,有一個成果非常重要——燃料電池電電混合動力系統(tǒng),即燃料電池和動力蓄電池一起工作。

 

當(dāng)時,很多人認(rèn)為這是作假,你燃料電池不行,所以要配電池。實(shí)際上,當(dāng)時的混合動力技術(shù)已開始應(yīng)用,其中制動能回饋、發(fā)動機(jī)效率點(diǎn)控制技術(shù)已成為汽車動力技術(shù)的新趨勢。選擇電電混合,就有在汽車燃料電池動力系統(tǒng)中充分利用這些新技術(shù)去創(chuàng)新的初衷。當(dāng)然,當(dāng)時國內(nèi)的燃料電池技術(shù)確實(shí)也是剛剛起步,功率只有30多千瓦,無法滿足車用功率需求。但隨著研究越來越深入,我們發(fā)現(xiàn),「電電混合」,對于燃料電池系統(tǒng),是一條非常重要的技術(shù)路線。

 

在汽車工況里,哪些動態(tài)工況以讓電池承受,哪些工況由燃料電池承載,是控制策略的重要部分。它不僅能使車輛動態(tài)工況得到全面滿足,還能增強(qiáng)燃料電池壽命。

 

而當(dāng)你摸清氫燃料電池的特征,就知道該怎么用,如何用好,就有了主動權(quán)和發(fā)言權(quán)。這些創(chuàng)新點(diǎn),都是在研發(fā)過程中發(fā)掘出來的。

 

而且越是了解它的工作原理,就越發(fā)現(xiàn)燃料電池和燃油發(fā)動機(jī)有非常類似的地方——

 

電堆如同發(fā)動機(jī)燃燒室,是化學(xué)反應(yīng)的場所;前者是氫氣和氧氣在“堆”里反應(yīng),后者空氣和汽油混合噴射形成霧化,點(diǎn)火燃燒,在燃燒室進(jìn)行反應(yīng);

 

二者外圍幾乎一樣。發(fā)動機(jī)是進(jìn)氣系統(tǒng),燃料電池是空氣供給系統(tǒng),都需增壓系統(tǒng);氫氣供給系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng),能源介入方式也都類似;都有相似的冷熱管理系統(tǒng)。

 

而且,只要把驅(qū)動電機(jī)和燃料電池系統(tǒng)組合在一起,它就是一個完整的汽車動力系統(tǒng),所以,我們給這個系統(tǒng)取名燃料電池發(fā)動機(jī)。這個名字,現(xiàn)在成了共識,但在當(dāng)時,也有人質(zhì)疑和反對。

 

其實(shí),在整個創(chuàng)新過程中,類似名詞的誕生有很多,每個名詞背后,都是一個個夾雜著認(rèn)同與反對,堅(jiān)持與質(zhì)疑的復(fù)雜故事。

 

示范的拉動效應(yīng)

 

縱觀中國燃料電池汽車的發(fā)展史,2008年奧運(yùn)會和2010年上海世博會的示范運(yùn)行,是兩個高光時刻。

 

同濟(jì)大學(xué)、上燃動力、上汽集團(tuán)以及其他合作伙伴,大家通力協(xié)作,一起造就了行業(yè)發(fā)展史上的兩段佳話。(詳見上海微電子裝備集團(tuán)董事長干頻:能為機(jī)會做準(zhǔn)備的人,不用趕風(fēng)口)

 

2008年奧運(yùn)會,國家要在這一期間展示中國最領(lǐng)先的汽車技術(shù),燃料電池汽車成為不二之選。

 

當(dāng)時,上汽拿出最新的帕薩特領(lǐng)馭,上燃動力和同濟(jì)大學(xué)團(tuán)隊(duì),負(fù)責(zé)組裝燃料電池系統(tǒng)。為了保證示范成功,團(tuán)隊(duì)做了各種細(xì)致考量和充分準(zhǔn)備。奧運(yùn)會夏天舉行,大家還考慮到萬一氣溫下降的防寒應(yīng)對方案。

 

20輛氫燃料電池帕薩特領(lǐng)馭準(zhǔn)備完畢,它將負(fù)責(zé)部分國賓的接待任務(wù),并在馬拉松比賽中做引導(dǎo)車。

 

馬拉松比賽當(dāng)天,大家的心都提到嗓子眼,我不在北京現(xiàn)場,就一直盯著電視看直播,生怕萬一一個拋錨,影響了奧運(yùn)賽事。最后,所有車輛勝利完成任務(wù)。

 

這次成功還帶來另外一個故事——德國大眾汽車公司直接租用了其中16輛,繼續(xù)在美國加州做示范。后來我們才知道,這批車,以零排放車輛的資格幫助大眾汽車換來了在加州的幾千輛汽柴油車輛的市場份額。

