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下載手機(jī)APP 近日，“神龍九號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在廣州地鐵十八號(hào)線后通段冼村至廣州東站中心風(fēng)井(下簡(jiǎn)稱“冼廣中心風(fēng)井”)慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤向前推動(dòng)，標(biāo)志著十八號(hào)線后通段首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。
地鐵十八號(hào)線后通段工程包含冼村至廣州東站區(qū)間，其全長(zhǎng)2.4公里，采用了明挖、暗挖和盾構(gòu)等多項(xiàng)施工工法。此次順利完成盾構(gòu)始發(fā)的是冼廣中心風(fēng)井至冼村右線盾構(gòu)區(qū)間地道，全長(zhǎng)約1990米，盾構(gòu)機(jī)自冼廣中心風(fēng)井始發(fā)后，將沿林和中路由北向南行進(jìn)，途經(jīng)天河北路、體育東路后到達(dá)冼村站。
羊城晚報(bào)全媒體記者了解到，因?yàn)槎軜?gòu)區(qū)間均位于城區(qū)中心，沿線樓房林立、交通繁忙、地下管網(wǎng)很多，且地質(zhì)結(jié)構(gòu)雜亂，上軟下硬、花崗巖、軟土和細(xì)沙等地層綜合交織，給盾構(gòu)施工帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)，也對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的安全和質(zhì)量管理提出了較高的要求。
地鐵建設(shè)者們結(jié)合盾構(gòu)區(qū)間的地質(zhì)狀況，從盾構(gòu)機(jī)性能規(guī)劃、刀具選型配置、掘進(jìn)模式選擇等多方面進(jìn)行充分證明，并針對(duì)設(shè)備運(yùn)行前的安全、質(zhì)量以及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等相繼組織了專項(xiàng)施工計(jì)劃專家證明和技術(shù)評(píng)定，為保證盾構(gòu)機(jī)的順利始發(fā)發(fā)明了有利條件。
到目前，十八號(hào)線后通段土建工程累計(jì)完成7%。1座車站進(jìn)行前期預(yù)備，1個(gè)區(qū)間進(jìn)行土建施工。十八號(hào)線首通段(萬(wàn)頃沙至冼村站)已于2021年9月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，完成了南沙30分鐘快速通達(dá)市中心目標(biāo)。
(來(lái)源：羊城派)
標(biāo)簽：
地鐵交通
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地鐵建設(shè)者們結(jié)合盾構(gòu)區(qū)間的地質(zhì)狀況，從盾構(gòu)機(jī)性能規(guī)劃、刀具選型配置、掘進(jìn)模式選擇等多方面進(jìn)行充分證明，并針對(duì)設(shè)備運(yùn)行前的安全、質(zhì)量以及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等相繼組織了專項(xiàng)施工計(jì)劃專家證明和技術(shù)評(píng)定，為保證盾構(gòu)機(jī)的順利始發(fā)發(fā)明了有利條件。
到目前，十八號(hào)線后通段土建工程累計(jì)完成7%。1座車站進(jìn)行前期預(yù)備，1個(gè)區(qū)間進(jìn)行土建施工。十八號(hào)線首通段(萬(wàn)頃沙至冼村站)已于2021年9月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，完成了南沙30分鐘快速通達(dá)市中心目標(biāo)。
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