 

加州當(dāng)時有個政策,若在當(dāng)?shù)刭u車,必須得有零排放車型。并無儲備的德國大眾就有上述行為,相當(dāng)于拿我們的技術(shù)去換了他們的市場。當(dāng)然,這筆費(fèi)用也相當(dāng)重要,支持了后續(xù)技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)。

 

有了這個經(jīng)驗(yàn),2010年上海世博會,我們做了更大的計(jì)劃。當(dāng)時上海世博會新能源汽車示范專家組組長是我,我們做了一個叫做「235」的規(guī)劃——200輛燃料電池汽車(最后是174輛),300輛純電動汽車,500輛混合動力汽車,是當(dāng)時全球規(guī)模最大的新能源汽車的示范運(yùn)行。

 

示范再次大獲成功,無論產(chǎn)品效果,還是國際形象,都得到充分展示。其中,174輛燃料電池汽車,包括大巴、轎車和低速觀光車等多種車型,上汽、奇瑞、一汽、長安等整車廠活躍其中,動力系統(tǒng)主力軍就是上燃動力,

 

那時,國家剛剛提出「十城千輛」,上海是第一個實(shí)現(xiàn)千輛新能源汽車運(yùn)行的城市。這次的大規(guī)模示范,實(shí)際為未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展打下了非常重要的基礎(chǔ)。

 

燃料電池汽車發(fā)展的低谷期

 

2010年以后,燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢走向低谷。

 

當(dāng)時,美國奧巴馬政府否認(rèn)燃料電池方向,中國國內(nèi)很快受到影響——美國人都不干了,我們?yōu)槭裁催€堅(jiān)持?

 

其實(shí),2010年之前,各種不看好燃料電池發(fā)展聲音就已存在。2007年,萬老師履新國家科技部部長,在他的堅(jiān)持下,氫燃料電池方向依然在國家科研項(xiàng)目上有立項(xiàng),持續(xù)保持國家的方向引領(lǐng)作用。

 

2012年6月,國家財政部、工信部、科技部組織實(shí)施“國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程”,新能源汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。在第一批規(guī)劃的項(xiàng)目中,沒有燃料電池汽車項(xiàng)目。

 

我向萬部長匯報此事。萬部長直接去找當(dāng)時工信部苗圩部長,說中國發(fā)展燃料電池不能停,要堅(jiān)持。

 

當(dāng)時,上汽是唯一能申報燃料電池汽車項(xiàng)目的汽車公司,因?yàn)橐患移髽I(yè)只能申報一個產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目,他們擔(dān)心,一旦拿到燃料電池汽車項(xiàng)目,更貼近產(chǎn)業(yè)化的混合動力汽車就沒希望了。

 

萬部長向苗部長建議,燃料電池汽車項(xiàng)目不要占企業(yè)申報項(xiàng)目額度。所以上汽是唯一一家在這個規(guī)劃里拿到兩項(xiàng)國家支持項(xiàng)目的汽車公司:一個氫燃料電池汽車項(xiàng)目,一個插電混合動力汽車項(xiàng)目。當(dāng)時上汽集團(tuán)燃料電池事業(yè)部的總經(jīng)理,也曾任上燃動力副董事長的干頻,推動了此事的落地。(詳見上海微電子裝備集團(tuán)董事長干頻:能為機(jī)會做準(zhǔn)備的人,不用趕風(fēng)口)

 

此后,中科院大連化物所的新源動力提供電堆,上燃動力進(jìn)行系統(tǒng)集成,他們和整車廠上汽,一起在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的低谷期,構(gòu)成三駕馬車,艱難維持研發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)。

 

行業(yè)環(huán)境也急轉(zhuǎn)而下,記得2013年左右,我去參加汽車行業(yè)技術(shù)交流會,主題是新能源汽車,包括純電動、混合動力和燃料電池汽車三個方向。輪到我上臺主持燃料電池汽車會議,臺下的聽眾,連5個人都不到。

 

當(dāng)時能堅(jiān)持的人,也的確寥寥。老院士衣寶廉是其中一個,只要他出現(xiàn)的地方,總要為氫燃料電池大聲鼓與呼,認(rèn)為這個方向,大家不能放松。

 

也正是在這一階段,日本豐田汽車公司正在默默發(fā)力,2014年12月,豐田氫燃料轎車Mirai橫空出世,宣布量產(chǎn)。全球汽車公司被打了個措手不及,大家也因此開始反思,氫燃料電池汽車,可能依然是重要的發(fā)展方向。

 

現(xiàn)在,在「雙碳目標(biāo)」的加持下,新一輪燃料電池發(fā)展熱潮,一浪高過一浪,大家對于它的認(rèn)知,也越來越理性和清晰。

 

控制全球氣候變暖,控制二氧化碳排放,已是全球共識。氫能與可再生能源緊密聯(lián)動,是重要的儲能介質(zhì),是解決可再生能源不穩(wěn)定性、電的大規(guī)模儲存和移動的重要解決方案,所以歐美日等發(fā)達(dá)國家的氫能戰(zhàn)略紛紛出臺。同樣,氫能也成為中國此輪能源低碳革命和轉(zhuǎn)型的重要途徑之一。

 

回望過去,中國氫燃料電池汽車的發(fā)展曾輝煌,又低落,但所幸,火種未滅,尚在人間。

 

股東更迭

 

從高潮到低谷,隨著燃料電池發(fā)展大環(huán)境的變化,上燃動力內(nèi)部,也經(jīng)歷了一番起伏。高峰時期,公司內(nèi)部有200多員工,低谷來臨,只余幾十人不等。

 

但它的確可以稱為中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃埔軍校。那時,同濟(jì)大學(xué)和上燃動力,你中有我,我中有你,很多碩士、博士畢業(yè)后,直接進(jìn)入上燃工作,也有本科生,先在上燃工作幾年,又回學(xué)?；貭t,繼續(xù)讀碩念博。

 

一批產(chǎn)業(yè)骨干,邊學(xué)邊干,邊干邊學(xué),在這個階段經(jīng)歷各種磨礪,被錘煉成技術(shù)和管理的中堅(jiān)力量?，F(xiàn)在,他們中的很多人或在大公司擔(dān)任高管,獨(dú)擋一面,或干脆創(chuàng)業(yè),成為某家頭部公司的創(chuàng)始人。

 

當(dāng)然,任何事物不可能完全理想化發(fā)展,總有波折,有起伏。所幸,上燃動力的火種,經(jīng)歷了艱難的蟄伏期,終于熬到了新一輪火旺時。

 

蟄伏期間,上燃動力經(jīng)歷了幾次股東更迭。

 

那時,上汽全力支持新源動力發(fā)展,從上燃動力退出,上?？仆锻谝残紝⒊钟泄蓹?quán)轉(zhuǎn)讓,接棒者中電?？党蔀榈谝淮蠊蓶|,并希望公司完全轉(zhuǎn)向智能化。

 

當(dāng)時大家意見不一,我堅(jiān)持認(rèn)為,上燃動力不能完全收縮燃料電池。后來,民營企業(yè)猛獅介入,它對燃料電池的認(rèn)知和堅(jiān)持,與上燃動力的發(fā)展方向非常匹配,中電?？?、中電二十一所在此輪更迭中,退出股東身份,猛獅成為第一大股東。

 

但2018年,猛獅因?yàn)樽陨戆l(fā)展陷入困境,需要轉(zhuǎn)讓上燃動力全部股權(quán)。長城在這個時候,出現(xiàn)在歷史舞臺。

 

算起來,上燃動力從2001年成立,先后經(jīng)歷了六任董事長。首任陳因達(dá),第二任為現(xiàn)任上汽集團(tuán)總裁陳虹,第三任是現(xiàn)任上汽集團(tuán)副總裁肖國普。之后,萬老師接手,然后是時任同濟(jì)大學(xué)副校長陳小龍。

 

2015年,接力棒傳至我的手上。我成為上燃動力并入長城之前,最后一任董事長。猛獅要轉(zhuǎn)讓股權(quán),我有責(zé)任為上燃動力找到更合適的股東。

 

當(dāng)時,長城是目之所及,繼上汽之外,第二個立足燃料電池發(fā)展的汽車公司。雖然他們尚未發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略,但已經(jīng)悄悄在保定布局和投入燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)了。

 

我和長城魏建軍魏總,很快達(dá)成一致——魏總認(rèn)為,氫能領(lǐng)域,是非常值去挖掘的戰(zhàn)略方向,而收購上燃動力,可以與長城的整個氫能戰(zhàn)略連在一起。

 

2018年8月,長城控股收購上燃動力,并以上燃動力現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)園一期工程為基礎(chǔ),將長城控股氫能產(chǎn)業(yè)總部落戶嘉定氫能港,重點(diǎn)打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈中燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵布局。

 

也就是在這個時候,國家教育部政策出臺,高校要收縮對產(chǎn)業(yè)公司的經(jīng)營,同濟(jì)大學(xué)也順勢退出了上然動力,學(xué)校的歷史使命已經(jīng)完成。

 

但我們已經(jīng)沿著初心,為上燃動力找到了一個好歸宿,它能沿著氫燃料電池的方向一直往前走,就是我們最期待,和最感欣慰的。

 

站在新世界的入口

 

回望20年,上燃動力在第一輪發(fā)展中,與大股東上汽集團(tuán),一起創(chuàng)造了諸多輝煌;現(xiàn)在,由長城汽車接力,身處氫能新一輪發(fā)展浪潮的上燃動力,未來更加可期。

 

首先,從燃料電池汽車發(fā)展前景看。當(dāng)下有一個共識,氫燃料電池主要應(yīng)用場景在商用車領(lǐng)域,尤其大型重載商用車領(lǐng)域。

 

但我認(rèn)為,一天跑三五百公里、運(yùn)營性質(zhì)的車輛都是商用車,如果能把這一領(lǐng)域拉動起來,將會極大推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我相信長城作為上燃動力全資控股方,會帶領(lǐng)上燃動力,在產(chǎn)業(yè)化競爭中,不斷推出符合需求的產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品,走出更好更廣的路。

 

另外,未來氫能發(fā)展一經(jīng)拉開,燃料電池及相關(guān)氫能技術(shù)會迅速發(fā)展,上燃要向氫能科技領(lǐng)域去拓展的新定位,既符合趨勢,又充滿想象空間——它在燃料電池領(lǐng)域積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),除了能在汽車領(lǐng)域應(yīng)用,也一定會滲透到其他氫能應(yīng)用領(lǐng)域,這是大勢所趨。

 

回望20年,上燃動力的拼搏史充滿了正能量,作為燃料電池系統(tǒng)集成商,也引領(lǐng)了中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)第一輪的發(fā)展。

 

這些閃光的歷史,已經(jīng)積淀下來,像一把梯子,讓上燃站的更高。繼往開來,更重要的是開來,所以,上燃要給自己提出更高的要求,要發(fā)展的更快更好,這才我們所有關(guān)心和愛護(hù)它的人,所共同期待的。

 

同濟(jì)大學(xué)雖然已經(jīng)從股東團(tuán)隊(duì)退出,但我現(xiàn)在主持建設(shè)的上?？苿?chuàng)中心四梁八柱支撐體系在汽車領(lǐng)域的代表——上海智能新能源汽車科創(chuàng)功能平臺,第一批緊密合作伙伴中,就有上燃動力。

 

我們投入3個多億建設(shè)的現(xiàn)代化燃料電池實(shí)驗(yàn)室,將為整個上海乃至全國的燃料電池技術(shù)創(chuàng)新企業(yè),提供從材料到零部件到系統(tǒng)的全方位服務(wù)。第一批服務(wù)對象中,就有上燃動力,從這一點(diǎn)看,我們沒有分開,仍然保持著緊密合作關(guān)系。

 

我也希望,這個平臺,以及我們這些經(jīng)歷過高潮低谷,在起起伏伏中,依然對燃料電池產(chǎn)業(yè)抱有熱愛、心懷希望氫能人,能夠繼續(xù)為燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展,特別是上海燃料電池技術(shù)的發(fā)展,發(fā)揮積極作用,做出積極貢獻(xiàn),幫助中國的燃料電池汽車,走到世界最前列。

 

我堅(jiān)信,這條路一定會走出來。

 

Tips余卓平簡歷

 

同濟(jì)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師,「節(jié)能與環(huán)保汽車創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)」學(xué)術(shù)帶頭人,上海智能新能源汽車科創(chuàng)功能平臺董事長。歷任汽車學(xué)院院長、校長助理、國家燃料電池汽車及動力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任。

 

1982年畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院,獲同濟(jì)大學(xué)機(jī)械專業(yè)學(xué)士學(xué)位,1985年獲得同濟(jì)大學(xué)工程機(jī)械專業(yè)碩士學(xué)位,1996年獲得清華大學(xué)汽車設(shè)計(jì)與制造專業(yè)工學(xué)博士學(xué)位。1985年開始在同濟(jì)大學(xué)執(zhí)教,曾赴德國布倫瑞克汽車研究所、大眾汽車公司研發(fā)部、達(dá)姆斯達(dá)特大學(xué)汽車研究所從事研究工作。

 

長期從事車輛工程專業(yè)的教學(xué)、科研工作。主要的社會兼職有國家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組成員、國家新能源汽車準(zhǔn)入專家委員會委員、中國汽車工程學(xué)會副理事長、中國氫能聯(lián)盟副理事長兼專家委員會主任、上海市政府參事等。中國能源網(wǎng)

 

標(biāo)簽：

 

同濟(jì)大學(xué)余卓平燃料電池

 

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